питание лучше подключать через отдельное реле

зеленый сдвоенный питание, можно подключить к родной катушке или через доп реле
черный с клемой это масса

Спасибо. Все установил, все подключил.
Была проблема при отключении зажигания - система отказывалась прекращать работу, но все обошлось - была пересмотрена и переделана КГЗ и другая проводка (прошлый владелец машины до сих пор удивляет меня кулибинскими заморочками).
Вобчем, благодарю, все пучком, все работает, пока привыкаю.
Через недельку постараюсь скомпоновать картину ощущений и показателей.

Да Слав, и если не затруднит, скинуть мне на мыло 314566723@ukr.net менеджер и т.д. )

P.S. Забыл, есть один моментик.... На второй и четвертой передаче в самом начале проскакивает детонация, но не 2-3 секунды как положено а секунд 10 может даже быть..... Постараюсь проштудировать ветку еще раз, гдето ктото уже поднимал эту тему...

насчет детонации, там же есть выход на тумблер, можно подключить пока просто к +12В и попробовать
менеджер скину

спасибо. буду пробовать.

У меня есть Astra 2.0 gsi ,а на таврии летаю по работе и очень доволен! Где хошь припарковался, куда хошь пролез:) . А на счет покупки "чудо железа" после всех отзывов задумался....

Задумался, да или нет?
У Вас будет с чем сравнить. В любом случае советую попробовать.

Процесс обкатки идет полным ходом (2108-4вариант).
Пока доволен !!! :)
Ну и как всегда пара-тройка вопросов (не сочтите за назойливость, просто я начинающий автолюбитель, проштудировал множество литературы, но многие моменты еще не понятны):
- при ОТжатой педали газа концевик должен быть всегда замкнут что обеспечивает автоматически режим ХХ, наоборот - включается рабочий режим. эт типа понятно. не понятно следующее - в режиме ХХ меня с четкой периодичностью прыгают оборотики. когда принудительно размыкаю винтом количества - все гуд - работает плавно и четко, ток этож уже рабочий режим, а хочется по феншую ж!!! в чем может быть трабл ? типа несоответствие смеси на ХХ получается?
- хочу полностью избавиться от трамблера. сам трамблер допустим я сниму. далее поставлю эл.бензонасос, тем самым сниму остальную часть межблокового-трамблерного пространства. так вот, есть ли некая крышка чтоб закрыть все это на блоке? что делать с вакуумной трубочкой которая идет трамблер-карб, вернее что делать с этим отверстием на карбе? также мне нужно скоро менять распредвал, так вот, могу я уже поставить сразу инжевый распредвал (просто мне его друг бесплатно может отдать за пиво)?
Еще раз извинюсь может быть за не совсем корректные вопросы.
Заранее благодарен за ответы.

1 насчет концевика, думаю нужно провести ревизию этого узла, скорее всего плохой контакт,все почистить,вымыть ,можно заменить сам проводок концевика если старый, потом в программе отключить поддержание ХХ и отстроить карб на 850-870об и потом включить поддержание
2 трубочку для трамблера гаглушить на карбе
3 распредвал можно будет ставить любой

Задумался что надо брать! И ГБО ставить хочу а без МПЗС нужно будет поболе регулировать стоковое зажигание

Правильное решение. Без МПСЗ расход газа трудно сделать хороший.

проблема решилась. все таки сдох коммутатор. правда еще б хотелось проверить катушку, но не удалось разжиться катушками для проверки.

слава, тахометр надо подключать двумя резисторами на 10ком 0.125 ват(или вольт) замыкая два крайних контакта на катушке? и кидая этот провод на тахометр?

что значит замыкая, один вывод резистора прикручиваешь на один провод, втрой вывод второго резистора на второй крайний провод, потом вторые вывода резисторов скручиваешь вместе и сюда подсоединяешь провод от тахометра

ну я это и имел ввиду)

СБорисов, с мпсз и без него расход газа 9,5 л при полной загрузке в смешанном цикле (21093 1,5л)
езжу каждый день по одному и тому же маршруту (50 км в одну сторону 50 в другую) 30 км трасса 20 км город

а тяга на мпсз лучше бесспорно

я так думаю,что теперь появились ресурсы для перенастройки редуктора в более экономный режим, с учетом увеличения мощности после установки мпсз

кстати какой именно сдох комутатор?

0729.3734, так сказать самый хороший коммутатор от ВНТ.
да и в "За рулем" его признали отличным

я беру только 0529.3734, у тего IGBT транзистор, а вот в 0729 помоему обычный стоит

ну как бы я не вижу смысла уменьшать подачу
конечно если добиться путем придушения двига уменьшением подачи газа таких же ходовых характеристик что были до установки мпсз, то ясен пень расход будет меньше, но кому оно интересно :)

ну если на 1 место ставить вопрос экономии

наоборот
http://www.vtnauto.com/ru/0729.html IGBT
http://www.vtnauto.com/ru/0529.html

Углы для газа надо еще задрать, но не на 1-2 градуса а поболее. И советую сделать так. Ни кого не слушайте, сделаете, будете радоваться.
Я при 1,2 тавромоторе, безо всяких доработок типа СЖ и РВ имею по трассе 5/100, по городу 6-8/100 соответственно тепло-очень холодно, в неэкономном режиме, после доработок врезок по чему то появилась динамика и тяга, есть и другие +.

это они щас так пишут, а раньше писали наоборот
я лично вскрывал 0529, там IGBT
а насчет0729,можем попросить вот какраз человека вскрыть