Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re:
 

Out_law
один, а что у тебя в коробке отверстий нет

Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re:
 

Нет((((

Походу дальше меня инжектор ждет с датчиком на кронштейне))))))

Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re:
 

Сверло Вам в помощь, может сверлить коробку?

Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re:
 

Out_law
такого быть неможет, одно должно быть полюбому, может нетам смотришь

Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re:
 

Так ты мне смотрел :-D и сказал что нету, есть же старые коробки и новые - у мну новая.))))))))

Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re:
 

Out_law
гы,значит непомню уже :-D

Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re:
 

Слава, ну ты меня вообще порадовал! :-D Значит будем ставить №2. Надежность это наше фсё!
Логично предположить, что на тест (если он будет :wink: ) будет система №1, да?

Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re:
 

Evgeniy
теоретически любая,если соответсвенно будет возможность ее установить(я о кронштейне и шкиве со штифтом)

Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re:
 

Слава
разрули пожалуйста спор.
http://tavria.org.ua/forum/viewtopic...223851#1223851
Речь о МПСЗ №2. точнее о том влияет ли поворот корпуса трамблера на точность подачи искры? я кагбэ понимаю, что момент подачи определяется процессором на основании сигналов датчиков, но вот в чем вопрос - поскольку трамблер всетаки выполняет функцию разносчика, то он же тоже имеет свое влияние - поскольку если бегунок трамблера будет в момент подачи искры находиться между электродами (теми что находятся в крышке трамблера), это может сильно повлиять момент зажигания, его качество и соответственно работу двигателя...
А вот человек... почемуто не понимает...
зы. или это я гоню?

Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re:
 

Evgeniy
разрулил :D

Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re:
 

Тебе нужно уговаривать Славу сделать систему на один ДПКВ и шкив 60-2) И установить, соответственно, себе шкив 317-й и кронштейн, если Слава уговорится))).

Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re:
 

Vadim_Viktorovich
неуговорюсь :-)

Re:
 

Славик!, :prayer: :prayer: :prayer: :prayer: :prayer:

Re: Re:
 

нихт возможности :!:

Re: Re: Re:
 

ходил в тавромагазин сказали можно под заказ кронштейны

Re: Re: Re: Re:
 

вот хорошая фотка крепления кронштейна, шкив это для ланоса 1.4

Re: Re: Re: Re: Re:
 

Итак набор номер 1 от Славы получил.
Решил ставить сам. Но не покорилась мне установка. Не оказалось в наличии ключа на 14 для откручивания заглушки отбора вакуума.
Поехал на СТО. В принципе установка заняла минут двадцать. Пытаюсь заводить - нифига.
Газ в пол - нифига. Беглый осмотр подкапотного - ага, забыл высоковольтный провод на катушку одеть.

С одетым проводом заводится значительно быстрее. И даже работает. Покрутил трамплер в плюс-минус. ХЗ как лучше.
Еду. Вроде едет. Но огромный провал при переходе от ХХ к движению. И глохнет при торможении.
Остнавливаюсь. Кручу трамплер в +. Еду. Уже лучше. Провал исчез. При торможении не глохнет.
Но, на низких оборотах и больших нагрузках высоковаты углы. Поездил еще, покрутил +- пол деления, что лучше не пойму.

Буду искать стробоскоп чтобы выставить точнее.
Впечатления - пока хз. Вроде едет. Однозначно не хуже. До этого у меня стояла АД5, сейчас стоят на пару. Вот разница между АД и обычным мутатором заметна сразу.
Более точный тест драйв будет через пару дней, когда по стандартным маршрутам проедусь.

Re: Re: Re: Re: Re: Re:
 

smart_f
так а ты с датчиком детонации настраиваешь, или всетаки отключил?

Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re:
 

Пока с датчиком. Мне его выкручивать сейчас не чем.

