|
Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: впечатления втор
Evgeniy
все правильно, я уже догадался об этом. Тем не менее - общие принципы работы изучить можно. |
Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: впечатления вторые,
Цитата:
|
Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: впечатления вторые,
Цитата:
Хотя я так понимаю что чисто программным путем там сложно навредить? Просто машина не будет ехать.. :) |
Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: впечатления втор
Можно сохранить на компе славины настройки, и если машинка после своего "тюнинга" ехать перестанет, то вернуть все к "заводским" настройкам.
|
Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: впечатления
garsвсе правильно,можно сохранить,запомнить,записа ть на листике :-D .
матчасть для общего развития всегда можно почитать,чтоб иметь общее предстовление :) желающим понастраивать самостоятельно,обещаю консультации :!: |
Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: впечатле
По поводу у кого трамблер с контактным прерывателем, в общем для классических ТАЗоводов.
В общем видел в инете схемы для согласования контактного прерывателя и коммутатора БСЗ. Если интересно найду и выложу. |
схемы согласования
Вложений: 2
Вот две схемы:
|
Re: схемы согласования
PavelZT
очень даже может быть :) , спасиб |
Re: схемы согласования
Я тоже стал счастливым обладателем данной игрушки, на основе трамблера. Отдельно от всего прочего, был очень удивлен работой Славика, в том смысле что я ему позвонил, он не пожалел времени и все мне рассказал, мы обсудили все ньюансы и он пообещал что через неделю система будет готова. Через неделю система была готова. В тот же день когда я отправил Славику деньги, он отослал посылку АвтоЛюксом. И на след. день я уже держал в руках коробку со всякими интересными штуками. Вобщем за оперативность Славику респект отдельный. Города далеко, а проблемы в этом оказалось никакой нет.
Приехал в гараж, рассмотрел все детальки поподробнее... Все проводки подписаны и глядя на жгут проводки сразу ясно что куда. Единственное что - то что проводка расчитана для прокладки в штатное место, т.е. от коммутатора, вниз к переднему брусу и под радиатор. Ессесно снимать радиатор это геммор. Поэтому проводку попристегивал хомутиками (входящими в комплект) сверху, над радиатором. Лишняя проводка разместилась в углу возле фары. Вывод - еще один респект Славику за подписанные проводки и за красиво уложенную в гофру проводку. С самим блоком ничего выдумывать не нужно, отлично становится сверху родного коммутатора, благодаря входящим в комплект винтикам и втулочкам, которые накручиваются на теже шпишльки, на которых и прекручен родной комутатор. Славику очередной респект за продуманность конструкции :) С датчиком рассхода воздуха тоже мудрить не пришлось, прикрутил саморезом рядом с расширительным бачком, на моторном щите. Там ему и место. Подключить его надо к коллектору, туда куда где выход на трубку ВУ тормозов. Если ВУ тормозов нет - проблему тоже нет. Но ВУ есть и проблема нашлась. Тройник со штуцером для этого по моей просьбе Слава не положил, потому что у меня он был. Оказалось что у меня то он был, но не тот что надо. В результате - просверлил насквозь отверстие в коллектора, в том месте где крепится краник печке, там уже есть резьба. Туда вкрутил штуцер, на штуцер одел шлангочку. Все ОК. Эту шлангочку от карба до вакумного опередителя заглушил винтиком, сразу возле карба (кусочек этой шлангочки ~1см и всталвен туда винтик). Эта заглушка обычно в комплект установки входит, так что это чисто мой случай. не считаю это проблемой, потому что её решения заняло не более 2х минут. Замена трамблера: клапанная крышка у меня черная и трамблер попал под цвет крышки - бомба :). Крышку