[SOUNDCLOUD][/SOUNDCLOUD]1- для начала сделайте вот это:
http://www.tavria.org.ua/forum/showt...90#post2995590
2- поискать подобное в разделе не пробовали?
Например- http://www.tavria.org.ua/forum/showthread.php?t=64933

профиль подредактировал...
тему сразу не нашёл...

Не до конца- люкс/стандарт? Понимаете, Таврий было много версий, схемы могли быть и были разные, намного проще всем, когда ясно, с чем дело имеем.
А по теме- если горит предохранитель, то проверяйте мотор. Включите вместо него лампу любую. Не исключено, что и термовключатель на радиаторе тоже сдох. Предохранитель на какой ток ставили?

а какая разница между люксом и стандартом?
по теме: если бы термовключатель сдох, то при соединении его проводов меж собой карлсон должен включиться, я так понимаю. щас пока напрямую через кнопку подключил, работает нормально. а предохранители и на 16А горели и на 20А, и на 30А

да, и ещё такой вопрос: закорачивать провода надо при включённом зажигании иль нет? я при выключенном закорачивал, мож в этом ещё дело. и на штекере, куда подключается карлсон, напряжение 12В имеет место быть всегда. это так и должно быть?

На карлсон напряжение идет при выключенном зажигании, по крайней мере в стандарте. Может провода в жгуте под радиатором перетерлись и коротят на корпус?

щас попробовал закоротить провода с датчика включения карлсона при включённом зажигании:та же песня-сгорел предохранитель на 16А...

Там по схеме стоит реле включения вентилятора. На нем ничего не напутано? Провода не скручены?

я знаю, что реле стоит, рядом с радиатором... при подключении карлсона какой-то контакт там замыкается, слышно (и видно, если реле выдернуть) провода не скручены, всё вроде в порядке. жаль пока вложения не могу прикреплять тут... а так фотку бы закинул...

Тестер есть? Ну или хотя бы контролька? Сильное подозрение, что плюсовой провод, который идет от реле до самого карлсона коротит на корпус... Стоп. То есть при подключении карлсона что-то клацает???

Этот момент пожалуйста поподробнее!

да, при подключении карлсона к штекеру клацает реле (ну эт при целом предохранителе конечно) и это слышно хорошо (оно ж к кузову прикручено)

Сраслось! Перепутаны провода на реле!

Провод от датчика перепутан с проводом от карлсона. реле должно клацать при замыкании проводов датчика!

К реле подходит три провода. Один развоенныей плюс, один от термодатчика и один уходит в жгут на карлсон. На самом реле поменять местами провод датчика и провод, который идет на карлсон.

:yahoo:вот что значит опытный человек! просто и на пальцах объяснил! сделал как вы сказали, всё работает. при подключении карлсона в штекер ничё не клацает, при закорачивании проводов с датчика включения карлсон запускается, предохранитель даже на 10А не горит (на 16А уже все закончились :D). спасибо за совет! провода от кнопочного включателя пока оставлю, неизвестно, работает ли сам датчик включения (это уже в процессе езды можно выяснить, я так понимаю)

Особой нет, но есть так, мелочи и пустяки- разные предохранители, разные способы включения- с и без реле и проч. К тому же, если есть нечто самопальное, тоже неплохо о нем написать, все гаданий меньше станет.

написал просто ЗАЗ 1102 (как в книжке по эксплуатации)... так самопального пока особо не нашёл. машина, как говорил ранее, у меня недавно (чуть больше 2-х недель)

Отлично. У нас у всех- базовая модель 1102/1103/1105 с вариациями. О мелочах- потом.

Пожалуйста! Был рад помочь!)

нарисовалось бешенство карлсона:D

машина 1.2 инж, проводка и включение карлсона радиатора - штатное, мозгами.
сам врубается, сам вірубается, при том может на 0.5-1 сек включиться и выключится и так раз 10, на ХХ из-за него(из-за пусковых токов) скачут обороты из-за этого. может вообще радиатор до холодного охладить. врубается при выключении зажигания часто или сразу после выключения зажигания. может даже на непрогретой до конца машине заработать


в общем это датчик(тот который в корпусе термоса от ланоса 1.4 стоит, бронзовый, на мозги) или искать где что-то коротит?

З.Ы. сори если повторяется вопрос, на работе не могу лопатить тему

1- ХХ здесь ни при чем, для борьбы с такими токами АКБ+генератор придуматы.
2- начните с проверки ДТОЖ для ЭБУ, его провод, соединитель.

та снимал вчера, вроде чистый изнутри разъём. провод умотан заводской изолентой от выхода из гофры и всё, гофра вроде нигде не перебита, в салоне тоже не перетёрто, мозги только позавчера крепил. вот думаю мож датчику вафли? хотя я не понимаю как он как кардинально может менять показания чтобы карлсон "прыгал" так часто от рабочего состояния к нерабочему.

про ХХ написал просто для справки, потому что напрягает, при включении карлсона падает ХХ, регулятор его поднимает, потом эта падла за секунду вырубается, и ХХ задирается, регулятор его опускает, а потом всё по новой. как только заглушишь - пропеллер либо сразу после выключения зажигания включается и дует секунд 30-40 , либо с паузой в пару секунд. при этом радиатор, с*ка, уже холодный:D

Езжайте к диагностам, они вам машинку пополам распилят и найдут может быть, где проводок перетерся и сгнил. Там и ошибка вылезет по карлсону.

Карлсон управляется реле, вот его глюки ЭБУ увидит, а мотора- никак. Нет там такой связи.
Если проводок сгнил, то вентилятор произвольно, со слов Maxspiritа, включаться не будет. Копать от ЭБУ к реле и далее. Но и про ДТОЖ не забыть, его обрыв заставит вентилятор включаться и в мороз, и с непрогретым мотором.