ускорительный смотреть нужно еще

проблема с хх это кривой конус на жк е.клапана
и он плотно не пристает к постели в карбе вылечилось установкой е.к с импортого солекса купил на розборке
лично у меня так было, а то что дёргается глючит емр,
у себя тупо отлючил его ,и забыл об дёргании уже 4 года

Так я пилить вообще не хочу, хочу попробовать нагреть белую пластмассовую теплоизолирующую проставку, отформовать ее по прогибу подошвы, а потом сторону, прилегающую к коллектору спланировать в плоскость и поставить новые прокладки - вот такая идея. Читал, что Шайтан кому-то что-то такое делал, подробностей только не знаю.

У меня она черная и из пластика похожего на эбонит. Такой хрен потечет.

Так я специально для этих целей новую белую толщиной милиметров 6 купил за пару грн :)

На счет кривой подошвы: машины только на бензине лояльнее к кривизне, а на газу проблема вылазит гораздо раньше, на ХХ колбасит не по детски, плохо реагирует на настройку ХХ, из за этого повышенный расход газа, у кого приборка с эконометром (люкс или МПСЗ) то показния эконометра или расход воздуха завышены, повторюсь, бензин это прощает, газ нет. Пляски с бубнами(жиклерами) на бензине иногда помогают, на газу 2-3 крутилки, по этому все гораздо банальнее.

как по мне так жиклер хх 43 многоват, попробуй поставить 39-41 и отрегулировать хх...
ставили мне криворукие жиклер рассверленый, помогло вроде, а потом начал искать причину оказалось трещина в впускном коллекторе, вот и подсос был.. так что мое ИМХО ищи подсос и меняй жиклер

Согласен 43 многовато будет, 41 самое оно!Еще ему надо глянуть правильно ли льют трубки ускорительного насоса а лучше заменить распылители.

кто знает на что влияет розмер жк е.клапана?

думаю мало кто

Как на что? Даже при условии что на ХХ получится добиться винтом качества нужного СО, переходная система 1й камеры полностью зависима от номера жиклера ХХ. Чем больше жиклер ХХ тем богаче смесь в переходных режимах.
А это не много не мало - львиная доля езды в городском режиме

я то в курсе зачем

а от многие ,и теже самие карбюраторщики криворукие

Заплюсовал вашу идею,себе слепил нечто подобное:приспособой ровнял подошву карба с нагревом,гайки крепления легко затягивал-всёравно гнуло подошву,в итоге из толстого плотного картона 2мм вырезал прокладку по размерам как родная награфиченая,ближе к краям прокладку стачивал а посредине толщина осталась такой-же т.е. с одной стороны она осталась плоской а с другой стороны повторяла кривизну подошвы .
И шо интересно-карб как был кривой,так и остался,хуже не стало

Наверное, у него есть определенный предел "текучести", после которого пластические деформации прекращаются.

люто плюсую

Потом окажется что плоскость будет совсем и не плоскость, а овальность. Карб надо к коллектору крепить иначе, как то за верхнюю крышку???

я за переходную систему

Тоже думал о таком способе крепления. Так, например, крепится однокамерный карбюратор на Опеле-кадете: две длинные шпильки диаметром 6 мм, вкручение в коллектор, проходят сквозь корпус карбюратора и сверху карбюратор прижимается двумя гайками М6. Но как это реализовать на Солексе?

есть над чем подумать...

Не над чем там думать, не ставьте лишних прокладок да не подтягивайте гайки крепления карбюратора на горячем двигателе и все будет ок!

ЭПХХ, система ХХ и мощностной режим - помогите разобратся
 

Вот решил соорудить индикатор работы клапана ЭПХХ на светодиоде и запустив его понял что ЭПХХ не совсем так работает как я предполагал.


ВОПРОС:
А что происходит на мощностных режимах, когда нет совпадений двух условий для вступления в работу ЭПХХ (например дроссельные заслонки открыты т.е. нажата педаль «газа», разгоняемся).

Клапан перекрывает подачу топлива в систему ХХ или нет, а если нет зачем нужна подача дополнительного топлива через систему ХХ, если ГДС в работу вступил?

или покороче: топливо через канал ХХ подается в систему когда ГДС вступил в работу или нет?


Мой индикатор говорит что канал ХХ открыт? а зачем не понятно?


Из руководства

Если педаль хоть чуть-чуть нажата, клапан всегда открыт. На Солексе очень высокий порог, это связано с большой длиной каналов холостого хода. Эффективность ЭПХХ в реальных условиях близка к нулю в отличие от Озонов. В 90-е годы была придумана схема двухпорогового блока, которая решает эту проблему. Правда та разработка была на старой элементной базе, была довольно сложна для повторения и трудоемка в настройке. Сейчас можно поставить копеечный микроконтроллер, все будет просто, красиво и надежно.

Торможение двигателем видимо :)

1- представьтесь хотя-бы- заполните нормально профиль- город, марка авто, версия исполнения, год...
2- есть уже тема большая про карбюратор, его ремонт и т.п, там тесно?

Значит все верно на счет Солекса - ХХ+ГДС в трубу на мощностных режимах, с последствиями (расход)

А что за микроконтроллер?


Извиняюсь, искал по "ЭПХХ" ничего не нашел

А ниваводам тут можно?

Да нет, когда заслонки открыты, разрежение на выходе канала ХХ снижается, расход бенза через него если и есть, то очень мал по сравнению с расходом через ГДС. Да и это количество учтено на заводе при выборе диаметров главных жиклеров. Микроконтроллер справится практически любой, хоть AVR, хоть PIC или еще какой-нибудь. Алгоритм довольно простой, его можно посмотреть в упомянутой статье из журнала "Радио" 90х годов.
З.Ы. У Вас на Ниве Солекс?