трамблера таки снял, а там было то, чего я еще никогда не видел. Площадка на бегунке напаяна, расширина по 6мм с кажой стороны. Первая мысль - а нафига. Потом подумал - таки надо. Вобщем здесь тоже проблем не обнаружилось. Последний штрих и последняя найденная в коробочке запчасть, это шильдик MPSZ. Был инсталирован на клапанную крышку. В итоге еще раз пробежался взглядом, вроде все подключил. Пытаюсь завестись... пытаться особо долго не пришлось, оно взяло и завелось :) Выставили зажигание, поигрались газуя на нейтралке. Слова моего моториста: "нихуясебе, работает идеально!" О впечатлениях с самого начала: Холодный пуск после ночи - песня. Включаю зажигание на 2-3сек. где-то. В это время ЭБН прокачивает бенз и включается сама МПСЗ. Подсос на полную. 2-3 раза педалью газа качну. Запуск с пол оборота, подсос сразу можно убирать наполовину. При 60ти градусах можно вообще полностью убрать и ехать. При 0 ночью, прогрев не более 1.5-2мин. Гарячий запуск я еще не понял до конца. Если без нажатия на газ, то мотор делает оборота 2-3, потом подхватывает, 1-2сек. работает где-то на 500-600об, потом обороты повышаются до нормального ХХ. Если с нажатием на газ, то мотор запускается сразу же, как это и было раньше. Но без нажатия на газ гарячий мотор обычно вообще не запускается, об этом и в мануале пишут. Это то что касается запусков, недостатки не обнаружены. Работа мотора во всех режимах: явно стала увереннее, с низов при нажатии в пол тянет немного лучше чем было. Все-остальное вроде не изменилось. Как было хорошо - так и осталось :) ХХ: на непрогретом до конца моторе может гулять от 850 до 1000. У меня карбюратором выставлено где-то 950-1000 из-за нестандартного распредвала. Посему пункт следующий... Захотелось же полесть с компьютером что-то покрутить, посмотреть... Консультация по поводу какой кабель нужен получена в полном обьеме - Славе еще разочек респект. Программу он мне выслал - опять респект. Параметры которые мне вшиты, с графиками и т.д. тоже выслал - и снова респект. Позвонил и в течении 20ти минут обьяснял как пользоваться программой, что там, зачем и почему. В конечно итоге еще и мануал выслал. Ему - полный респект. Теперь буду играться с параметрами в прошивке, выбирая для себя, мотора, режимов, бензина оптимальные параметры. Много конечно букв, но вещь действительно интересная, особенно для тех кто любит покрутить, понастраивать, добиться максимального результата. Ну и для тех кто хочет ездить на разных бензинах, не мороча голову кручением зажигания то в "+", то в "-", то заменой свечей, то поднятием ХХ "потому что когда стоишь на светофоре - мигает свет в фарах". Если кратко, то все :D Минусов не обнаружено. Фотки чуть позже. |
Re: Re: схемы согласования
egorka87, лови плюс в карму, отчет - бомба!
буду теперь и себе покупать! (когда деньги будут) |
Re: Re: Re: схемы согласования
отчет действительно бомба, да и респектов за раз мне столько неотвешивали :-D .
как я тебе и писал с ХХ мы разберемся когда поключишься к мпсз.по остальному ты уже вкурсе, ну а если что ты знаешь все расказу все подскажу :D |
Re: Re: схемы согласования
Цитата:
|
Re: Re: Re: схемы согласования
А чем эта МПСЗ отличается от МК962 Астро? Простите, за глупый вопрос.
|
Re: Re: Re: схемы согласования
Всем :)
Астро это обычный коммутатор, только он еще умеет делать зажигание чуть позднее когда появляется детонация и все. МПСЗ можно исспользовать параллельно с этим Астро. |
Re: Re: Re: Re: схемы согласования
egorka87
точно на все 100, тоже относится и к АД5. |
Re: Re: Re: Re: Re: схемы согласования
Я уже понял, у меня дядька родной в Харькове на Лоске ссвязи имеет, так он по своим каналам инфу проверил и говорит что лучше твое ставить однозначно.тока ждать наверное прийдется мне с месясц, щас с деньгами -напряг.
