несоздавайте проблем которых нет и незаморачивайтесь по пустякам если так думать как вы то надо держать весь мир в кармане прозапас а вдруг он исчезнет а если и возникнет какая-то проблема всегда найдутся люди которые помогут

заметил следующее:
на холостых(повышеные уже походу:( сбил) плавает движек и как то как будто стреляет из выхлопной глухие хлопки..

блин чего все на "ВЫ" ко мне? я что самый рыжий? чувствую себя старым пердуном...

ну так мы вроде как из уважения

Загнан карб в бедную смесь. Хлопки это пропуски. Винтом качества на пол или целый оборот против часовой. Пока пропуски не прекратятся.

Получил вчера посылку с 4 вариантом, качество исполнения визуально хорошее.
В воскресенье установлю, попробую проехаться и отпишу о впечатлениях.

там у девушки был газелевский дад,от которых я давно ушел, теперь применяю mpx4115 очень надежный датчик со стабильными парметрами, поэтому повода для беспокойства нет.
а если уж так хочеться обесопаситься, то поставь в разрыв шланга топливный фильтр прозрачный, он будет и как ресивер и как предохранитель от попадания картерных газов

подключай комп и смотри что там у тебя в параметрах онлайн, чето мне твои пропуски все больше становяться похожи на подсос воздуха, если раньше это было при движении то теперь и на ХХ

спасибо друже. попробую

та вот чуть теплее будет погляжу чего там

Подавал. Убирал. Покатался на обоих вариантах. На без "+12"- низа супер, на верхах ревет и тупит. С "+12"- низ вялый, верх очень радует!
Как сие совместить? Или это фантастика?:wall:

править графики при помощи менеджера самому или просить Славу

Нашел вот "огромадный" недостаток данной системы.
Ездил в Харьков по дороге домой зацокотел двигатель сначала только при сбросе оборотов, а затем постоянно. Но что странно мощность не упала и двигатель до 4500 крутился ну Хз что там цокотит. Доехал домой сразу поставил машин на СТО, двиг разобрали оказалось что на шатуне втулка под поршневой палец скончалась в страшных судорогах, начало кидать масло в цилиндр и подклинило в открытом положении клапан, в общем один цилиндр не работал. Что внешне почти не сказалось на работе двигателя, машин ехал в принципе нормально если бы не звук то не работающий цилиндр себя ничем не проявил. Подозреваю что мпсз сильно помогло двигателю не потерять сильно мощность. Расход увеличился всего где- то на два литра, от Харькова до Днепропетровска сжег 14 литров.

вывод: нельзя ставить надёжную систему зажигания на убитый в хлам двигатель.

Вывод немного не верный, система позволила доехать до дома на аварийном двигателе.
P.S. Двиг до поездки был нормальный, не убитый в хлам. Очевидно забился масляный канал на шатуне, а это к сожалению говорит всео лишь о качестве смазочных материалов, хотя на масле не экономлю стараюсь брать качественное но гарантий канешн в этом никаких.

В чем тут бок Славы и МПСЗ не пойму:)
В том,что она по сути позволила ехать на аварийном двигателе и Вы этого не увидели?
Обзаведитесь компрессометром, чтобы замерять компрессию не отходя от кассы при подозрительных звуках.
Слава, я вчера поставил МПСЗ v.4 и в принципе доволен аки слон, но есть ряд вопросов, которые буду уточнять наверное в режиме ICQ.
Под гору едет уже без поршневого перестука,что радует очень сильно :)

так в чем же недостаток МПСЗ ?

Недостаток в кавычках канешн. На самом деле это очень положительное качество данной системы.

Одна поддержка ХХ чего стоит: у карбовой таврии например какой среднестатистический пробег до кап ремонта? а у инжекторной? ВОТ- как регулируют карбюратор горе-карбюраторщики, правильно: на слух ставят тупо оборотов 650-700, мотор работает мягко, приятно, добавьте к этому еще и потерю мощности при трогании, правильно расход, а в итоге: налицо масляное голодание ГБЦ и шатунной группы, лампочка не горит и ладно. А в инжекторе 850 и попробуй сдвинь, сразу начинает колотить мотор.

видишь как у нас народ умеет читать между строк:D, на ковычки некто необратил внимание, зато сразу увидели недостаток)
ну а посути скорее призошло совпадение, однако были случаи когда человек доехал на двух цилиндрах, когда сдох один комутатор

[QUOTE=vipsus;2201703]Подавал. Убирал. Покатался на обоих вариантах. На без "+12"- низа супер, на верхах ревет и тупит. С "+12"- низ вялый, верх очень радует!
Как сие совместить? Или это фантастика?:wall:[/QUOT
нет не фантастика, в этом и прелесть мпсз, в том что можно подбирать в каждой точке нагрузки и оборотов,в данном случае, можно соеденить два графика разделив их по оборотам, до зоны где лучше отдача

Люди, а можно на ходу, поменять значение(ну например октан или наклон ДАД), и сохранить его не заглушив машину? или проехал-посмотрел что поправить-заглушил-поправил-сохранил-завел-поехал проверять?
хотелось бы едеш,штурман рядом меняет то, что говорю ему; тут же сохраняет, и смотрим что вышло не останавливаясь.
П.С. система сказка, Слава молодец!
и еще, какой зазор свечей в 4 варианте желателен? пойду сверло куплю такого размера.

в 4 вар на ходу можно менять все за исключением уоз, его менять только не на зведенном моторе.
свечи можно любые. но при этом можно свечи с зазором больше 1мм, главное чтобы свеча поддерживала данный зазор

А как обстоят дела с этим в 1 варианте?

в 1 в можно