Тоже запутався... В інструкції до МПСЗ написано:
Смещение расхода №1 Напряжение рассчитывается математически как Vн-V1 Где Vн – Начальное напряжение ДАД, V1 – напряжение ДАД при работе двигателя в режиме ПХХ. Измеряется следующим образом, при движении на максимальной передаче при оборотах выше 2800 отпускаем педаль газа и смотрим напряжение ДАД до 2500 оборотов.
Смещение расхода №16 Напряжение рассчитывается математически как Vн-V16 Где Vн – Начальное напряжение ДАД, V16 – напряжение ДАД при работе двигателя в режиме полной нагрузки. Измеряется следующим образом, при движении на максимальной передаче, но с минимально допустимой скоростью для этой передачи резко нажимаем на газ и в этот момент смотрим напряжение ДАД.

В мене Начальное напряжение ДАД 4,0 , а при режимі ПХХ 0,2, товиходить що Расход №1 має бути 3,8? А V16 в мене 3,9, то Расход №16 має бути 0,1? Слава допоможи розібратися:D

Ну, а давайте чуток перересуем, добавим таки пхх в первый расход.. ибо нехилая разница давлений при пхх, и хх?
там же банально углы посдвигать нужно?

документ писал не я, поэтому уж что есть ,то есть
последний обзац убрал, он не верный по определению.
в остальном документ дает общее представление о работе датчика давления.

Славе очередной плюс от меня=) Спасибо за менеджер и подсказки как решить проблемы с подключением, залил прошивку, поигрался немного с настройками, понял что да как=) Машину не узнать просто, с низов тянуть просто не реально начала - нет задумчивости, только динамика, только хардкор! Расход на ХХ правда 15-16 почему-то, программно так и не победил, но забил, ибо зажигание на глаз 1деление от минуса(дальше детонирует очень) и карб с 145\135 воздухом, разбираться лень просто, на работу оно не влияет)

До прошивки Хюндай Гетс 1.4 со светофора оставался сразу корпуса на три =) Будем играться дальше...)

У меня наоборот на низах хуже стала тянуть, да и задумчивости прибавилось.

1. С момента покупки я не разу не обновлялся)
2. Я думаю у нас разные конфигурации и настройки мотора)

на ХХ 15-16 расход потому, что трубка для ДАД подключена к карбу, туда где от трамблера подключалась
правильно к колектору

Уже отписались мне в личку=) Спасибо, буду знать) Кроме того, что пишет 16 еще побочные эффекты могут быть? Мне не принципиально просто 16 или 1=)

Так консультирен по графикен на пхх, можно получитьен?)

И да, блокировка стартера реализуема?

доработкой блока
незамарачивайтесь сильно на эпхх, ведь нужно незабывать что есть еще график ХХ, по которому какраз и едем в эпхх:)
так что делайте на ХХ 1 расход, можно 1-2.
по 16 объяснял выше и будет все гуд
Для 3 вар, начальное напряжение ДАД показывает в окошке (дополнительно) в ПОКАЗАНИЯХ СИСТЕМЫ в правом нижнем углу, его записываем в начальное напряжение, 16 расход на 0.1 В меньше, далее заводим и опятьже подгоняем напряжением расхода номер 1, чтобы рсход был 1

Скиньте пожалуйста на vansql@i.ua менеджер и конфиги для мпсз на ваз 2108,1.3. Спасибо.

вопрос знатокам . Японский Трамблёр работает со встроенным индуктивным датчиком и встроенным коммутатором . навернулся коммутатор ,вещь редкая ,как согласовать работу индуктивной катушки с нашим коммутатором ....возможно ли это???

поставить комутатор от волги

подобное сделали на мазде 323 87г., теперь коммутатор меняется в 3 сек.

Хочу признать свою тупость в данном вопросе. Пока машина стояла во дворе с обескровленным мотором ,я никого не спрашивал , но машина отремонтирована именно по такому пути . Спасибо

Добрый день форумчане и знатоки! У меня вопрос такого характера.Почему на трамблёре машина ваз 2109 1.3 резвая, аж дух захватывает, а на МПСЗ в4 нет такой динамики разгона и машина более вялая. Стоит новый карбюратор отрегуллированный сток, свечи новые, провода из комплекта, компрессия по 12.5.Менял кривые(сейчас последние по дате), наклон ДАД(6), НД(4).Помогите советом, что я упускаю.А то многие пишут о ошеломляющей динамике, но у меня пока трамблёр на много лучше едет!

Поменяйте прокладку между машиной и стробоскопом.
Скорее всего не правильно введены параметры в блок.

очень важным параметром есть поправка НД, обрати внимание что на динамику оказывает включение 16 расхода, он должен включаться при малых оборотах и резком нажатии, но если обороты скажем 2500и мы резко нажимаем,то 16 расход может появиться на мгновенье а потом установиться 15 расход и это правильный момент ,если постоянно 16 расход то это слишком большое значение поправки НД
и еще, шланга для ДАД подключена к коллектору или карбу?

Добрый день.трубка подключена через тройник к коллектору.Имеет ли смысл проверить подсос воздуха между коллектором и гбц?Поправку я в последее время крутил методом перебора 3 4 5 6 7. Существуют ли невозможные значния? Спасибо что уделяете мне внимание.

чем меньше значение поправкитем позже включиться 16 рапсход, так что пробуйте 3 2 1 0

Спасибо большое, теперь понятно!

Случилась сегодня поломка - ехал вечером с моря на газу, заехал в город и вдруг машина начала стрелять и дергаться , холостой дердит более менее а при включении передачи - дерготня и тронуться не могу, переключил на бенз то же самое. Датчик с кпп снял чистый ,Метки в поряде, Славик проконсультировал как выставить шестерню трамблера в нужное положении(ранее были сбиты настройки) и машина поехала. Один из коммутаторов барахлить начал в работе.
Славе спасибо за консультацию и за ответ в позднее время.
Какие коммутаторы на таврию посоветуешь понадежнее?

Установлены два новых коммутатора- симптомы те же, после он-лайновой консультации была найдена неисправность - центральный провод катушки отвалился в месте пайки. Скрутка рулит. Снова в строю. Славе +1 за техподдержку.

Была подобная причина, на всякий случай заменен ДХ и катушка. Вместо малонаполненной катушки была установлена катушка от инжекторного Таза, один вывод на массу, другой на центральный в трамблер, первичный на коммутатор и на +12 вольт. 2 недели полет нормальный.