Нет, ничего не стравливал. Сегодня был такой глюк. Стоял в пробке, тока выехал. Темпиратура где то 50, дует теплым печка. Потом начинает дуть холодным. А когда поехал опять теплым..
Еще такое наблюдение:
В общем когда тестировал термостат увидел такое. Термостат на 80 градусов. В бачке по нижнюю метку тосола. Когда открывается термостат там между меток. Если не дать включиться вентилятору охлаждения то к 85 градусам бочок начинает наполняться по горлышко. К 90 уже начинает выливаться из под крышки. Включаем вентилятор радиатора и уровень резко падает до середины.. Это пробка?

Она родимая, воздушная.

А стравливать надо когда двигатель прогрет и открыт термостат или без разницы?

Это уже никому не интересно, тот, кому был дан ответ уже им воспользовался.

Если у вас есть ко мне вопросы, ищите меня на Славутофоруме.

Спасибо чмодераторам, возомнившим себя богами говнофорума, на пользователей им начхать.

С уважением, Алексчук.

Не знаю, как Вам удается пробок наделать? Заливаем не спеша до верхнего уровня, а затем энергично несколько раз сдавливаем резиновый патрубок от головы к термостату. Воздух с хлюпаньем выходит, уровень в бачке резко понижается. Доливаем и снова повторяем процедуру. Так делаем до тех пор, пока не перестанет хлюпать при сдавливании патрубка, то есть в системе будет чистый тосол и не будет воздуха. Восстанавливаем уровень и можно ехать. Естетсвенно, кран печки во время и при первом прогреве после этой процедуры должен быть открыт.

Ну да, за 30 сек залить тосол, а потом неделю жахаться выгоняя воздух и теряя при этом тот же тосол. Ну в крайнем случае заехать на подъем эстакады.

Да, заливаю в течение двух-трех минут и стравливаю воздух двух местах, и все. Завел - поехал.

в какой конкретно патрубок нужно ставить шайбу,при переделаной СО,
термос от ланос 1,6?

Читаем и смотрим п.№1

Для желающих воплотить эту схему есть на продажу пара термосов от ВАЗ классики .

Переделал СО по предложеному выше варианту-- все классс--- А в работу печки внес небольшое изменение. Еже-ли кого заинтересует можете поменять местами две шланги-расшерительного бачка и выхода печки. У меня работает я доволен двоим товарища переделал не обижаются.

У меня инжекторная авта и "воздушных" пробок никогда и намека не было. Шо на сток системе что с термосом 1.4. Залил ож снял дренажный шланг с расширительного бачкака пальцем прижал штуцер на расширительном в бачек подул через дренажный шланг воздух выгнал и усе. Есно кран печки открыт.

сьогодні на ходу зліз термостат віл лапоса1,6 з коротенького резинового патрубку, вигнало весь тосол, двигун догрівся до 100 град, короч одні неприємності

Не внушает мне доверия пластиковый патрубок. Он от нагрева не становится пластичным? Или на термостате юбочки нет?

юбочка єсть, тільки з одного боку
іншим боком він мав би заходити в блок, але у мене він через невеличкий патрубок присобачений, так от на тому краю і немає юбочки
а ще там діаметр трішки більший від розмірів патрубків, тому і злізло,
ща уже все виправлено

Вобщем тему не читав, то якшо-шо не бийте))) Маю ланосо-термос. Поки стояв машина грілася - особливо якшо з холодного мотора зразу на трасу - 4хв і 106, або з траси в місто - 105-106 градусів практично миттєво. Так було кілька разів. Поміняв, поставив Wachler. Історія повторилася - при тому останнім часом стала повторятися досить часто. Не знайшовши оригінального GM-термоса, вирішив тимчасово його викинути. І шо я бачу зараз - при 8-15 градусів надворі і 90км/ч тримається 72-74 градуси, витрати пального штатні - 5.7л\100км, в місті температура двигуна стабільно 83-85, періодично 90-95. Тому думаю шо лдя інжа термос то взагалі лишнє. Подивлюся як буде в морози.

В инже по умолчанию температура вкл карслона 95град. Так шо и не выключается????
На тавромоторе летом по трассе без термостата температура 60 градусов а у вас осенью. 75. Вам надо искать причину шось у вас невпорядке температура бреше или радиатор забит.

для газу 74-75 маловато, нормально їде і розход нормальний коли температура редуктора 78-82 град аце +5+7град до температури мотору, тоесть 90

А кто как меряет температуру на карб машине? Родной показометр не рассматриваем. Я вот от электронного термометра датчик приматываю изолентой. Но показания при движении сильно падают и непонятно толи из-за обдува датчика толи из-за падения температуры двигателя.

В инжекторе просто подключи ноут и все видно. У меня карслон четко вкл при 95 град как книжка пишет я свом приборам верю. На карбюраторной машине и на инже со сток системой при наличии тройника идет естественный круговорот через роадиатор писялка в бачек работает. Так что можно и в бачке термос в ож макать. И сравник градусник с показометром.

Машина карб и ноут не катит. Обратка в бачек зажата иглой. Датчики уже даже изолировал тряпкой чтоб не так обдувались. Термос кипятил четко работает буду наверное пробовать переделывать систему только с родным термостатом.

Я уже родной термос на 80 проходил и погорячей на 87. Вот ни че и рядом не стоит по ланосотермосу с выкинутым тройником. Еще шоб помпу подкинули новозазовскую повышеной производительности. (С меньшими лопатками у меня стояла лузаровская помпа)http://i066.radikal.ru/1307/e4/aa837e11af92t.jpg

На крбюратор с ланоса не станет, а если выносить его через патрубок то получится тоже самое что и с родным. Поэтому хочу сделать чтобы термостат не перекрывал малый круг и пустить его через редуктор гбо, а термостатом только перекрывать большой круг.

У меня есть что вам сказать. У меня то ж гбо. Я вам позвоню.

дуже велика рызниця мыж рыдним ы ланос 1,6 GM- ынфа 100%