а мне пригодится рано или поздно )

DVR, как казав Ося Бендер, каких то ЖАЛКИХ 20$ за счастие на блюде с блю каемачкой...

блюдечко не надо, фотки бы ) и получайте своих енотов :)

В этой теме пост №185 от Ивана, на фото цацки которые я ему отослал.

ну понятно тогда, я згоден )
в личке добалтаемся

Товарищи, кто в теме, скажите несколько дельных мыслей по поводу самостоятельного выполнения паза на распредвале. Я как то работал на заводе слесарем и технологом, так что если кто объяснит в подробностях сложности и некие технические моменты, думаю пойму )

Да болгакой пильни насечку, тут ничего военного. Когда задающий сектор в руки возьмешь - поймешь как оно должно быть. Тока с местом надо определиться где его пилить, я честно не помню где эта метка по отношению к ВМТ. Но это или кто-то знает или можно посомтреть на машине, на которой он стоит.

тут еще вопрос надо решить, прежде чем комплект брать. место это на рапредвалу прикаленое/каленое или сырое?

Прикаленое/каленое, но блин, какая разница, там понты пильнуть надо. И ты ж не надфилем ручным это делать будешь. Или ты болгаркой каленые болты никогда не срезал?

та один товарисч зачем то стреманул про свойство металла отпускаться при нагреве ) там вроде и пилять понты, но стреманулся чуток )))

Например спорт-валы, т.е. не заводские, вообще закаляются только кулачки. А в этом месте то и нагрузки с износом ровно 0.

Сильно много теории короче, надо больше практики. Купи, пильни, прикрути, заведи и езди :)

Я вообще ДФ не ставил, отключил в прошивке и все. Ездит ничуть не хуже. Распределенный впрыск только для экологии нужен в основном, типа чтобы уменьшить количество плохо учитываемой топливной пленки. Но учитывая "точность" изготовления двигателя МЕМЗ и прошивок к нему этим можно пренебречь, тем более все легко подстраивается с компьютера.

то есть сравнить на своей машине работу двиг-я с ДФ и без него не получилось?

Нет, но уверяю Вас, что ощутимой разницы не будет. Более того, спортсмены утверждают, что попарнопараллельный впрыск даже лучше едет, топливо лучше перемешивается. Ну и запас на время открытия форсунок вдвое больше, если двигатель расточен сильно.

я сравнивал, тоже включая и отключая ДФ. С ДФ у меня лучше запуск на холодную и без ДФ больше подергиваний при малом газе или при торможении мотором. Холостой более стабильный и переход с рабочего на холостой увереннее. А когда наваливаешь машине - то пофиг с ДФ или без. Хотя конечно, не сомниваюсь, что можно настроить что и без него будет нормально. Разница может будет немного в рассходе, распределенный может на какие-то 100-150 грамм быть экономичнее, но это ж опять таки не почувствуется.

странно это, так как двиг-ли лдля славы и сенса одинаковые в принципе, но в 307-ом есть ДФ, и вот какая разница

Надо было каждый раз Gxx подстраивать, тогда бы разница приблизилась к нулю.

Эта разница из-за прошивки Евро-2, залейте в Славуту 1.3л Евро-0 и получите искомые 70л.с.

мой интерес подогревается еще больше )))
а если при наличии ДФ залить евро-0?
а вообще если серьезно, то очень смущает "не доделанность" двиг-ля, доделывать решили сенсы и ланосы. Поэтому если цена всей этой операции не превысит 300 грн, то все же поставлю. Да и на новом двиге наверняка разницу почувствую

Мои личные впечатления. После отключения ДК в прошивке и настройки Gxx вручную по альфометру машинка поехала заметно резвее, расход еще не успел засечь, но владельцы Сенсов утверждают, что уменьшается.(софт 069, для 111 не прокатит)

Нефиг там пилять...

каленым болтом закрути с хорошим гровером, этого достаточно

у меня так 50тык, полет нормальный

и с сальником не заморачивайся, загермитизируй весь корус ДФ.

или не с гровером, а на фиксатор резьбы. Ты лучше человеку расскажи в какое положение его ставить :)

В прошивке написано, там есть параметр начальное положение ДПРВ.
http://www.chipsoft.ru/forums/download.php?id=2166

Ага, рассказуй ))

Yurasvs Я в принципе догатываюсь что функции ДФ в движке есть чему выполнять, но я еще не разобрался что проще, датчик поставить или в мозгах ковырятся

Проще в мозгах, все равно ведь придется.