|
Re: Re: Re: Re: Re: Re: схемы согласования
ну какраз очередь твоя и подойдет :)
|
Re: схемы согласования
Цитата:
От себя еще добавлю: я как человек любящий все покрутить поковырять, тем более в компьютере, МПЗшку еще не трогал и может и не буду трогать (хотя просто появилась возможность - есть ноут и адаптер COM-USB). "Заводские" настройки вполне устраивают и зная свой двигатель вряд-ли уже будет лучше, всё же карбюратор остаётся карбюратором.... |
Re: Re: схемы согласования
Слава, а при такой комплектации, как у меня, можно в будущем уйти от трамблера? Или много переделок?
|
Re: Re: Re: схемы согласования
gars нет, там другой блок мпсз,но ведь у тебя нет штифта на маховике.
А так переход возможен со 2 варианта на3, при предварительной оговоренности данного пожелания,ну заодно можно заказать проводку под 3вариант |
Re: Re: Re: Re: схемы согласования
Вот блин, даже штифт не поставили! :-D
|
Re: Re: Re: Re: Re: схемы согласования
:lol: ну нече,зато мерсы будут спать спокойно
|
Re: Re: Re: Re: Re: Re: схемы согласования
Обычно я им спокойно спать не даю. Не порву, так нервы потреплю :-D .
|
Re: Re: Re: Re: Re: Re: схемы согласования
Еще немного инфы...
Переходник USB-COM для подключения ноута: http://www.masterkit.ru/main/set.php?code_id=214386 И COM-кабель нужен, с разводкой 2-2, 3-3, 5-5 (RXD, TXD и общий). Кабель тока наверное лучше делать самому, а не покупать готовый. И делать экранированый, с ферритовоми кольцами для лучшей защиты от помех. Потому что, система зажигания и генератор авто дают немало помех, которые будут мешать работать. |
Re: Re: Re: Re: Re: Re: схемы согласования
Трамблер под цвет клапанной крышки и шильдик MPSZ. В реале красивее, камера телефона не рулит.
http://img690.imageshack.us/img690/2...112009001v.jpg Блок прикручен сверху родного коммутатора. Выглядит все это стремно потому что сфоткано телефоном, грязно и еще ксенон, запасной коммутатор, ящик с инструментами и т.д. :) http://img258.imageshack.us/img258/5...112009002z.jpg Датчик рассхода воздуха http://img262.imageshack.us/img262/9895/09112009n.jpg Проводка рассположилась так: http://img84.imageshack.us/img84/551/09112009003.jpg |
Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: схемы согласования
Про установку я уже писал несколькими постами выше. Покатался уже недели 2-3.
Отчет. Движение 1. Бензин - Отлично!!! 2. Газ. Понял, что пора менять или ремонтировать редуктор. Новсе равно лучше чем было.! когда газа больше 1/3 и меньше 2/3 все супер - машинка шелковая. при полном или пустом баллоне вроде едет но вроде как до установки МПСЗ. По всем параметрам (положительным) подтверждаю что все вышенаписанное правда. Расход. (После Установки МПСЗ специально для чистоты эксперимента кроме трамблера ни к чему не прикасался) Бензин - не знаю. Газ - Выкатал два баллона (Оа раза влезло около 54 литров) Пробег ДО-около 600 км ПОСЛЕ Около 600 км. Просто невольно начинаешь гонять и сравнивать до и после (короче уже о этом писали). Может попустит и расход упадет. Вывод Устройство однозначно полезное. Ставить нужно. Еще один + Славику. P.S. Заехал в гараж племянник жены. У него Сиерра карбовая. Ради интереса посмотрел чтоу него за зажигание. Трамблер без грузов и вакуумника. Провода от него идут на какую-то коробочку - похоже коммутатор. туда-же приходит трубка разряжения от коллектора. Похоже немцы еще в начале 90 х догадались до зажигания не с механической, а с электрической (электронной) регулировкой момента опережения. |
Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: схемы согласования
МПСЗ это не ноу хау, это правда в 90 годах немцы и думаю нетолько активно это дело устанавливали, да и ВАЗ на экспорт выпускал модели с мпсз, чехословатского производства фирмы TESLA, незряже на маховике машин 90х годов есть штифт на маховике и отверстия в коробке, просто нас каквсегда обделили :)
|
Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: схемы согласования
Да шо там удевлятся, ведь они шагают тока вперед, а мы в прошлом сидим. Хотя с ланосам , немного прорвались :lol:
У знакомого мазда 86 года, так у неё авто подсос, правда иза тог что нет запчастей он поставил наш солекс. |
Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: схемы согласования
Слава, я уже почти решился...
