Может кто подскажет или фото выложит "нормальных" ДХ. Мне только такие предлагают в магазинах, такой же и на запас купил :(

Omenous
по фото сильно не отличишь. ищите на форуме темы про ДХ, там неоднократно народ и я в т.ч. описывали где покупать и как различать.

Спасибо за совет. Надыбал эту http://tavria.org.ua/forum/showthread.php?t=30683
тему. Пойдем искать нормальный магазин по ВАЗам :)

Кстати, Слава, ну когда-же будет готово? :) Заждался уже )))

отчет более развернутый: многие тут говорили насчет установки, но не многие насчет настройки. По прошествию пары месяцев могу сказать о своих настройках. Дано двигатель 1100 мемз, зажигание МПСЗ V 4. Карбюратор Солекс.
1. Стробоскопом ловим нулевой угол на метке. Для этого нужно подключить ноут нажать кнопку нулевой угол, и не забыть отключить поддержку ХХ, Стробоскопом ловим метку на шкиве ГРМ, если не попадает меняем число зубьев от НО до МТ, у меня это 55.
2. Настраиваем ХХ на карбюраторе, поддержку ХХ выключаем и: прогреваем двигатель до рабочей температуры, глушим и производим следующие действия:
Нащупываем плоской отверткой винт качества смеси в отверстии подошвы карбюратора Заворачиваем его до упора по часовой стрелке, только без применения силы, а то сорвете резьбу! От этого положения отворачиваем на 5-6 оборотов назад Заводим двигатель, убираем полностью подсос и винтом количества устанавливаем минимальные обороты таким образом, чтобы двигатель устойчиво работал и в штуцере вакуумного опережения было минимальное разряжение (пробуем через трубку вакуумного опередителя на язык) Обороты должны быть в пределах 500-1200, это говорит об исправности карбюратора.)Начинаем заворачивать винт качества до тех пор пока двигатель начнет неустойчиво работать и отворачиваем назад его на 1-1,5 оборота возвращая устойчивую работу. Винт качества надо крутить медленно. Выставляем винтом количества обороты ХХ около 850-900. Если с этим проблемы и двигатель начинает глохнуть, то добавляем немного винтом качества, откручивая его, повторяем до тех пор, пока не поймаем оптимальное соотношение, при котором двигатель будет устойчиво работать и будет иметь минимальное разряжение в трубке. Включаем поддержку ХХ и радуемся. Максимальный угол ХХ 35 градусов. Далее ХХ выставляем програмно.
3. выезжаем на ровный участок дороги и классическим разгоном на 4 передаче ловим свои 3-4 щелчка детонации октан корректором, и возвращаем на 1 градус назад, у меня это +5 градусов на воговском мустанге.
Итого увереный разгон, стабильный ХХ при любых разкладах. Расход при смешаном пробеге при температуре окружающей среды в 15 градусов составил 6.2 л. на 100 км.
Наклон ДАД 8 Корекция 2. Регулировался по описаной в этой теме методике.
Вроде все. Слава поправь если что.

Че-то по первому пункту я про стробоскоп ничего не понял... У тебя ДНО в коробке?
Слава, разъяснишь?

я тожа могу разъяснить. Штифт на маховике в коробке, но у нас ведь МЕМЗ поэтому НО на метку не совсем попадает. и нужно немного поднастроить.
У меня было слишком позднее зажигание с МПСЗ приходилось октан корректором в +13 ставить и затрудненный запуск, на горячую даже иногда среляло в глушитель. Посему взял в руки стробоскоп и посветил на метку. Эксперементально меняя число зубьев от НО до МТ добился нулевого угла на метке и чудо все заработало.
Конечно можно было позвонить Славе, но так интереснее было. :D ;-)

какбы странновато, а зубьев между соседними МТ 57?
но самое главное, что все работает
единственное если нажимаем нулевой угол,то ХХ можно нетрогать, в этом режимене будет постоянно 0

по поводу помех и подгазовки
я бы попробывал для начала взять осцылографф и посматреть импульсы -вернее их форму от датчика холла , а потом ломать голову...потом запитать дх отдельным блоком питания -временно причем и плюс и минус брать от него ... экранировать синальный выход дх-кабель в экране .. ну и проверить массу где крепиться дх-кинуть толстый медный кабель от дх до крепления минуса акамулятора на корпус авто...

Слава, вже дві п'ятниці минуло. На яку п'ятницю можна розраховувати?

