Точно, извините запамятовал.

Olegarh,
обратите внимание на разъёмы :)
тот который считывает ШТИФТ на маховике Слава "подписывает" паяльником типа буквы Ш что-то :)
а датчики одинаковые

в том то и дело что я искал-искал хоть какой ни будь опозновательный знак, так и не нашел:( наверное буду пробовать методом "научного тыка":)

Не гордый, повторю пост: Читал читал, но так и не понял,
искра одна или их несколько? И
можно ли сделать чтобы было
несколько?

Андрейко,
автор сего устройства конечно, думаю отпишется со временем, но сейчас он наверное отдыхает
посему попытаюсь ответить
в устройстве есть функция многоискрового ПУСКА
а при обычной работе искра в каждом цилиндре одна в момент соответствующий такту сжатия

__

сегодня перебирал карб, продул все и т.д. незнаю помогло или нет.
сменил свечи на бош платинум незнаю даже перед продувкой и чисткой карба заметны были те провалы о которых говорил, на подсосе их вроде бы небыло..
после того как перебрал карб все вроде бы нормально было, правда когда завел был хлопок, хз че эт было.

на заведенной начал прощупывать провода свечные и меня на одном так шарахнуло... вопрос: это нормально или надо менять провода?

нифига себе проверка))))
прозвоните провода на сопротивление (до 10 кОм) и в темноте посмотрите на работающий мотор, если проскоков искры нет - можно поездить

та как бы не оголенный провод щупал) а через прорезиненый чехол) сам офигел от такого.
может сменить провода? вроде бы не должно ж такого быть

там 5 000 вольт и выше, мокрые руки пробивает через любую изоляцию
Как проверить я написал, решайте сами

а могут провода быть проблемой провалов во время движения?

вообщем щас посмотрел проводочки на заведенной в темноте не заметил светомузыки

SeregaTavrija
у меня когда то был похожий прикол - временами машину как вроде кто то сзади держит. уже тапку в пол, а она ели едит. при чем проявлялось вообще хаотично, я никак не мог понять ШО Ж ТАКОЕ! то едит то нет. все указывало на зажигание. поменял по очереди все: датчик холла, свечи, провода, коммутатор, перебрал проводку..... а решилось все когда бинзонасос поменял))) хотя тот рабочий, и вроде в нормальном состоянии был. так что лучше брать запчасти в оренду и методом "поставил, попробовал, исключил" работать :) ото будет как у меня, куча запасных частей)))

вот вот постоянно непонятно хаотично выпадает мощность на пару сек а порой и дольше,
поменял шток бензонасоса и стало получше. думаю убрать прокладочку может?

дефект вв проводов - скорее поддергивание или троение

Для начала вылет штока настроить как положено :)

смотрел по книге там приборчик какойто нужен вродь, или как ег оправильно можно настроить?

Достаточнг линейки или штангена. Какой приборчик?
Я точно не помню, но со всеми прокладками и термопроставками без БН, максимальныйт вылет толи 4 толи 7 мм. В книге четко это описано.
А настраивать просто. Поддомкрачиваем левое колесо снимаем бн и прижимая пальцем шток, прокручиваем колесо, как только чувствуем пальцем, что шток начинает утапливаться возвращаем чуть назад и смотрим вылет. если меньше убираем лишние прокладки, если больше - добавляем.

а положение распредвала какое?

Выше описал метод.

а разница левое колесо или правое есть? так и думал впринципе

От правого тянуться к штоку дальше, но если с напарником та правое удобнее, по ушам напарника не надо ходить.
Сегодня катался на бензине, с низов вроде нормально на прогретой, на средине мало. НУ не работает, но авто почти этого не замечает. После газа кажется что не бензин залит, а мочай.
На холодную ХХ держит, но тронуться не может, при прикосновении к педали тупо мотор останавливается. В общем МПСЗ рулит.

кстати я когда глушу мотор свечи еще колбасят секу
не глушится сразу типа

Калильное зажигание. Но это следствие, в КЗ собирается нагар и детонирует.
Причины ищите в не правильном УОЗ (позднее). Не правильно выставлен начальный угол.

а в мпсз как ег овсытавить?
макс уоз 34 октан коректор -1 дад 7 НД 5