Но есть несколько организационных соображений - с ментами проблемы будут если увидят, что трамблера нет и система переделана? Тех.осмотр пройти самому можно будет или прйдется колхозить чета? зы. хочется с блоком зажигания... А ты по опыту что скажешь - вариант №2 или №3 лучше? есть какието чисто ходовые отличия? или не стоит замарачиваться и взять №2 ??? ХЗ.... |
Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: схемы согласован
Evgeniy
тут вопрос в другом,а можно ли вообще тебе поствить 2и3, год какой авто? |
Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: схемы согласован
Цитата:
|
Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: схемы соглас
Evgeniy
тебе можно только первый |
Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: схемы соглас
По поводу стабилизации оборотов ХХ. На мой взгляд одна из самых интересных фич :)
Поэксперементировав, выяснил следующее, такими действиями: Выставил ХХ на 1000об, угол опережения при этом 5С. Понижаем УОЗ до 0C, обороты проседают до 500об. Повышаем УОЗ до 10С, обороты повышаются до 1500. В итогде исспользовав некоторую теорию, практику и поэксперементировав, выставляя стабилизацию оборотов на 900об/мин. Имеем: завожусь без газа на гарячем моторое - обороты сначала 600, выростают до 1000, сбрасываются до 900. Включаю все-возможные потребители (печка, 2 дворника, габариты, ПТФ, фары, подогрев стекла, прикуриватель). Обороты просаживаются на 50 в момент включения и через пол секунды опять становятся 900. Все потребители включены, обороты 900. Подгазовываю, сбрасываюсь, обороты опять стали 900. Глушу, завожусь, со всеми включенными потребителями, обороты сначала 500, выростают до 900 и стоят на 900. Выключаю все потребители. Обороты подскакивают до 950 в момент выключения каждого и тутже опускаются до 900. Пью пиво, мотор остывает до 60С, завожусь без газа, заводка секунды 3. Обороты 500, через секунд 10 выходит опять в режим 900. Итог: оно работает, я довольный и иду за еще одним пивом чтоб отметить это дело :) |
Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: схемы со
Слава, а в чем зацепка? :( С ДХ не хочу...
дырки под ДПКВ и ДНО у меня к коробке вроде есть... заглушками забиты черными. По поводу штифта - не знаю... Коммутатор с встроенным ЭПХХ. Проводка - стандарт. Где собака зарыта? |
Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: схем
Evgeniy
в маховике |
Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: схемы соглас
Цитата:
Цитата:
|
Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: схемы согласования
Цитата:
|
Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: схемы согласования
А на счет ХХ бывает и такое - стою у кума в боксе,когда подъехала ТАВРА - говорит нет ХХ - открыл капот,а там карб раскрученый,ось подсоса вобще вываливается и в камере какого-то дерьма насыпалось - все обтянул-почистил и всё в норме
|
Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: схемы согласован
Слава А на славку 1,2 2006 года какой вариант? Тоже только 1?
|
Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: схемы соглас
acras
да,только первый |
Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: схемы со
Мужики, не расстраивайтесь. У мну тоже первый вариант, но я же не стреляюсь. Машинка и без штифта неплохо едит. :lol:
Слава, получил твои шифровки, спасибо. Теперь чешу репу, что с этим всем делать и зачем оно мне надо :-D |
Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: схем
Для начала, подниму-ка я ХХ. 850 маловато для газа. Мне как-то спокойнее, когда 950.