Ще питання,
чи будете Ви наступні партії оснащувати конденсатором з метою запобігання так званих "підгазовок"?

датчики приехали, комплекты доделываю и собираю в меру своих возможностей,ксожалению не все получаеться так быстро как хочеться
начиная с понедельника начинаю отзвон и рассылку комплектов,тачто ждем звока или сообщения.
насчет конденсаторов, то они и так впаяны блок, а вот подгазовки есть не у всех

Хочеш тавро-мустанг,ставь МПСЗ от Славы!а че?так и есть)
Минус конечно есть-уже всю резину стер))

Ждем с нетерпением, чтоб у тебя все получалось, успехов :)

было бы хороше если бы СЛАВА сделал подробную инструкцию по использованию менеджера и настройке МПСЗ

эх,еслибы у меня на все хватало времени, я бы и видео записал:)

а видео в 3-д ? здрасте Вам !!!

Ага, и красно-зеленые очки в комплекте с МПЗС.

Установил МПСЗ
 

Установил сегодня МПСЗ от Славы, второй вариант. Завелась с первого раза. На машине пока никуда не ездил. Возникли два вопроса:
1. При включении зажигания через секунду слышно щелчок и подскакивает стрелка тахометра. Похоже проскакивает искра. Возможно что нибудь сделать чтобы этого не было? Или это особенность МПСЗ.
2. Штифт на маховике раположен на против дпкв при положении коленвала на метке момент зажигания, а не вмт. Это у всех так или нужно в менеджере что-то подстроить для моего двигателя.

Вы ДНО с ДПКВ не спутали?

Слава я хотів би спитати у Вас, чи стробоскоп обов'язковий при установці першого варіанту? Я у Вас замовив перший варіант, зараз дивлюсь ілюстровану установку і описується необхідність стробоскопу.

http://www.fuel-economy.com.ua/?page_id=24

и где Вы эти сайты однодневки находите?

Под дпкв я имел ввиду ДНО. Внимательно прочитал первое сообщение получатся, что на таврии штифт расположен напротив МЗ а на ВАЗах в ВМТ.

я завдяки такому сайту придбав в пана Примуса його девайс, і, питання було не в сайті, а в можливості обійтися без стробоскопу бо:
1. немаю його
2. не вмію ним користуватись

К сожалению, особенно для 1го варианта стробоскоп необходим.....
Хотя можете сделать следующее:
1) отключить поддержку ХХ в менеджере либо БК
2) на ХХ провести настройку трамблера на слух добившись максимальных оборотов ДВС при вращении трамблера в + или -. А затем запозднить немного. Вобщем выполнить все теже действия, как будто нет МПСЗ.
Настройва вэльме не точная, но до момента находжения стробоскопа либо человека который может им пользоваться, вполне достаточно.

що за менеджер в якому підключається холостий хід?

я так розумію, що це треба їхати до карбюраторщика аби встановити дане устаткування, а значить треба йому все розказати :wall:
і не відомо коли Слава вже нарешті зробить все, то казав що лишились тільки датчики, а тепер ще щось, так і літо пройде як і весна :(

Менеджер Вам в любом случае необходим для настройки модуля. Но для этого нужен ноут и кабель-переходник COM.
А если с пониманием и техникой совсем туго, то в славной столице масса тавроводов имеющих МПСЗ, я думаю они не откажут в помощи, если обратитесь.

комп'ютер в мене є і стаціонарний і портативний, а от кабеля і менеджера немає, я от якраз і хочу спитати Славу, що треба для налаштування МПЗС. Стробоскоп то вже доведеться відвідати карбюраторщика, кабель можна придбати, правда треба знати який ще.
а от де взяти "менеджера" і як з'єднати все до купи і при цьому не спричинити шкоди, це вже, я навіть не знаю, тому й питаю.

хочю успокоит всех и развеять переживания,на достаточно точной настройки можно обойтись и без стробоскопа и компьютера
такчт непереживайте,комплекты собираються,все комплектующие есть

Слава чи встигнете Ви все зібрати до липня хоча би, бо в липні я планую невеличку поїздку, та й взагалі літом більше їздиш ніж зимою.

дякую.

