я вот задумался а угол макс при ХХ может поставить 40 обратно?

Поправка НД отвечает за включение 16 расхода при езде тапка в пол.
Угол при ХХ поставьте 36.
И ждите стробоскоп.
Поймите, нельзя пенять на МПСЗ, пока не выставите опорный ( начальный ) угол стробоскопом. Все остальное это тыкание головой в стену.

ну то понятно
а какую поправку сделать тогда?

... чтоб при тапке в пол расход был 15-16...

вообщем стояло у меня макс уоз 32
4 октан
5 дад
и 5 нд
сегодня ехал ужас полнейший, на средних оборотах уже машину дергало
приехал домой взял ноут поставил 37 макс уоз
нд 4 поставил
прроехал метров 500-800 эффект положительный. еще сегодня проедусь скажу уже точно
жду понедельника стробоскоп надеюсь будет

вопрос только рдугой как правильно вычеслить что нужно и выставить уоз

1 методика:
Нужно прогреть двигатель. подсосом сделать обороты 1400-1500, нажать в менеджере "нулевой угол", у двигла упадут обороты ( для этого мы и подняли подсосом их). И стробоскопом посмотреть на метку. Должна стоять напротив ВМТ. Если не соответствует, глушим двигатель и включа зажигание играемся параметрами с "зубьями". Далее проверяем включая "нулевой угол". Хотя по моему можно не глушить двигло, просто не помню уже.
2 методика:
А можно просто выключить поддержку ХХ. И играясь "углами" и стробоскопом выставить метку напротив МЗ ( 5 градусов опережения).

а без стробоскопа?
метки совпадают. проверяли когда еще трамблер настраивали

А без стробоскопа вы не поставите нулевой угол, а МПСЗ опирается на него при вычислении графиков. Соответственно все графики будут на эту ошибку установки врать.

трудно все это...

ничего одолееш тежело в учении легко в бою самое главное не падай духом

Kvarz Спасибо за поддержку и терпение.
Я примерно то же самое уже рассказал, может не так понятно, но суть та же.

глушить ненадо все делаеться на заведенном двигле
но могу сказать одно , при стандартном маховике 1.1, при значениях 57\57 значение ВМТ соответстсвует всегда, проверено опытным путем не на одном десятке авто

о Слава появился.
такой вопрос, на стандартном зажигании работает намного лучше чем на твоем.
регулировал качество смеси. переставил на МПСЗ при переходе на ХХ может подглыхать(. прошивку поменять и порог открытия закрытия ЭМК поднять?

компом вязался с МПСЗ?
видит концевик?

Судя по посту 3082 у вас не настроен начальный угол. От сюда все тапки и вылазят. Ну и поднять пороги ЭПХХ.

тут ситуация следущяя, очень часто трамблером изначально устанавливают более ранний угол, и под него регулируюют ХХ, а после установки мпсз угол становиться 5гр а обороты на карбе падают на 100-200об. и мпсз начинает их вытягивать поднятием угла, отсюда и нестабильность ХХ
поэтому, после устаноски мпсз нужно удостовериться что при рабочей температуре двигателя у вас угол зажигания находиться на 5-6гр.
для того, чтобы при сбросе газа мотор не глох, должны выполняться несколько условий
пармаетры эпхх
обороты включения 1850
обороты выключения 1900(или как нравиться,в стоке 2100)
и карб, нормально отсроена качество смеси,проверить можно на месте,при резкой перегазовке обороты недолжны валиться и падать ниже 800, а плавно опускаться

о, Слава явился. ты там графиками не занимался, под мой конфиг?

ТАК Я Ж ВРОДЕ ТЕБЕ ОТПРАВЛЯЛo_O

Слава,када уже стробоскопом стрельнем в олдкорча?

ничего не приходило. (((

позвони в воскресенье

давай еще раз мыло

Попутный вопрос.
Стала плохо заводиться машина на холодную. Рыл настройки МПСЗ нарыл (до этого внимания не обращал) на параметры пусковой кривой, а именной "обороты включения" и "обороты выключения".
Воврос "гуру": какие должны стоять обороты?
бо выставленные по умолчанию выкл=900 и вкл=600 не внушаю особого доверия по логике. На практике как? Мне кажется, шо включаться должна с 300-400 оборотов, а выключаться в районе установленых холостых? Я прав?

вообщем сегодня ехал и машинко снова таже хрень была тупаки тупаки, потом вродь прошло меньшие тупаки стали, может типа холодная? чтото с карбом пошаманить может...