Тамерлан, середина шкалы- условно 80, дааа???

условно да, нееее???

а может средина шкалы это все относительно? или у вас там термометр? был же всю жисть показометр

ааа... речь наверно про показометр старого образца

http://dimok-auto.users.photofile.ru...ge/3195837.jpg

знатная разметка. 20 градусов между 100-120 заметно больше 40 между 40-80. :D
ваня, а кулер у вас дружит с показометром?
нижни патрубок теплеть начинает при какой температуре и, собственно, термос на сколько?

термос от ланоса 87°,переделана с-ма.Кулер срабатывает по показометру чуть не доходя 100.

а датчик включения 87-92?

Производитель ?

посмотрю какой датчик и производитель вечером.

Мне замена термостата практически не помогла, двигатель как было так и осталось нагреть до 80-90 удаётся с трудом. Термос исправен, проблема в том, что радиатор греется через трубку в бачок и при закрытом клапане термостата. Что делать пока не знаю.

У всех так, и ничего. Не может отверстие диаметром 4 мм создавать такую проблему.

Факты упрямая вещь, во всех случаях машинка сначала греет радиатор. У нас ща + 10-15 гр С, а я езжу с прикрытым от ветра радиатором, блин...
Каков объём внутренностей радиатора? Может ему 4 мм за глаза? Что будет если диаметр уменьшить на 1-2 мм?

И что, нижний патрубок при этом совершенно холодный? Как может сначала греть радиатор, ну соизмерьте сечения трубы диаметром 30 мм против 4 мм. Что, ОЖ такая дурная, что будет ломиться в меньшее сечение, когда открыто циркуляцию по большому сечению малого круга?
Вы термостат проверяли до замены?

Термос до замены проверял и на закрытие и на открытие. Нижний патрубок ХОЛОДНЫЙ !!! Ничего не придумываю, аналогичную проблему встречал на МастерСити с не помню каким российским авто, тот тоже не мог согреться.

Ну пережмите этот тонкий шланг, что изменится?

Давайте для начала определимся зачем этот тонкий шланг на самом деле нужен, а потом я может быть и попробую на днях его поприжимать и заценить эффект.

Показометр может врать!

Для развоздушивания ОС

Не врёт, проверял. Мысля другая, может РБ кривой, диаметр отверстия его сопла больше расчётного.

Кажется попадалось про защиту от избыточного давления в радиаторе.

Так в чем проблема? Берите в руки любой нормальный учебник водителя, там написано-...верхний патрубок бачка шлангом постоянно соединен с верхним патрубком радиатора, что предупреждает образование паровых пробок...(с)
Не зря же они выше всех, эти пимпочки?

Невнимательно читали- система у нас герметична, от избыточного давления спасает клапан в пробке.

Да, но туда же надо подвести это избыточное давление. Пока получается что поток через радиатор и эту трубочку слишком велик. Почему и сколько надо я не знаю.

Вы мне лучше напишите о том что в учебнике не написано - что мне делать чтобы сначала грелся двигатель и не грохнул радиатор?

Сколько рассчётное?
У меня Ланос термостат, бачек 2110 с двумя сосками!, на один из сосков он рассверлен до 4мм) выведен дренаж с термостата, и все нормально прогревается!
Кстати термос на скока градусов?

Хороший и чёткий термос на Таврию, +87 гр С если не забыл. Но в моём случае он не причём, нижний патрубок холодный, а радиатор уже горячий. На мой взгляд основная причина длительного прогрева и на остальных Тавриях.