Некоторые впечатления от установки МПСЗ 2 вариант на таврию 1100. Установил, завелась сразу без проблем. Вначале показалось, что поддержание холостого хода не работает потому что обороты по ощущениям слишком низкие - идет вибрация на кузов и рычаг кпп. Но после прогрева обороты не изменились. В настройке менеджера поддержка включена. Если снять разъем с концевика карбюратора то обороты возрастают, значит концевик работает. Поднял обороты в менеджере до 900 (было 850) стало лучше, но нужно еще поднять чтобы вибрация пропала. Вообще возможно, что МПСЗ не правильно измеряет частоту вращения коленвала? К сожалению при заведенном моторе связь менеджера с МПСЗ пропадает, вероятно помехи. Подключал ноутбук через переходник com usb и шнур usb. Попробывал прокатиться как с настройками 92 так и 95 бензина (бензин залит 92). На настройках 95 машина заметно лучше разгоняется, особенно на высоких оборотах, но на низких оборотах на непрогретом двигателе возникают провалы.

Лучше использовать удлиннитель СОМ-порта, а не шнур usb.

Шнур USB был в комплекте в переходником. Удлинитель com порта пока не нашел. Еще заметил особенность: раньше без мпсз в теплую погоду на полностью вытянутом подсосе после того как заведется двигатель обороты сразу подскакивали, гдето до 2,5 тысяч, приходилось сбавлять. С мпсз обороты поднимаются гдето до 1,5 тысяч.

у Вас проблема с карбом, так и должно подниматься где-то до 2300-2500

Добрый вечер
 

Слава привет. Скажи где то тут кто-то продавал БК для твоей МПЗС, хочу себе примастырить. 1. Как 2. Подскажи телефон или емаил человека.

Я за него :) футбол идет финал, имейте совесть, вот Вам почитать
http://tavria.org.ua/forum/showthread.php?t=27087

Стал счастливым обладателем 2-го варианта. Отдельное спасибо Славе за установку и безукоризненную настройку)

Первые впечатления... потрясающие. во первых мотор ровнее, эластичнее работает. холостые всегда на заданном уровне. появилась тяга на горочках... вообщем доволен.. покатаюсь еще отрепартую)

Хлопцы, подскажите, стоит 4 вариант. При разгоне, а реже при езде, возникает скачок(резкое падение) оборотов, как будто нет искры. У кого-то было? а то задолбался скакать. Или Славу напрягать?

есть такое, где-то на 3000 об.

Точно. А как лечить? Бо это очень напрягает

Нас только двое? И кажется, мне, что искра не пропадает, а бьет не вовремя. Это ж напряг для двигла. Эту проблемку нужно срочно лечить. Только как?

такой нюанс на 3тык иногда есть,хоть неувсех он так ярко выражен как у тебя, обычно его можно заметить если именно резко разгоняться,тоесть с педалью в пол, а если плавненько,то такого нет.
если уж так сильно напрягает, можешь прислать блок, я перешью на альтернативную прошивку, но стандартно заливаю всем одинаковую,как у тебя

В мене починаючи з 3100 оборотів здається як пропадає іскра, машину дьоргає. Це буває не тільки при інтенсивному розгоні .

стоїть 4 вар. не було такого, щоб при 3000 падали оберти (тьху-тьху-тьху)

У меня такое тоже замечено. Вроде не напрягает сильно.

Та в городе не сильно напрягает, а когда еду на дачу 30км в одну сторону по горкам так раз 10 за поездку сбоит, а живу как раз на даче летом, поэтому каждый день такая х..тень.

да есть такое и у меня.как лечить не знаю,Слава мож что подскажешь как сетим бороться?и менно на трех тыщах как будто на мгновннье пропадает искра./4-й вариант/

Да, у меня тоже на 2950 при резком разгоне дергает. Так а с альтернативной прошивкой такого нет, в чем ее недостатки, если есть?

у альтернативной прошивки на пуске угол равен нулю при такихже настройках НО(штифта), немного хуже заводиться,а так впринципе только и отличаеться тем что нет смычка при 3000тык., ну а та что сейчас просто самая стабильная и проверенная

Слав если щас заказать 1 вариант примерно когда будед готово?
И можно ли зделать на 1 варианте кнопку спорт и економ и кнопку 95и92?
Цена 850 или .......?

ты имеешь в виду детонацию или шо, объясни пожалуйста, а то у меня на где-то около 3000 происходит выстрел, когда настраивал ГБО, мастер сказал шо неправильно выставлено зажигание (и на газе и на бензине)

спорт и эконом неполучиться,так как жиклеры на ходу ты в карбе менять несможешь, а вот 95\92 это пожалуста

как то странно но вот только через тригода, както резко всех встревожил этот нюанс,хотя суде повсему у каждого в зависимости от манеры езды это проявляеться по разному.
детонация это отдельный фактор,он именно связан с опережением зажигания.
конкретно в твоем случае,так как блока у тебя два,можешь прислать второй на перепрошивку, и потом сравнишь ,что и как

А это нельзя отредактировать менеджером в пусковой кривой или еще где?

