там куча свободного хода!

Фото в посте 1491, руки вроде правильно растут, припаивается пластинка к тому месту в которое упирается винт, проблема уходит сама собой. вариант 2: снять ось заслонки и на каком нибудь предприятии за анодировать, тогда паять не надо, лепить чего то новое геморойно, а припаять, ну пол часа со снятием и установкой.
пластинку только подобрать с хорошей анодировкой.

Тоже стал обладателем МПСЗ! Доставка, самостоятельная установка без осложнений. Доволен как слон после бани. Славе огромное спасибо. Машиной доволен не то слово. Все положительные параметры появились в ярковыраженом виде. :yahoo: Расход явно меншим пока не будет, т.к. хочется малость поганять :)

а если просто напаять олова немного?
я просто очень долго проездил не заглядывая туда, да и не думаю, что все паяют

Олово сплющится и окислится в конце концов, будет тоже самое.
Когда то работал с ребятами "спортивной внешности", они научили такому: машина делается один раз.

концевик почистил, непонятки остались, поездим - посмотрим


подключил вчера питание мпсз к аккумулятору
сегодня утром намного бодрее машинка завелась

грешиш на потери в сети? настоко?
а може седне теплее сутрица бо у нас-15

у меня раньше при подсаженном аккуме пропадала искра, а стартер крутил на ура
ведь генератор, где было раньше питание, в цепи после стартера

идейку Слава подсказал

а если можна сначала и по подробней шо куда и зачем, бо шось я не роздуплил

Щас Слава придет и все обьяснит

я кривые на соседних расходах сделал более "похожими", это правильно, или нет? А то на пятом расходе кривая оооччень сильно отличалась...

ждемс....:)

такое пойдет?
http://zavodi.ua/files/user/images/A...oto/klemma.jpg

вчера ехал с Запорожья в Куйбышево - хх только один раз работал (в пологах)
сегодня утром вышел, поставил Славин блок МПСЗ, сьездили в гараж (другой конец Куйбышева) - холостой стабильный

сегодня почти весь день проездил - холостой как в аптеке
Слава, завтра свой блок хочу завезти

Нет, не пойдет, надо подобрать латунную пластину, покрытую белым, блестящим металлом, например как в радиоприемниках в батарейном отсеке.

так мамки с папками и белые есть...

Белые могут быть стальные, никелированные, материал лучше выбрать по тоньше, на толщину припайки вывинчивается винт количества ХХ. Ну а попробовать ни кто не запретит, дерзайте.

народ я временно отсутствую,так как в командировке в другом городе, приеду со всем разберемся

ободрал старую краску с блока МПСЗ, покрасил тем что было, новую нашлепку наклеил
http://s39.radikal.ru/i086/1103/16/028038464acct.jpg
теперь блок Славу ждет

хочу купить!
 

Скажите есть ли у вас с потдержкой ДД, Какое ПО вы сейчас используете, можно-ли менять прошивки, Это аналог MAYA? (и хочу купить под 21093 с катушками от газелей, ДПКВ, ДАД, ДД,ТДОЖ - сколько это будет стоить?) ПО идёт в комплекте?

Слава привет! Такой вопрос- можно ли установить МПСЗ на Лансер 1989г. 1.5 карбюратор, какой вариант и цена?

а какое зажигание стоит сейчас?

стоит датчик хола

МПСЗ
 

Слав, стучу тебе в аську, безрезультатно.
Поставил твой МПСЗ. Не заводится. Всё проверил. Вроде ошибок нет. Переставил всё как было. Работает.

Евгений В., не волнуйся, Слава, как приедет, обязательно поможет!

якшо система на ДХ то або десь нема контактів, або неправильно зібраний трамплер, перевір правильність установки/зборки хвостовика відповідно до рознощика іскри/бегунка там в інструкції написано і фото е видно, я на цьому попався і загальмував на 6 годин потім допетрав

ты случайно провода с катушки старые непоснимал?

Брат SLIVKA, благодарю за ответ, только не всё из написанного я понял. С Украинским у меня слабовато.
У меня 4 вариант, трамблёра нет.

Нет, Слав, не поснимал. Заводил в мороз где-то в -10. Долго крутил, несколько раз схватывала. Там есть проводок + на тумблер. Что это за тумблер?

Брат VAmper, я не сомневаюсь, что поможет, хочется уже быстрей!

Тумблер переключения наборов кривых УОЗ, например для 92\95 бензина, от его положения заводится\не заводится не зависит. У тебя какой вариант исполнения?