И скажите мне, други, какой кабель нужно купить? А то тут говорили про какие-то 2-3-4 или как там?. |
Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re:
gars
все зависит к чему будешь подключать, если у ноута есть компорт, то обычный комовкий, а если нет то впринципе любой переходник usb на com |
Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re:
Та видишь, Слава... Не любой... Я со своим переходником ЮСБ-КОМ так и не доборолся до конца...
|
Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re:
Цитата:
|
Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re:
самое интересное, что простые китайцы работают нормально, даже те котороые usb 1.1, а в навороченных похоже драйвера надо подбирать
вот с таким работает без проблем Конвертер USB - Com Viewcon VEN09 себе хочю взять попробовать вот такой Конвертер VE066 USB to COM 1.1, раньше немог найти просто.. сечас пользуюсь китайцем фирмы ГЕНВАРД, электроника работает нормально, но провода гомно , уже заменил сторону юсб. Впринципе по цене качесту мне нравиться Viewcon, проблем с проводами за год небыло. Если кто несможет купить, впринципе могу купить и отправить |
Re: Re: Re: Re: Re: Re: схемы согласования
Цитата:
Купил ViewCon, по совету Славы, вот такой: http://viewcon.com.ua/index.php?opti...=view&prid=242 90грн. Все работает отлично. В комплекте USB-удлинитель и диск с дровами. Можно еще и такой, чипы у них одинаковые: http://viewcon.com.ua/index.php?opti...=view&prid=241 Цитата:
Или исспользовать USB-удлиннитель, который входит в комплет. |
Re: Re: Re: Re: Re: Re: схемы согласования
Вобщем поигрався пару дней по пару часов - понял принцип и последовательность настройки. Выставил график ХХ:
http://img689.imageshack.us/img689/7387/29676450.jpg При более высоких оборотах ХХ график поднимается вверх чтобы сброс газа происходил плавно, при переходе например на нейтрелку, вобщем при резком сбросе газа чтобы обороты до ХХ опускались как можно плавнее. Отстроил трамблер и ХХ=950 на карбюраторе так, чтобы при оборотах ХХ 950-1000 с включенной стабилизацией УОЗ был все-время 8 по графику без нагрузок. Включил частичную нагрузку (печку, фары), УОЗ поднялся до 12. Все нагрузки - УОЗ макс 17. Обороты держаться на 950 четко. Дальше перешел к калибровке ДАД (датчик воздуха). Сначала нижний порог: выставил "Наклон ДАД" 7, при этом рассход воздуха на ХХ стал 2. Опустил до 6. Рассход на ХХ стал 1. Проехался, после пистонов рассход воздуха на ХХ иногда становился 2. Опустил еще на 1. Итак получился наклон ДАД=5. А вот с поправкой... не хватает отрицательных значений для калибровки. Чтобы было вообще идеально, хочется параметр "Поправка НД" поставить -2 где-то. Потому что 16 рассход становится уже где-то на 90% нажатом газе. Но в-принципе и так хорошо все. С полного газа чуть приотпускаю и рассход становится 14-15. Короче Поправка НД=0. Детонация исчезла при значении Октан корректора -5. Макс обороты поднял до 7000. Вобщем считаю настройку завершенной, если не придумаю больше ничего. Машина поехала веселее, реально веселее, после калибровки ДАД и без детонации. Резкий сброс газа вообще песня, как на инжекшине, обороты падают равномерно, плавно, ровно до ХХ. Потому что раньше при резком сбросе оно сначало просаживалось, а потом поднималось до ХХ. |
Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: схемы согласования
denisdd
Денис ,твой пост удалил,без обид, но у меня настройка немного подругому, и чтоб народ не путался :D |
Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: схемы согласования
по поводу поддержки оборотов холостого хода на одном уровне. Меня давно мучает мысль.