Из-за того, что на пуске угол равен нулю?

это только на горячюю заметней,
вообщем если кого сильно напарягает глюк на 3000тыс присылайте блок перепрошью, но текущяя прошивка мне больше травиться:)

То есть заводится хуже на горячую? Я думал на морозе (куда уж хуже).

простите, ничего не понял в переписке... у меня на горячую тяжеловато заводится.. секунд через 3-4 при нажатой педали газа... как лечить? )

на горячюю это карб виноват,точнее это его недостаток, даже в книге написано выжимать педаль на горячюю при пуске

Всем Привет! Я человек новы на вашем форуме, так что, будем знакомы! Много читал про МПСЗ, захотелось приобрести, вот только не могу выбрать вариант. Машина сейчас далеко, у меня Славута 2000 г., посмотреть отверстия на коробке возможности сейчас нет, может кто знает какие коробки тогда ставились и какой вариант МПСЗ подойдет?

для начала
если мотор с завода 1.2, то без проблем ставиться 1вар,
для установки остальных всеравно нужно по месту проверять посадочные отверстия, и от года это особо независит, ну и без кронштейна от ланоса 1.4 тут необойтись+приварить штифт на шкив

А по ощущениям, есть ли разница между 1 и 2(4) вариантами?

есть, особенно 1и4

Блин, тогда буду смотреть в коробку. Спасибо за оперативный ответ.

Слав,а какой мне лучше поставить?хочу ещё прошивку бенз-газ.
и можно как-то запрограмировать отсечку?

надо смотреть что там у тебя есть под капотом, бенз\газ без проблем,отсечка тоже

где и когда можно с тобой стыкануть?

ну можно на работу подскачить

Вопрос (читать 71 стр долго): живу в Днепродзержинске(40 км от Днепропетровска), реально подъехать к вам и за 1 день поставить и вернуться? Тавра 1.1 2004 года...

кончно реально, самая долгая установка получилась 3часа, а так обычно 1 час с покататься, время зависит от варианта мпсз

Угу... Спасибо, буду думать (деньги считать:-D)

Слава, хочу купить 1-ый вариант, но пока с деньгами определяюсь. Скажи, пожалуйста, если заказать сейчас, какие сроки получения, сколько будет стоить и какой фирмой можешь отправить?

ответил в личку

Встановив сьогодні нещодавно 1варіант, поки що нічого сказати не можу, радує що машина завелась, це вже +
Завтра може трохи грубо підналаштую (згідно рекомендацій Слави), але треба міняти на моєму лептопі ОС , бо менеджеру не вдається відкрити порт.

підключаюсь через конвертор ven24 Слава сказав, що це проблема вінди, а не конвертора.

vishnujana
Попробуйте VirtualPC http://www.microsoft.com/windows/vir...c/default.aspx может через него получится, вроде кто-то уже пробовал из под семерки.

ні, в мене ХР service pack 3, головне що на стаціонарному та сама вінда і бачить порт

дам-м-м, щось проблема не проста.
Стаціонарний комп'ютер бачить COM-port конверторa може опитати
Портативний бачить COM-port конверторa, але не може опитати через Mpsz менеджер.
Пише що не вдається відкрити порт, я в шоці ОС повністю однакове на лептопі сьогодні за ніч тричі перевстановлював вінду, не допомогло :-(
Нарив таку штуку як віртуальний СОМ Port
Віртуальний COM-port бачить і опитує, фізичний бачить але (не вдається відкрити порт)
Схожа проблема
тут, але не сказано яким чином вирішилось питання
і чи вирішилось взагалі, дивитись перше фото знизу.
Може в кого щось схоже було чи думки?

