[QUOTE=no2sm;2491828]Оно меня задолбало уже глохнуть раз за разом...


Мозги уж в салон протянул,колечко повешал(найду кльца - все обвешаю)массы свежак, питалово от акб. Что ему еще надо то?
индикатор на питание ставил, чтоб понять пропадает питание
или нет.
как вариант светодиод на клапанан ХХ, в момент когда пропадает питание исщезнет

И совет от меня: белый проводок к БК весьма желательно отцепить от жгута МПСЗ. Хоть у меня и экранированные провода, но помеха, она такая сцуко помеха;-).

Пущу справа, по кругу, понизу, думаю гуд будет. Надо с БП какихто колец натырить.

[QUOTE=Слава;2492006]Допустим увижу провал, ну, напруга пропадет, клапан закрылся.
Далее, ключик менять? На чем собран?
Можно для проверки тупо клапан убрать. Но пропадает весь смысл поиска проблемы.
Завтра продублирую, понаблюдаю



Стоп, всмысле питалово вообще?На мпсз? Не, я конечно посмотрю, но там ни одной скрутки по всей машине...
Реле? - нет, глохло и от ЗЗ, точно так же.
Напруга на борту норма -обслуживал генератор, наблюдаю напряжение по напряжометру.
Во время остановки бк кажет нет связи, одупляеться, и заводи...

[QUOTE=no2sm;2492092]важно провести диагностику, а потом я все решу

Итак, сорудив контрольку увидел. Питание - ОК!
Подозрение - клапан,коммутатора, датчик...
http://b.a.d-cd.net/bc68a84s-960.jpg


И да, чтобы не быть голословным:
http://h.a.d-cd.net/d114a84s-480.jpg
http://a.a.d-cd.net/9914a84s-480.jpg
http://d.a.d-cd.net/8914a84s-480.jpg

Я себе хер скоро повещаю колечко ферритовое...

Походу мутатор ипет моск.
Ибо однажды несколько раз перед тем как умереть, было такое впечетление что 2 горшка только работают. Сеня утром куплю, тико с полевых испытаний приехал....

Диагностика
 

Такс, сегодня махнул мутатор который был под подозрением, переразвел массы, урезал "кварц"евый шнурок от БК, карб перетряхнул весь, хз че ему надо. Пчал. Мне пилотировать её надо порой без сбоев среди дороги.

http://b.a.d-cd.net/4635684s-960.jpg
http://f.a.d-cd.net/8635684s-960.jpg

Эмм....вот:
https://www.youtube.com/watch?featur...&v=WjKv7Rz3pBw

Катушка в руках, все звониться стандартно. Но походу ей гайки. Ибо если б коммутатор, не реагироал бы на снятие 3(парного) горшка.

попробуй поменяй на катушке 1 и 4 местами, если катушке лапти то должен перестать работать 4 цилиндр

могу сказать, что в данной ситуации при подключении ВВ провода к катушке и если бы с нее выходило высокое, то по рукам бы трухнуло здорово
и еще былали искра при этом на 4 цилиндре, если былоа, то катушка однозначно не рабочая и вполне вераятно,что это мог быть заводской брак.
впринципе можно даже попыаться вернуть ее обратно продавцу,(но это уже как мне повезет конечно
если искры на 4 тоже нет,тогда либо нет контакта канала 1-4с комутатором

Всем привет, у меня вылетела ошибка ком порта, и менеджер завис, в чем причина? Это после первого удачного подключения, а теперь вообще не подключается к порту, ком порт 4. Что это такое?

Пробег на мпсз 100000 км.За все время ни одного сбоя или глюкаСегодня совсем убрал трамблер,катушку коммутатор и проводку к ним.Вместо коммутаторов установлены BIP 373 смонтированы в корпусе коммутатора.Слава,спасибо за качественное изготовление,ну и конечно за отзывчивость.Всегда откликался и не только по поводу мпсз.

