примерно те же ощущения на графике ЕКСТРА ежели не больше-9графика ускорение то нормально ежели больше то спотыкается приходится отпустить немного педаль газа
в МПСЗ бесит человеческий фактор--построение графиков своими кривыми руками
(слава тебя это не касется -ты молодец пару часов с клиентом покатался и подогнал графики под машину)
и где нам брать такого СЛАВУ хоть едь в гости
и разработчики МПСЗисключить кривые руки из процесса подачи искры не могут-зло берет хотелось бы выжать максимум с этого движка

может смесь сильно бедная?
какие жиклеры?

незнаю даже может и бедноватая.
жиклеры вродебы 155 и 125 эконом и мощн спирты

а топливные?

стандартные вродь. не менял их

Машина: Таврия 1,2 МПСЗ_1+СПИРТ(М+Э)+АД7
что такое --АД7

тогда странно, у меня 165 и 155 и нет проблем
то viktorkor
в личке

а у тебя какие спирты?

Экон в первой и мощн во второй

также и у меня.
незнаю даж

Слава тебе большое спасибо за последние кривые! Это первые кривые которые меня полностью удовлетворяют.После как выкинул спирты со обоих камер и снял разрезанную шестерню, пропали мелкие провалы и момент увеличился и мощность появилась (на холодную едет также если не лучше).
По графикам:
1) теперь нравиться езда внатяг;
2) лучше едет с низов когда практически остановился и продолжаешь ехать на второй;
3) лучше тянет на малом газу и до более высоких оборотах раскручивается при неизменном положении газа;
4) разгон в горку по трассе стал однозначно лучше и обгоны резвее;
5) нравиться ровный разгон до 5000 оборотов;
6) тише работает двигатель.
МПСЗ стоит уже 2 года. Жиклеры 95/165 97,5/135.

Все так хвалят эти новые графики.... Слава, скинь и мне плиз: bulavich@gmail.com
п.с. у меня 92/95 кнопка

поставь в первую камеру стандартный дифузор вместо спирта и попробуй поведение авто,
не весь спирт одинаково приятно пьеться))))
а потом уже подумаем что с твоим спиртом сделать

если бы можно было поменять эконом на еще один мощностной. хотя попробую стандартный поставить
надо только найти его))

Новые графики на УЗАМ 1.5
Vmovpan@rambler.ru

Слава, а индивидуальные вариации системы - допустимы?
Хочу странного: четыре выхода для управления четырьмя отдельными коммутаторами, и вход датчика фаз.
(если закончились ноги у проца - так тому и быть, сваяю внешнюю приблуду)
решил сделать в машине зажигание CDI, стало интересно надстроить МПСЗ

Берем счетчик и делим каждый выход пополам, только датчик фаз нужен, МПСЗ слегка глуповат, он не знает с какого цилиндра начинать.

Вот я поначалу так и планировал, а потом подумалось - вдруг там внутри толстая атмега с десятком свободных каналов.. ну, на всякий случай :)

Гы, магия новых графиков затягивает :D
Слава, кинь и мне новые на gunshy@yandex.ru
92/92 плохой, двиг 1300 ВАЗ 2108

Статика рулит.

вопрос, нужны именно четыре катушки?
или фазированное зажигание
ps и то и то возможно:)

Я пришел к выводу о необходимости использовать индивидуальную катушку на каждый цилиндр.
это конечно все эксперимент... но похоже что будет оно так.
Если схемотехника МПСЗ позволяет реализовать такую возможность - думаю, это не будет лишним (авось я не один такой извращенец)
трамблер с мотора убрал насовсем, обратной дороги нет :)
вот думаю, чем теперь элегантней искру раздавать

Зачем трамб убирать? спиливаем 3 лишние шторки (оставить одну) - и он будет датчиком фаз. Дальше добавить логику и всё...

для того чтобы реализовать четыре катушки датчик фаз ненужен, береться четыре комутатора и четыре катушки, у комутаторов парно соеденяються входа и меем статику на четырех катушках

Да, можно и так
Но речь не о таврическом моторе. И там трамблер, сцобако, сдох.
В общем, придется плясать от того что осталось, и навешивать самодельную шторку с датчиком холла на один из распредвалов