Заводится как-то хуже.
Может я слишком раннее зажигание поставил.
Но если ставлю позже - провал в начале открытия дз.
Причем не обычный карбюраторный провал, когда чуть крутнуло и тупит, а просто задержка. Нажал, а оно через секунду начало тянуть.

Щас попробую обычный мутатор поставить.

Там какие кривые сейчас зашиты? по умолчанию 95 а если замкнуть концевик на +12 то 92 или на оборот?

Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re:
 

smart_f
а зачем выкручивать датчик, просто сними с него клемку. По поведению очень похоже на позднее зажигание, (заводиться хуже, провал, и тупой разгон), отключи ДД, и пробуй двигать трамблер в +, насчет 92-95, то обычно я делаю 92 по умолчанию, при +12В- 95, если мы стобой этот момент неоговаривали отдельно, то так оно и есть.(проверить можно легко, отсоедини коричневый провод(концевик с карба), и при подаче +12В будет слышно как немного изменяются обороты, тоесть если при+12 включается 95, то обороты будут немного увеличиваться

Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re:
 

Поставил обычный мутатор. Поведение машины явно изминилось.
У меня стоит светодиодный тахометр.

Раньше ХХ всегда был на 3 диоде (750+-100). Поставил МПЗ, стали на четвертом. Причем, как ни крутил, четвертый и все.
Поменял АД на мутатор - вернулось на третий диод. Причем как ни кручу, третий и все.
Но динамика возросла. Поеду я наверно покупать ЮСБ2ком. Бо пока не настрою не успокоюсь.

А как получить экспорт лога в текстовый файл? или любой другой формат, из которого можно зарузить во внешнюю программку.
Я обдумываю алгоритмы по поиску оптимальных кривых. В принципе все относительно просто, но нужно загрузить лог в SQL и там пару запросов, и будут красивые кривые.

Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re:
 

smart_f
ну так понятно,что на холостом будет одно и тоже значение,ведь включено поддержание ХХ, оно постоянно вытягивает 850оборотов. Лог пишется менеджером в онлайн и иже воспроизводиться.

Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re:
 

Слава
Факт в том, что С АД и без АД хх поддерживался на разном уровне. Причем уровень отличался оборотов на 100..150. Хотя, может это тах глючит.

Вот представь тах. По описанию действия там микруха, которая меряет время между импульсами катушки и выдает результат в виде оборотов.
Но, почему-то при низких оборотах и при нагрузке на двиг значения удваиваются. Как влияет нагрузка на двиг на импульсы зажигания?
Но это фигня. Может просто будут мысли...

А с кем поговорить, чтобы узнать хотябы формат хранения данных в логах менеждера?
В менеджере российской мпз есть функция поиска оптимальной кривой.
Если мне дать логи в виде таблицы "РАСХОД-ОБОРОТЫ-УОЗ-УСКОРЕНИЕ" то я сделаю что-то подобное.

Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re:
 

smart_f
данные в олайн окне есть, можешь замедлять время воспроизведения, для просмотра ускорение -угол -расход-обороты.
У АД своя характиристика кривой, по сравнению с обычным коммутатором, поэтому может быть отличие по оборотам. Впринципе можно настраивать ,на том ,начем будешь ездить в дальнейшем.
Для начала можешь отключить в прошивке поддержание ХХ, и трамблером настроить обороты на ХХ, а то может ты его в минус выкрутил. С отключенным поддержанием, можно стробоскопом выставить 5гр. по КВ, как в стоке, это будет правильный угол. В принципе любой карбюраторщик имеет стробоскоп, посветить на метку выставить трамблер и все больше его нетрогать., остальное настраивать менеджером

Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re:
 

Поехал купил адаптер.
после всех издевательств ехать стала резвее.
АД и мутатор реально обеспечивают одни обороты, просто показания тахометра отличаются.

Проехался. Обычный Ком провод, работает нормально, не сбоит при включении.
На ХХ расход 1..2, при движении 16 расход включается не на полной тапке в пол.

Увижу карбюраторщика - заеду.