винда то одинакова,а вот железо разное и может быть кофлик оборудования.
попробуй выкачать последние дрова с сайта производителя чипа PL2303

vishnujana
Ссылка не открывается, исправь.
Попробуй старой версией менеджера, щас кину на почту.
Да и про дрова тоже верно, начни с них http://www.prolific.com.tw/support/f...ller_v1417.zip

Стоп.
А Ваш переходник оказывается не на чипе PL2303

Он судя по всему на чипе ft232 и дрова лежат тут http://www.ftdichip.com/Drivers/VCP.htm

даже не в курсе пользовал ли кто блок МПСЗ с таким переходником.
вообще то тут очень интересное обсуждение профессионалов http://www.rom.by/forum/USB-_COM_preobrazovatel_v_noute
судя по всему MAX232 в блоке МПСЗ как-то хреново стыкуется с чипом ft232

виправив http://slavuta-club.info/forum/viewt...hp?id=3433&p=7
лишня літера "h" стояла.
Я вже в магазин дзвонив, там перенаправили в техпідтримку, в техпідтримці сказали що можливо слабий USB port і перенаправили в офіційний сервісний центр, там в свою чергу сказали приносьте будемо дивитись. Мені аж смішно, така наче херня, але не робить.
Зараз спробую ще ці дрова кинути, дякую за співчуття.

Не поможет. Проблема в переходнике/дровах/кабеле.

я пользуюсь таким переходником ,все нормально
ну и нет там внутри никакого макса

Слава в МПСЗ нету МАХа? чото я не понял...

нету ,стаят инверторы на транзисторах

у тебя сколько юсб портов, потому как есть основные а есть дополнительные через внутренний хаб

фізичних 3 шт

Все переходники на которых написано ЮСБ 2.0 - это чип ft232.

Я юзал. У меня когда погорели в мамке штатные порты использовал переходник на ft232. Всё чётко работало.

То то и оно... С транзисторами больше всех проблем было, вспомни фришку. Не зря мы на макс перешли.

ладно нести комп в сервісцентр я не буду, бо просто марно пройде 14днів.

Сьогодні пробував на слух виставити трамблер, ну це проблематично, бо різниці майже не відчутно на ХХ.
При різкому розгоні двигун трохи цокотить, але не можу й сказати що запалення дуже раннє, бо не та приємистість.
В баку А-92, а графіки за умовчанням під 95бензин.
Слава чи можна перемикнути на 92бензин, чи це тільки програмно?

просто падай +12В на вывод где написано (+12в тумблер)

віддав кабель назад в магазин.
прийшов з комп'ютером кажу, що ось комп'ютер треба до нього кабель юсб з переходом на ком-порт. Мені сказали, що на цей комп кабеля немає, ком-порти є тільки на старих лептопах, тому порадити нічого не можемо.
Отака херня, марні сподівання.

Тепер виходить дурка МПСЗ є, але налаштоване на слух це просто стабільні обороти на ХХ.

ylf? опять развели тебя, причем тут старый комп, тебе просто нужен рабочий USB TO RS232

може й розвели, але я був налаштований на те щоб мені працездатність продемонстрували на практиці, я прийшов з комп'ютером і з чеком на якому було написано про повернення грошей в касі, тобто щоб було зрозумілішим що я просто так не повірю. Той кабель до речі також робочий був, в сервісному центрі вони перевірили, але воно не працює з менеджером тому це непотріб.
Думаю тепер замовити БК.

ну все ,что неделаеться все к лучшему, вернули деньги это уже хорошо, почему незаработал переходник непонятно, возможно конфликт по железу, видел в продаже переходники PCMCI TO RS232? что то порядка 150грн, но впринципе если собираешься постоянно ,что то эксперементировать, то БК предпочтительней

мда-а-а...банальная история телесереала

зы. ушел за чипсами

Кстати, замечание, у меня все ноуты висли, падали в синий экран смерти, с переходником сделаным из нокиевского кабеля, на ArkMicro
А на ПЛке иногда надо подождать некоторого времени что бы винда отпустила порт.

Славик привет.а когда ты наконец-ко доделаешь микропроцессорные свечи с ДДиДаД.а устал на тебя ждать.поторопись!!!

На FT232 самый чёткий переходник получается, равно как и кабель для сопряжения любых устройств работающих по RX и TX. Могу для нуждающихся подсказать, где можно её уже с кабельком USB и в коробочке купить за 0.99$ :) В Одессе за просто микрушку Борода (люди знают) 93 грн запросил!

Самый дешевый китайский переходник с экранированным кабелем HL-304 прекрасно работает с МПСЗ.

Размер факела свечи управляется микропроцессором? Дайте... восемь :)

куда тебе 8 у тебя всего 4 котла или нет ?!?!?

Не управляется. Транзюк открылся - искра, управляемое приоткрытие транзисторов в схемах МПСЗ не встречал, да и зачем?