Слава.
Я провел тест светодиодом. Было в наличии зеленый диод, но он так слабо светился, что я заменил куском диодной линейки из фонарика. Я думаю, это не так важно.
Фото процесса:
http://s24.postimg.org/ch6w96a1d/DSCF1550.jpg

http://s24.postimg.org/nw3ddsmdt/DSCF1551.jpg

http://s24.postimg.org/bg6nk1t1t/DSCF1553.jpg
Двигатель работал на ХХ на стандартной системе зажигания. Датчики установлены в штатные места.
А.при подключении к контактам 1-2 светодиоды горят отчетливо.
В.при подключении к контактам 3-4 светодиоды едва заметно мерцают, причем изменение полярности подключения диодов не влияет- диоды так же мерцают.
С. контакты 1-2-3-4 не звонятся на 5-9 (вольтметр не показал наличия напряжения)

для проверки жгута для датчиков коленвалатостаточно жгута и датчиков вставленных в разъемы.
это проверка именно срабатывают ли датчики и доходит ли сигнал к разъему

Слава...
Ну вот, я же выложил отчет о проверке датчиков с фото...
Ну дайте ответ-то...Ждем

Как понимаю это я:
3-4 контакты ДУИ - мерцают часто и мелко - все верно, это сигнал Управляющих Импульсов..их много, у меня 121 кажись.

1-2 - ДНО, мелко и отчетливо, Начало отсчета, оборот коленвала.

Т.е. вывод - датчики и проводка в норме.

В том-то и дело, что контактах 1-2 диоды светятся непрерывно достаточно ярко...
а в контактах 3-4 совершенно ЕДВА заметно мерцают...настолько едва заметно, что если не присмотреться в момент подключения, то разглядеть почти невозможно....
...
Но ведь датчики-то одинаковые! Они взаимозаменяемые...Только что один от штифта, другой от зубцов наводку имеют...
...
Я просто не знаю, как должны светиться светодиоды, но что-то мне подсказывает, что чем чаще идет наводка, тем ярче и тем меньше мерцание...
Хотя это догадка...
Вот бы ответил тот, кто ТОЧНО видел и знает...

Потомучто скважность импульса больше у ДНО...вот и кажеться будто ярче и светит...вы на глаз хотите увидеть 800 мерцаний в минуту? Или может 8000?? что на маховике? Точно можно только осциллографом глянуть.

О, придумал!. Мотор не заводить, а под домкратив крутить колесо на прямой передаче, все увидите!


О точно видел изнает...эмм, необязательно пробовать говно на вкус, чтобы делать выводы собсноо вкусовых качествах...также сообсно и никто глазами квантовую физику не увидел, но подсчеты как то видуться, не смотреть нужно, а читать штоле..

Это тех поддержка за 150 бакинских?

все правильно получилось, на 1-2 это штифт , так как пролетает редко, то и мигания отчетливые
на 3-4 бегут зубья венца и так как их много светодиод неуспевает ярко вспыхнуть
теперь бы я подключился ноутом и посмотрел менеджером обрабатываются ли датчики мпсз, точно так же работая на стоковом зажигании

Подключенное зарядное, компьютер подключен не той стороной в розетку и слетает прошивка контроллера, на днях наступил на такие грабли. Хорошо когда просто слетела прошивка в контроллере, а иногда и проц умирает. У меня пара уже лежит.

А все из-за того, что все пренебрегают правилами разводки печатных плат и защиты входов-выходов от импульсных перенапряжений. Работа любого электронного устройства в машине, где сверкают молнии до 200раз в секунду, мягко говоря, отличается от работы на лабораторном столе. Там, где эти требования соблюдаются (например в инжекторных ЭБУ), ничего не горит и прошивки не слетают.