Берем, включаем все потребители, делаем максимальную нагрузку. После этого углом зажигания добиваемся максимальных оборотов. После этого винтом количества убираем обороты до положенных 900-950. Ну, и включаем обратно систему стабилизации оборотов, и возможно подстраиваем кривые под новые настройки карбюратора. Как плюс получим уменьшение расхода топлива на ХХ, как минус - хз. Вторая мысль - добавить функцию поддержки напряжения. Например, если напряжение в сети падает ниже 13 вольт, мы углом зажигания повышаем обороты до максимально возможных на ХХ. Будет актуально зимой при включенных всех потребителях. На сколько я понимаю, повышение оборотов при помощи УОЗ оно бесплатное, ведь топлива то поступает столько-же. |
Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: схемы согласования
Цитата:
Чем выше обороты, тем больше рабочих ходов поршня, тем больше сгорает горючей смеси, тем выше расход топлива. |
Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: схемы согласования
smart_f
все намного проще понастройке ХХ. Процедура если вы решили подключиться ПК к МПСЗ. На прогретом до рабочей температуры двигателе программой отключаете поддержание ХХ,после этого угол опережения строго будет по графику ХХ, я его рисую в диапазоне 650-1400 оборотов 5градусов., поэтому угол уже меняться не будет, а вот винтом количества на карбюраторе выставляем заложенные в программу обороты холостого хода(я ставлю 850).После этого включаем режим поддержания ХХ и все., остальное при вкючении нагрузки мпсз вытянет сама |
Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: схемы согласования
Добавлю только что прогретый до рабочей температуры мотор это до включения вентилятора.
Первоначально я сделал по такому же принципу, НО: потом включив программную стабилизацию ХХ, выключив все нагрузки я винтом количества на карбюраторе добился того чтобы с включенной стабилизацией УОЗ не уходил от того что задано на графике ХХ. Себе я поднял его с 5 до 8 градусов. И с включеной стабилизацей и без нагрузок он на ХХ должен стоять 8. Если он выше того значения что на графике ХХ, то обороты нужно поднять винтом количества. Если с какой-нибудь одной нагрузкой он не поднимается, то обороты ХХ нужно понизить. Сейчас на ХХ он у меня 8-8.5, при включении нагрузок - повышается. |
Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: схемы согласования
Слава
:D Я без задней мысли,но вконец запутаться можно,ведь в сё правельно пишеш,а люди недопонемают. Цитата:
|
Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: схемы согласован
denisdd
все правильно говоришь,но из опыта могу добавить что бывает для нестандартных моторов приходится поднимать и угол на ХХ, так как смесь обогошена и на 5гр,двиг просто давиться ,надо немного раньше поджигать. А так впринципе 3гр. погоды особо непостроят,темболее если при этом нравится как работает движечек :wink: |
Re:
Сегодня прогрел двигатель за пару минут с 5 градусов до 20 градусов, задвинул подсос - работает и нет намека что сейчас заглохнет!!! Завтра попробую до 15 прогреть и задвинуть)))))))))
|
Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: схемы согласован
Цитата:
|
Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: схемы соглас
Слава, а в МПСЗ зависит УОЗ от температуры двигателя?