у меня 2 вариант, когда поставил тоже не завелась, помогло подключение питания через реле напрямую с аккумулятора. А бы крутиш крутиш и только вспышки иногда проскакивают.

У меня 4-ый вариант - завелась сразу, на соплях всё висело, спустя 20 минут после входа в гараж :-D.

Слава, ты куда пропал??
Нужны кривые 92/ГАЗ!!! :)

туточки я, пиши мыло

Привет, Слав, сажи мне чтоб режимы переключать 92/95 нужно ставить ext1 или ext2, у меня сейчас галочки напротив обоих стоят и режимы переключает, а тут прочитал что нужно напротив ext2 галочку ставитьт.

если все переключает,то можешь оставить, ну а вообще галочка стоит только ext2

ясно, спасибо. поставил на ext2.

Ну когда уже Слава приедет?!

а шо он опять кудась рванул? вот шо таврокар отечественный делает не может человек остановится

я уже дома

Уррра!!!!!! когда блок подвезти?

да когда хочешь:)

Благодарю, братцы за ответы. У меня заработало!!!
УРА! УРА! УРА!
Просто подключил ещё раз. Даже не понял в чём было дело. Это и не важно.
Теперь всё капитально закреплю. Потом настрою.

Сегодня обнаружил, что штифт на маховике проходит ДНО не в МЗ, а не доходя примерно на зуб до ВМТ. Такой вопрос, что за хрень, и надо ли подкручивать МПСЗ?

А вообще как всё работает? Или просто спортивный интерес? Судя по постам, у вас на 3 с 30 почти шлифует. :D

Это было давно, как поставил... Сейчас уже сам в это с трудом верю - работа движка мне абсолютно не нравиться. Копаясь сегодня с ГРМ, нашел ещё этот косяк со штифтом.

полжение штифта стандартно на маховике и у всех таврий одинаково, а если хочешь проверить, то стробоскопом посмотри.
и еще проверь работу ДАДа

Привет, Слава!
куда ты пропал? ) на звонки не отвечаешь, в аське не отвечаешь...
у меня есть пару вопросов...
был у карбюраторщика, настраивали и ремонтировали карб... он пару моментов попросил у тебя узнать...
1. говорит что на ДАДе хорошо бы если бы отверстие было чуть побольше, что там слишком тонкая дырочка и он не очень хорошо реагирует на изменения... была бы больше - было бы больше толку...
2. на холостых говорит слишком ранние углы... показывало порой до -40... машинку чуть колбасит, иногда обороты вздрагивают... как он сказал типа противоудар... слишком раннее зажигание... это меняется в проге, вот там где максимальное отклонение на ХХ? там вроде стоит 40, поставить меньше и не будет так скакать, но придется чуть подрегулировать ХХ на самом карбе?

то что он сказал, то я и передаю... хотел бы услышать твои мысли по этим вопросам и советы )

А вы выключите поддержку ХХ в МПСЗ, настройте карб на нужные обороты ХХ, а потом включите поддержку ХХ, угол на ХХ должен стоять как вкопаный - 5 град, у меня так. А по поводу дырочки в ДАД - тут же не надо тянуть штангу с целой кучей железяк и датчиком Холла на них как в трамблере, а просто мембранку в ДАД.

Т.е., оно у всех Таврий находиться где-то между МЗ и ВМТ? Странно как-то...

вообще получаеться по значениям вменеджере ,что оно находиться вмт

Так тут вообще получается что оно и не там, и не там!

вот поэтому и рекомендую стробоскопом проверить, и нетерзать себя мыслями:)

Был бы стробоскоп - был бы рай :)

давай залазь в аську:)

с холостым опять проблемы...
мож диод создает сопротивление, и нужен контакт получше?
тогда лучше убрать диод из блока и поставить только на клапан?

странно ,но наверно так и сделаем

сьогодні настроював стробоскопом
1. первий цилиндр єто перший від трамплера чи від ремня?
2. виключив підтримку ХХ, встановив оберти 1200, , настроїв по трампелр метці МЗ, настроїв холості до 800(так виставлено для підтримкиХХ), включив підтримку ХХ, почало бульккати холості впали до 500 МПСЗ пробуе підняти потім опять падають, шо не так зробив?

1) от ремня
2) лучше было бы включить "нулевой" и настроить ВМТ, а потом проверить МЗ без поддержки ХХ на ~850.

я по крайней мере делал так......после установки "0" и перезапуска метка МЗ светила четко.

SLIVKA
от ремня

перепроверь теперь от ремня
если отключаешь поддержание,то обороты можно нетрогать для того чтобы метку посветить.