Для управления актюаторами главной дозирующей системы карбюраторов в простейшем случае можно использовать сигнал управления электромагнитным клапаном ЭПХХ от МПСЗ, изменив соответствующим образом структуру прошивки в соответствии с ее описанием в разделе "Микропроцессорная система зажигания (МПСЗ)". В этом случае клапан-актюатор холостого хода либо постоянно открыт при работе двигателя, либо управляется обычным блоком управления ЭПХХ соответствующей модификации карбюратора СОЛЕКС, а актюатор главной дозирующей системы открывается по сигналам от МПСЗ в соответствии спрошитыми параметрами. При этом в строках страниц ПЗУ, соответствующим малым значениям разрежения (порядка ниже 25 мм рт.ст.) клапан-актюатор главной дозирующей системы открыт, а при больших значениях разрежения - закрыт. Для разных прошивок, переключаемых посредством октан-корректора, можно установить разные пороги разрежения для включения экономайзера, обеспечив тем самым различный режим вождения (нормальный, экономичный или спортивный). Сечение топливного жиклера актюатора выбирается в этом случае исходя из максимальной производительности экономайзера (см. характеристики карбюратора 21041-31 в разделе "Основные тарировочные характеристики карбюраторов ДААЗ типа СОЛЕКС"). В более сложных системах возможно осуществит плавное изменение проходных сечений жиклера актюатора главной дозирующей системы изменением скважности управляющего сигнала на основе величины разрежения, получаемого с контакта 4 блоку управления МПСЗ.



Можно?


Или может софтисты напишут кривулю под пику для актюатора с лямбдой?
А мы попробуем собрать. Отдельную коробку актюатор, на которую хочу навешать работу с допфункциями, как типовключение вентилятора и проч. Хлопцы, заморочимся?

http://ahlen-auto.narod.ru/carb_10.jpg

Слава, ребят, хочу отдельную коробку. Собрать и откатывать коечно сам буду.
Готов купить\найти газанал приборы для заебинга со смесями.
Но надо софта(

В чем соль?
BIP 373 -
а, все, проочитал...хочу) http://www.diyautotune.com/catalog/b...kit-p-230.html

Слава...ну не везет мне...не работает МПСЗ...
Открыл я волшебную коробочку...Термоклей, которым был залит большая контактная колодка еле держался. Я поднял его кончиком острых ножниц и увидел...только два провода держались припаянными- остальные просто лежали...
Припаял их на свои места...Все равно не работает...
На фото хорошо видно- я только снял клей и вот они отвалившиеся провода...
http://s11.postimg.org/lw7bxz637/DSCF5484.jpg
фотохостинг png

Слава! А сколько стоит новый комплект МПСЗ 4 вариант?
Без катушки зажигания и без датчиков- это у меня уже есть...
Ну нужно же довести процесс до логической точки...
Сколько же я могу мучатся...

Нда ,ты меня не перестаешь удивлять, столько всего и всесразу:)
отломанные провода это конечно круто, но думаю ,что отламались они от много кратного подключения отключения разъема, раньше был момент с фиксацией шестигранников и они прокручивались ослабляя жесткость разъема видимо этот факт и имеет место, по фото вижу одного нет.
теперь по по блоку, согласен,что есть совершенно анамальные вещи, так что напиши мне в личку свои реквизиты получателя,насчет цены, давай в личке все раскажу

Таких наверное нет...
Хотел что то подобное к ГБО приколхозить, не поняли, карб у Вас "раритет" себе такой хотел, но все уже в мусорке.

Такой карб и актуаторы к нему достать сейчас трудно, мало их вообще. Делать проект ради малого количества экземпляров невыгодно.

Это на моквиче стоит. Не моем. Фотка с сети.
У меня обычный 83 солекс.
Разберусь с зажигалкой, буду таки думать алгоритм.
Стационарным компом с ЛТП портом уж обзавелся. А то все ноуты в мастерской)
Решил что даже если возьму тяки себе другой машин то регату оставлю. Посему мож и через год, но устройство мир увидит...

Карб пофик какой, солексу у токарей сбацаю переходник, заюзаю, либо клапан хх обычный, либо от хх от инжей каких.
Клапан заставлю работать не в режиме он оф, а в режиме получения скважных импульсов..ну, перекрытие сделать, от 25 до 80 процентов открытия..щелк - щелк, ну как ШИМ ка..вернее она и есть.
Надо только лямбду вварить, снять показагния с опорной, и проанализировать существующие алгоритмы..

Обычный импульсный актуатор заставить плавно перемещать шток в зависимости от скважности не получится. До какого-то значения он не сдвинется с места, а затем резко сработает на полную. Пропорциональные соленоиды имеют совсем другую конструкцию магнитной системы. На реэкспортном зубиле импульсно работал с частотой 10Гц, ничего плохого в этом нет. Когда-то была мысль использовать клапан адсорбера от инжа для управляемой подачи дополнительного воздуха, а сам карб забогатить. Правда не ясно как добиться равномерного перемешивания. Сейчас это все мне уже не надо, т.к. поставил себе инж.

Спасибо Славе за диагностику...все сделано хорошо и качественно

всегда пожалуйта;)

Слава, пытался подключить к ноуту блок при нажатии на ON пишет Не возможно открыть порт, зажигание включено, Win 8, другой порт не выбирается, стоит только COM 3.:( Что можно сделать?