Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re:
 

smart_f
наклон ДАД поставь 3
Поправку НД поставь 0

Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re:
 

подскажи где в кировограде можно потавить

Установка модуля зажигания
 

Значится 1 числа запарило сидеть у телевизора, и 2 числа был предпринят маршбросок в Днепродым на рынок за модулем зажигания. По приезду увидел, что большая половина рынка не работает и расстроился о зря потраченном бензине. Но на мое счастье в одном из открытых ларьков нашел модуль, который рекомендовал Слава (042.3705 Старый Оскол). Цена 350 грн. Также были куплены ВВ провода (80 грн.) вроде как на Ланос.
По приезду домой изготовил кронштейн для крепления модуля. Заготовка из куска швеллера (валялся дома), обрезал болгаркой все лишнее, предварительно приложив модуль и очертив границы. Толщина металла примерно 5мм, в самом кронштейне нарезал резьбу М6 для крепления модуля к кронштейну. Для изгиба кронштейна пришлось его греть паяльной лампой, иначе никак не удавалось согнуть.
Ну и несколько фотографий

З.Ы. Для работы на модуле в менеджере нужно поставить "птичку" напротив пункта "Статическая искра".

Re: Установка модуля зажигания
 

Читал-читал, хрен что понял. Слава, объясни мне, тупому, что мне надо для перехода на 2 или 3 вариант. У мну карб. 1.2, 2003г.в. 1-й вариант МПСЗ. Надо сверлить и варить или что?

Re: Re: Установка модуля зажигания
 

gars
Увы но с 1 варианта на 2 и 3 неперейдешь, это Вадим заказывал у меня 2 вариант и проводку под 3, покатался на 2 , и вот решил перейти на 3

Re: Re: Re: Установка модуля зажигания
 

Vadim_k
так ты завелся на статике или нет, а то отчет форева, а о результате ненаписал :D

Re: Re: Re: Re: Установка модуля зажигания
 

Ну естественно. Я уже и тюненую ГБЦ вчера поставил назад. На модуле накатал примерно 50 км.
Забыл спросить, а зазор на свечах оставлять какой и был, 0,7?

Re: Re: Re: Re: Re: Установка модуля зажигания
 

Зазоры можно увеличить, если у вас обычные карбовые свечи , то можно 0.9-1мм, если хочется больше то ,можно купить инжекторные с зазором 1.1мм.
А с ГБЦ что то делал?
ну и собственно как ощющения на статике

Re: Re: Re: Re: Re: Re: Установка модуля зажигания
 

Я здесь отписывался, ты еще нас рассуждал, кстати посмотри,будь любезен, мой последний пост в этой теме, может что подскажешь
http://tavria.org.ua/forum/viewtopic...=asc&&start=25

Практически все в куче менялось, поэтому трудно сказать. На стоковой ГБЦ с модулем проехал примерно 20 км, вроде как получше.
Значит сегодня увеличу зазор.

Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re:
 

Поставил. На ХХ расход практически всегда 1.

Выставил нулевой угол по стробоскопу.
перед этим выездил 20 литров с трамплером на два деления в плюс.
Сколько там градусов в одном делении?
Как-то непонятно... на 180 км этого хватило.
Заводится как-то хуже. Газу надо давать. Раньше газ при заведении трогал только если постояла больше десяти минут, и если -20 на улице. Теперь без газа практически никогда не заводится. Может в плюс пусковаю кривую двигать?

Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re:
 

до 417 оборотов идет постоянный угол, один и тотже 5гр
и только начиная с 417 угол формируется согласно графика,
Единственный нюанс рекомендую стробоскопом установить угол на ХХ, чтобы было как по графику 5гр(перед этим отключить поддержание ХХ), , а потом проверить на пуске(отключить эл.клапан, чтоб бензин не подавался в канал ХХ, и покрутить стартером, посмотреть какой угол получается, можно будеть выставить именно такой какой был в стоке,двигая трамблер .
В стоке одно деление 4гр, в мпсз больше раза в два.
ты карб трогал после установки мпсз?

Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re:
 

Итого, раньше ХХ был 5 градусов + 1.5 деления = 10 градусов.
А мпсз меряет углы по распредвалу, значит в ней стартовый угол должен быть около 20 градусов?
Нулевой угол мы выставляли путем:
1. нажали кнопку "нулевой угол".
2. выставили по стробоскопу метку в ноль.

Итого, чтобы заставить МПСЗ подавать на низких оборотах угол больше, нужно поднять его трамплером, а потом в настройках занижать октан-корркетором?
А "Угол поворота трамплера" влияет на стартовую кривую до 417 градусов?

Не хочется ставить старую систему, чтобы узнать какой угол был раньше. Да и стробоскопа в наличии нет.

В карбюраторе трогал только винт количества, выставлял ХХ чтобы был при 5 градусах по мпсз.

Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re:
 

smart_f
Значит так, независимо от того какая у тебя система зажигания на ХХ должно быть 5гр. по коленвалу.
Поэтому, в менеджере отключаешь поддержание ХХ, и при помощи стробоскопа ,двигаешь трамблер и ставишь 5-7гр. по коленвалу.После этого настраиваешь обороты ХХ согласно заданных в менеджере, карбюратором. Процедуру проверки угла на пуске можешь проверить при помощи стробоскопа, стартер таврии больше 300-350 оборотов не крутит, поэтому угол на пуске будет 5гр. как и на стоке.отключи от электро клапана питание и покрути стартером, а помощьник пусть посветит стробоскопом и посмотрит угол на пуске

Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re:
 

Внимание хочю сделать объявление, выявлена одна особенность датчиков абсолютного давления в последних партиях, поэтому выкладываю фото для самостоятельной доработки.
ДОРАБОТКА АКТУАЛЬНА ДЛЯ ДАТЧИКОВ 05 ГОДА ВЫПУСКА, КАК НА ФОТО.
Смысл доработки в установке резистора номиналом 3кОм между крайними клемами разъема для подключения ДАД.
Резистор стоит 15-30коп. и дефецитом не является

КОМПЛЕКТЫ ПРИОБРЕТЕННЫЕ ПОСЛЕ 10.01.2010 В ДОРАБОТКЕ НЕНУЖДАЮТСЯ( резистор уже установлен)

Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re:
 

Можно в двух словах, зачем ? Интересно же...

Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re:
 

Если в кратце, то выглядит это так, при включении зажигания на выходе датчика обычно должно быть 4.7В, прошивка определяет и запоминает это значение как атмосферное давление и в дальнейшем имеем диапазон , а в этой партии датчиков напряжение на выходе состовляет 3.7В,ну и соответсвенно прошивка воспринимает как атмосферное, но сам эфект получается в следующем, скажем так ,на ХХ имеем определенное разрежение, показания датчиков при этом у обоих 1В, но вот диапазон, получается другой,тоесть при разгоне например напряжение с датчиков получается 3.5В, что в первом случае будет соответствовать 9-10 расходу,а во втором уже 15-16.
Установка резистора решает эту проблемку. :!:

Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re:
 

Резистор установил. Буду смотреть разницу)

Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re:
 

резистор запаял. Ехать стало веселее. По очучениям даже провал пропал. Хотя проехал совсем чуть-чуть.
Где-то я читал, что параметром наклон нужно выставить чтобы на ХХ был второй - третий расход.
сколько не менял наклон от нуля до пяти - расход 1 на ХХ.

попытался настроить карб по оборотам... Но он у меня чувствительный, чуть тронешь - контакт с концевика хх слетает, мпз переходит на 1 расход, и обороты взлетают.
поеду лучше к карбюраторщику делать. И тросик газа ослабить, перетянул я его наверно.

Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re:
 

smart_f
сделай проще, возми коричневый провод подсоедини напрямую к корпусу машины и настрой , теперь поставь НАКЛОН 5, ПОПРАВКУ 5, и после этого изменяя наклон добейся чтоб на ХХ появился 2 расход,и после этого уменьши на одну единицу

Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re:
 

ПОставил резистор. Еле еле защелкнул разьем после этого. Наклон ДАД по методике Славы после этого поставил 8 (до резистора был 4). По идее все логично. На дороге еще не проверял.

Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re:
 

grox
жду результатов тестов :!:

Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re:
 

Ну тестов это громко сказано. Я не так долго поездил на системе без резистора, чтобы что-то тестировать. Но некоторые наблюдения есть. Всего-лишь 10 км по дороге с работы домой.


1. Без МПСЗ на новом трамплере я думал, что машинка едет не плохо. И она действительно ехала после того как самостоятельно решил проблемы с карбюратором (питерский ремкомплект, 4 кулачек доработаный напильником, нивовский носик в 1 камеру.)
2. После установки МПСЗ. О так она не только едет но еще и тянет. Появилась тяга с низов. Гораздо лучше трогается и динамичнее разгоняеться. Стабилизация ХХ, плавное снижение оборотов до ХХ после перегазовок.
3. После доработки резистором. Ощущение стали еще приятнее. Тяга увереннее. Звук двигателя стал значительно тише на любых оборотах. Раньше переключаться с 1 на 2 приходилось из-за рева который издавал двигатель на 4 тысячах. Сейчас просто потому что на спидометре уже 40 а ты все еще едешь на первой. Нет вибрации кузова после 3.5 к оборотов. Двигатель определенно стал работать мягче. При этом крутящий момент субьективно увеличился.

В общем я безумно доволен системой. Исполнение у Славы на высшем уровне. Проект под ключ с простой установкой. Уверенно перешел на 92 бензин. Платить за 95 больше не хочется. Думаю моя машинка так не ездила даже новой. Похоже стоит задуматся о более эффективных тормозах...

Машина ВАЗ 2109 91 г.в. 1.3 Карб. МПСЗ под ДХ.

Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re:
 

grox
спасибо за отчетик и похвалы :oops: .
скажи а какое значение стоит в поправка НД

Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re:
 

Поправка НД стоит 4. Думаю надо ставить ближе к 0.
http://mpsz4free.ucoz.ru/_ld/0/36_DAD.gif
Смотрел этот рисунок увеличение поправки сдвигает границу атмосферного давления влево. Зачем она введена не понял.

Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re:
 

я бы тебе посоветовал ее увеличить до 8, смысл этого рисунка в том чтобы настроить при движении 50кмч на 4 передаче,нажать педаль в пол и при этом у нас должен вкючиться 16 расход, если к примеру вкючился 14,то поправку нужно увеличивать пока небудет включаться 16 расход.
Поправка позваляет настроить крайний диапазон относительно атмосферного давления!