еще одна проблемка:
когда отпускаю резко газ, то двиг сначала пытается заглохнуть, а потом обороты подымаются
обороты ЭПХХ в МПСЗ счас стоят вкл - 1800, выкл - 1900, что делать?
и если можно, хотел бы узнать немного теории про эти самые обороты

качество забеднено

Слава, меня сегодня возмутила твоя фраза о том, что я якобы разбирал блок МПСЗ!
Просто я считаю, что деньги заплачены за продукт и его поддержку, поэтому лезть туда мне не стоит!

ну вопервых возмущяться тут ненадо, я говорил о спортивном интересе, а не о том что ты там что то паял и т.п.
а насчет поддержки гарантийной и пост гарантийной, я думаю меня никто упрекнет.
а конкретно по твоей ситуации, то проблема с ХХ ходом была связана с установкой клапана на отсос картерных газов малого контура.
поэтому возмущений у меня поправу могло бы быть больше,но я тебе неотказал и блок подменный дал ,чтоб машина ездить могла пока я твой блок у меня

я все это прекрасно понимаю...
Поддержка ... везде бы была такая поддержка!
А про клапан я с самого начала сказал, и получил ответ - "все будет работать"

Слава подскажи пжалста... появилась така фигня (на бензе и на газу), када катишься на передаче без газа, потом снимаешь с передачи и обороты падают дето до 500. и пока не подгазуешь не подымаются? на газу это сильнее появляется, может и заглохнуть.... ( может эта штука такое давать или искать в другом месте?

Слава, я придумал!
если ничего не выйдет - поставлю еще один концевик на карб - для клапана

Сделай нормально родной концевик и забудешь обо всем, не будешь парить мозги всей теме.
Машину надо делать один раз, а не елозить каждый день.

да не в том проблема!
Клапан убивает автопару

Насилу настроїв нормально систему запалення і ХХ довго грався з БК і стробоскопом
МПСЗ радуе, незнаю як з розходом, але поки доволен, порадував і многоіскровий режим
зараз розібрався з вуглами, але цікавить чому максимальний вугол на ХХ-40град, чому такі цифри настройки 5 град мін вугол, ще зусрічав 65 і 70 градусів.
хочеться почитати звідки ці градуси вилазять і чому на стандартному трамплері мах впередження град вроде 27-29 в залежності від модифікації
я розумію що вроде як все привязано до фаз газорозподілення але хочеться побачити графіки, вугли і т. д. пошук перелопатив інформації небагато
дякую

SLIVKA
В след. раз будет легче :)
Кстати максимальный угол на ХХ я уменьшил до 35 (вместо 40), проскакивала информация что на холодную при углах на холостом ниже 35 двигло сильно трясет. У меня так и было.
Минимальный угол 5 градусов это оптимальный УОЗ для ХХ прогретого двигателя МеМЗ, заводское значение. Трамблер тоже выдает ВСЕГДА на ХХ пять градусов УОЗ
...вот в этом и вся прелесть МПСЗ, что она позволяет расширить этот диапазон до 65-70 гр. Даже более того, МПСЗ не только по углам "уделывает" трамблер, но и по максимальным расходам воздуха. При нажатии педали "почти в пол" ( не до конца), трамблер уже работает на границе возможностей и если давить тапку дальше будет выдавать те же углы. А вот МПСЗ имеет еще большей запас расходов при этом..

отключи поддержание ХХ и пенастрой ХХ

40гр на ХХ,это для того чтобы удерживать ХХ в заданном диапазоне оборотов,тоесть в зависимости от температуры двигателя и нагрузки угол может изменяться в диапазоне от 5 до 40гр.
для рабочих графиков максимальный угол 70,
в траблере два графика центробежный и вакуумный ,они сумируються
востальном LOCOS все сказал

спасибі я це поняв але чому 5 і 70 чому не 4 і 75 чим це обмежено?

меньше 5 ненужно, а выше 70 невозможно:)

У меня такой вопрос ко всем? Машина 2108 карбюратор. Каждый день на холодную троит двигатель (не поступает топливо в первый цилиндр) компрессия в норме, свечи менял, провода менял, вообщем на искру грешить не надо. Если поднять обороты больше 2х тысяч то работает нормально. До капиталки движка все было нормально. Мои знакомые мотористы разводят руками мол х.з что еще может быть. А я вот думаю может ли подсасывать воздух из под впускного коллектора в раене первогоцилиндра, а когда чуть прогреется перестает сосать?

