Красный когда отсыреет - ни в жизть не заработает такая свеча, пока не высушиш. А вот черный в масле - искре не мешает жить там где она и должна проскакивать. Сухой - да, это уголь а уголь проводящий.

На ходу работали нормально, приехал в гараж, заглушил двигатель и попробовал сразу завести, не заводился... Потом на следующий день выкрутил свечи и занёс на проверку соседу по гаражу, он на своём приборе их проверил, одна свеча была сразу мёртвая, а 3 другие как только нагревались, то давали слабую искру, сейчас на новых свечах работает без проблем.

Странно. На ходу работали, не троило. При этом, одна свеча мёртвая. :no:

нормально работали это понятие растяжимое))))

Нифига себе эпопейка... Заметил, что правильное решение проблемы всегда последнее. Вот почему изначально не поменял катушку или что там было...

Значид таг, усем привет :)

Вот эта самая заводка ниже нуля меня достала, решил таки разобраццо с пусковым.

Вводные - при -10 первые вспышки появлялись на 10-й секунде весьма бодрого кручения стартёром.

Теория: для получения максимального обогащения смеси до старта мотора зазор воздушной заслонки минимален, апосля - при помощи мембраны устанавливается 2мм.

Ещё раз: после старта мотора. Стартёр не должен её двигать.

Практика:
Первая дыра сверх плана - закрученный в первую камеру со второй жиклёр ускорительного насоса или нивовский с одним носиком. Купил новый, вставил.

Вторая, онаже главная дыра сверхплана - некоторые НОВЫЕ детали требуют обработки напильником. В данном случае, как выяснилось через год, крючёк мембраны пускового был почти на миллиметр КОРОЧЕ, чем того хотелосьбы, посему заслонка НЕ ЗАКРЫВАЛАСЬ до положенного упора.

Итог: завелося как положено.

Вооружайтесь напильниками, гаспада :)

А подскажите плиз, точную маркировку диода которым можно увеличить напряжение в бортовой сети на 0,8-1,0 вольт. Чтобы прийти на радиорынок и не тупить там "ээээ.... а у вас есть диоды эээ... " - а точно знать какой нужно купить :tavria:

прийти на радиорынок и сказать мне надо любой кремниевый диод на минимум 5 ампер и две клемы папа и мама

ув. товарищи тавроводы, нужна помощь хорошим советом.
И так начнём.
Имеем автомобиль Таврия 110206, 95 г.в., пробег 63000 км, двигатель 1.1 карб.
С приходом холодов начала плохо запускаться, стартер крутит оч. вяло, на аккуме напряжение падает до 8 В (по бортовому компьютеру). Запускал я её при помощи 2-ух аккумов и зарядного устройства. После прогрева машина запускается нормально, но если дать ей постоять 1 ночь в гараже танцы с бубном повторяются.
А вчера машина даже так не запустилась. Решено было разобраться в причине поломки и я полез копаться.
Было проверено:
- зачищены клеммы на аккуме и на массе идущей с кузова на двиг
- проверены свечи, и заменены на заведомо рабочие
- в трамблёре зачистил контакты бегунка и контакты крышки
Это не помогло, решено было заменить стартер. Заменил на запасной но и тут ничего не вышло. Запасной вобще оч. слабо крутит пару рывков и всё.
Помогите чем можите. Потому что я сойду с ума!!!!!!
А кстати в салоне стоит выключатель массы! может это он выпендривается???
И ещё заливает свечи 2,3,4 цилиндров

Так может просто привести в порядок(заменить-зарядить) аккумулятор. Как ты её заведёшь, если слабо крутит стартер? Пробовал ведь с пускачём - заводилась. Масло какое? В комплексе - густое масло и слабый аккумулятор можем иметь проблему с пуском.

Подскажите почему плохо заводится при мокрой погоде? Вчера шел дождь - еле завел стартером маслал минут 5 наверное. Сегодня сухо и морозец -5 - с пол пинка. Что может быть?

Сырость очень "любят" провода. Попробуй заменить ВВ провода.

2-а аккума заряжены полностью! Это отпадает! А как узнать что с маслом? менял масло при 57000 км пробега. масло минеральное могу сходить в гараж и посмотреть

Где менял? В движке?

Да в двигателе! Меня просто оч. смущает масло! думаю из за него плохо крутит стартер

ARAGOR, если при запуске напруга падает до 8В, то аккуму хана, скорее всего.

Стартеру может мешать только масло в коробке, решается выжимом педали сцепления. В движке масло ниже оси коленвала, только слегка цепляет шатунными шейками.

Если напруга мерялась на клеммах аккума, то проверить напряжение на клеммах при работающем двигателе и если все ок, то менять аккум

акб
 

На зарядку акб оба 2шт проверить плотность электролита и нагрузочной вилкой их каждого а потом после проверки будучи уверенным что оно нормальные тащить а авто. Полуживой акб можно сутками гонять без толку.

сцепу при запуске выжимаю, 2-ой аккум снят с работающей таврри, оба не обслуживаемые, 45 и 50 Ач. Оба с зелёными "глазками". Напряжение на них не падает при простое авта!
При работающем двигле 13,5-14,2 (гена новый), смотря чё включить и какие обороты двигателя. мерялось БК-03 и тестером!

и это по Вашему доказательство заряженности АКБ? :)
Вы же сами сказали, что в БК есть нагрузочная вилка и при пуске падает до 8 В. Теперь загляните в инструкцию к БК и прочтите что это значит.
..

я знаю что это! но не может же быт такого, когда 2 аккума запаралелены и + к этому к ним подключено зарядное устройство выставленное на 8-9 ампер! а стартер всеравно вяло крутит!

можно поточнее, зарядное или зарядно-пусковое?
может эти амперы или их часть АКБ "хавают" ?

Не согласен.
Густая минералка в двигателе очень сильно мешает.
Если АКБ в норме (а их 2!) и на горячую пуск нормальный и маслает бодро, то в первую очередь я бы грешил на масло. Хотя бы глянь на щуп перед запуском.

Ssphinxx, спасибо хоть кто нибудь отцепился от аккума! Масло чуть потемнело по сравнению с тем что осталось в канистре. Масло минеральное, но на моё мнение не оч. качественное, но поскольку я начинающий тавровод на ощупь отличить хорошое масло от плохого не могу(((
http://img819.imageshack.us/img819/203/0083um.jpg
http://img34.imageshack.us/img34/8951/0084f.jpg