у меня еще такого не было не разу, один раз попался бракованный проц, но он красиво улетел в мусорное ведро:)
Разводка печатки это очень важный момент, фильтры по питанию это еще такой же важный момент

Слава...
Я провел повторный тест датчиков светодиодами, я переставлял датчики местами на КПП...
х/з чего там, но теперь оказалось, что датчики светят ярко...
датчик на штифт- светодиоды отчетливо ярко вспыхивает
датчик на венец- светодиоды отчетливо горят, едва заметно помигивая..
Пробовал перецепить контактные колодки- логично меняется и свечение светодиодов...Т.е. проводка на датчкики исправна...
..
Слава...
Как проверить, есть ли импульс от МПСЗ на катушку зажигания?
Как проверить, есть ли импульс от МПСЗ на коммутаторы?
как проверить, есть ли обратный импульс от коммутаторов на МПСЗ?
(если последний существует)
Жду указаний.
Есть мультимер и светодиоды...:)

импульс на катушку ты уже проверял, когда замыкал контакты 2-3и 4-5
импульс на комутаторы можно проверить светодиодом установив на 6 вывод комутатора и массу, но впринципе в данном случае смысла не имеет,так замыкая в ручную всю эту цепь мы проверили и теперь блок просто должен комутировать сигнал на комутаторы.
Теперь вопрос ,есть ли возможность подключить ноут к мпсз?

Слава, так в том и беда...нет у меня компа с сом-портом...
А веревку ЮСБ-сом я уже покупал- не работает...даже дорогая...отнес обратно...
Есть мультимер и светодиоды...

импульс на комутаторы можно проверить светодиодом установив на 6 вывод комутатора и массу,
!!! но впринципе в данном случае смысла не имеет,так замыкая в ручную всю эту цепь мы проверили и теперь блок просто должен комутировать сигнал на комутаторы.
!!!
Смысл имеет...Мы увидим, посылает ли сам блок МПСЗ сигналы на коммутаторы....
...
Мы то замыкали отверткой контакты...это отвертка посылала сигнал, так сказать...
А теперь мы увидим, принимает ли блок МПСЗ сигналы от датчиков и отдает ли сигнал на коммутаторы....
Я попробую.

если нет возможности подключиться то да
а виндовс какой на ноуте? 7ка?

Да, на ноуте Виндовс 7...

эта гребаная 7ка уже весь мозг выела, но можно сделать чтоб работала
делать нужно следущее
1 в диспечере устройств переименовать в номер порта в сом1
далее экзешник менеджера через свойства включить совместимость с виндовс ХР сервис пак 2
еще есть такой момент, желательно чтобы в системе были еще какиенебудь компорты,хоть виртуальные.
после запускаем менеджер, выбираем сом 1, включаем зажигание и нажимем ON, если сразу не соеденилась, то выбираем из списка другой сом порт и потом когда опять не соеденилось выбираем снова сом и все заработает.

Даже на ХР подключаю через СОМ 1, сначала ON, ждем когда сбросит на OFF, потом выбрал порт которым обозначен шнурок, смотреть в диспетчере устройств, всегда подключается, если не подключился чего то не хватает.

Слава, тебе бы давно сайт открыть и продвигать его;)

Слава привет.
Покупал у тебя мпсз 1го типа с трамблером. В целом все отлично но периодически появляется странность.
Иногда, когда двигатель заведен, в трамблере возникает жужжащий звук. Похож на звук электродвигателя с убитыми подшипниками. Т.е. явно что-то вращается и при этом скрежещет. Если в этот момент двигатель заглушить звук не пропадает. Приходится снимать клемму с аккумулятора. Ставишь клемму назад - может опять начать гудеть. Опять снимаешь ... и так далее. Какой либо закономерности появления данной аномалии не заметил.
Что это могло бы быть?

думаю есть смысл провести ревизию трамблера
снять крышку провести визуальный осмотр, в идеале снять трамблер и от руки повращять послушать нет ли посторонних звуков, все должно тихо вращяться
В трамблере обычно скрежет издает шторка трущяяся о датчик Холла
единсвенное что не понял зачем на акуме клему снимать?

Клемму снимать для того, что бы прекратить жужжание которое идет из трамблера при остановленном двигателе и выключенном зажигании.

Ситуация когда я вытащил ключ зажигания из замка, а трамблер при этом не перестает издавать скрежещущие звуки если не пугает, то как минимум настораживает.

Оно меня задолбало уже глохнуть раз за разом...

Ойвей, заедь ко мне я гляну че жужжит.


Мозги уж в салон протянул,колечко повешал(найду кльца - все обвешаю)массы свежак, питалово от акб. Что ему еще надо то?

http://b.a.d-cd.net/3ce0c84s-960.jpg

похоже что жужание это высокое напряжение которое выдает катушка, вот только вопрос откуда питание на катушке при выключенном замке