проверяеться твоя теория просто, береться шприц с иглой и набираеться бензус, и когда у тебя троит мотор поливаешь окуратненько на стык впускного, если обороты меняються значит подсасывает.
это так сказать раз, а второе на холодную померяй компрессию
ну и последнее на каких оборотах прогреваешь мотор?

Прогревал обычно при от 1500 до 2000, но до капиталки я подсосом не пользовался в такую погоду и прогревалась она у меня на холостых, компрессия на холодную во всех 11,. Дело в том, что шприцом туда не достанеш что бы хорошо пролить и тем более увидеть.

А разве обороты при прогреве как то влияют на работу двигателя?

я прогреваю до40гр на оборотах 2000, если ниже то начинаеться пропуски, слишком много открываеться заслонка подсоса

влияет угол опережения, на трамблере при оборотах как ты говоришь 1500,она бы у тебя заглохла

На трамблере она у меня не глохла и на холостых (но это до ремонта двигателя), я ж говорю раньше я подсосом пользовался только в минусовую погоду

ну так это на самом деле несовсем хорошо,значит переливал

мпсз на 2109
 

Зашел выразить огромную благодарность Славе за быстрое и очень качественное выполнение заказа (мпсз-3 на 2109 )С отправкой в Крым все прошло очень даже быстро,без проблем.Изготовленно все на довольно высоком,профессиональном уровне.Беда у меня только одна,за 3дня я пока так и не поставил,появилась проблема со свободным временем,в спешке пороть гарячку нет желания.Как установлю,буду отписываться.Славе респект.:yes:

я понимаю, что, судя по отсутствию звонков от меня Слава знает, что у меня все работает.
Но я хочу похвастать перед остальными:
ЗАРАБОТАЛО!!!!!

Славик прювет! не пугайся я просто так забежал поздороваться .твоя система на трех гироскопах работает как атомные часы.будь здоров береги руки и голову !!!!

всем спасибо будем стараться;)

а что за система ?
o_O

ты прочитай откуда человек, чтоб потом спать спокойно, а то только от концевика отпустило:D

а чо ж не понятного, - трехпроекционная система гироскопических успокоителей мотора. Слава на досуге смастерил - Егорка бета-тестер...
В качестве датчиков - акселерометры (как в мобилках)

:-D:-D:-D

када моноинж будет? :)

када я его на себе испытаю

Слав, а не пробовал автоматизировать поиск оптимального УОЗ модуляцией? Идея стара и довольно проста. Обеспечиваем стационарность режима (упор под педаль, горка с фиксированным наклоном). Модулируем выходной УОЗ синусоидой 1..2 герца в небольших пределах, что вызывает небольшое качание оборотов двигла. Перемножаем сигнал с ДПКВ (или ДХ) с исходной синусоидой, фильтруем результат (типа синхронного детектирования). В зависимости от направления расстройки (сдвига фаз сигналов) получим постоянную составляющую соответствующего знака, при точной настройке на максимум в сигнале появится удвоенная частота. Метод довольно успешно применяется в системах наведения ракет...

ну скажем так, насколько мне позволяет судить опыт, такой высокой точности для автопрома не требуеться, темболее ,что качество бензина загубит напрочь всю точность процесса

Давно я на этом форуме таких умных постов не видел... Реально не понятно :)

Попробую объяснить на пальцах. Считаем, что у нас стационарный режим (равномерное движение с одинаковым нажатием на педаль и одинаковой нагрузкой). Естественно, в одинаковых условиях МПСЗ выдает постоянный угол, который зашит в ее таблице для этих условий. Возможны 3 варианта:
1. Угол меньше оптимального. При увеличении угла обороты растут, при уменьшении падают.
2. Угол оптимален. При увеличении и уменьшении угла обороты падают.
3. Угол больше оптимального. При увеличении угла обороты падают, при уменьшении растут.
Все это для режимов, далеких от возможной детонации. В остальных режимах УОЗ должен быть на грани детонации.
Для того, чтобы понять, в какой из трех зон мы сейчас находимся, ппрограммно принудительно качаем выдаваемый МПСЗ угол на 5...10% с частотой 1...2Герц. Естественно, обороты тоже начнут качаться с той же частотой. В первом случае в фазе с исходной, т.к. увеличиваем угол -> увеличиваются обороты, в третьем в противофазе, а если попали на горб (максимум), то обороты дрожат с удвоенной частотой. Синхронный (фазовый) детектор легко различает эти 3 состояния и подсказывает МПСЗ, куда двигать угол, чтобы приблизиться к максимуму.

теория какбы верна, но вот практика откатки графиков показала, что все моторы индивидуальны и получаеться иногда так что оптимальный угол от грани детонации на ходиться на -10гр