|
Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: схемы со
Ssphinxx
Нет. |
Re:
Вчера присоеденился в ряды МПСЗшников :)
Небольшой фотоотчетик. Заказал у Славы комплект №1 на славуту 1.2 под газ. Получил посылочку, распечатал: http://s51.radikal.ru/i131/0911/26/a89e8dfd41f7.jpg Осматриваем: проводочки все подписаны, все понятно что куда цеплять, сделано все аккуратно. Приступаем к монтажу. Ставим модуль мпсз поверх штатного коммутатора при помощи входящих в комлект гаек с болтиками, отключаем штатную проводку коммутатора: http://i063.radikal.ru/0911/7b/6295bba1974c.jpg У меня газовый редуктор мешает нормально поставить модуль, поэтому втулил его задом на перед: http://s43.radikal.ru/i100/0911/f6/b1938fcf1c3e.jpg Подключаем газовый концевик на провод клапана газа, он как раз рядом проходит, припаял и заизолировал изолентой: http://s11.radikal.ru/i184/0911/26/e4086e096046.jpg http://s50.radikal.ru/i127/0911/41/e7b29b1eedbf.jpg Ставим ДАД. Не люблю сверлить в машине лишние дырки, прилепил на двухсторонний скотч, держится мертво: http://i054.radikal.ru/0911/17/ac3fb43ecce0.jpg Из-за того что модуль стоит задом на перед провод к ДАДу получился немного коротковат, надо будет датчик переставить в другое место поближе: http://s41.radikal.ru/i094/0911/bd/9322f73fd6b5.jpg Подключаем ДАД к коллектору, выкручиваем болт-заглушку из тройника и ставим на его место штуцер из комплекта и надеваем шлангочку: http://i074.radikal.ru/0911/4c/24c7c2050831.jpg http://i007.radikal.ru/0911/57/9d97dabfce58.jpg http://s02.radikal.ru/i175/0911/b7/0d303b6add55.jpg Штуцер отбора вакуума на карбе глушим входящей в комплект заглушкой: http://i060.radikal.ru/0911/57/e3fe0543759c.jpg http://i056.radikal.ru/0911/2b/979ed2aa78c5.jpg Ставим переделанный трамблер. Уплотнительно кольцо на трамблере вызвало подозрения - показалось что оно какое-то дубовое. Оказалось не показалось - при попытке снять его оно просто раскрошилось. Переставил кольцо со своего трамблера. Крышку тоже отсавил от своего трамблера - у мну она типа немецкая BERU. Поставил трамблер приблизительно так же как и старый стоял. http://i078.radikal.ru/0911/33/32a5d2b9cca2.jpg http://s05.radikal.ru/i178/0911/ce/ff15c6742ae9.jpg Ну и последний шаг - ставим проводку. Подключеам модуль мпсз и коммутатор: http://i020.radikal.ru/0911/0c/3a90cdfcf049.jpg http://s07.radikal.ru/i180/0911/07/4236ab765f6f.jpg Подключаем катушку. На проводке написано Катушка Б, а у меня на катушке клемы подписаны как "1" и "4В". Звонок Славе, выясняем что Б = 4В. Прикручиваем, второй не подписаный провод цепляем на клему "1": http://s48.radikal.ru/i121/0911/c7/326fb815b24f.jpg подключаем датчик Холла: http://s42.radikal.ru/i097/0911/1b/013519ff8976.jpg концевик карбюратора http://i077.radikal.ru/0911/f6/e058b0052b5b.jpg и клапан ЭПХХ: http://i075.radikal.ru/0911/41/5041517fcad6.jpg Все! На все потратил ок 2 часов не спеша. Пробуем заводится. Завелась! ура :) Тут же пробуем ехать - едет вроде немного порезвей, но точно не хуже чем было раньше, но это еще ничего не настраивалось, надо будет еще покрутить трамблер и помотреть на реакцию машинки. ХХ держится стабильно, правда иногда при сбросе газа кратковременно проваливается до 500 об. Вобщем еще настройка впереди, а потом можно будет судить о результатах |
Re: Re:
Dimon фото отчетище просто отличный,если невозражаешь использую некоторые фото для мануала по установке.
За сальник сори :oops: недосмотрел.Поповоду поваливания оборотов это 100% надо трамблер в + подвинуть,и сразу динамика появится. |
Re: Re:
Dimon, а что у тебя с фильтром тонкой очистки? :shock: Почему он за Ющенко?
|
Re: Re: Re:
это наверно потому что ты свой давно не менял и забыл его первозданный вид :-D
|
Re: Re: Re:
Слава, а что это за штуцер отбора вакуума? Самоделка или нет?
|
Re: Re:
Цитата:
Цитата:
Цитата:
|
Re: Re:
Цитата:
Цитата:
|
Re: Re: Re:
Дима хорошо,кинь мне на мыло
|
Re: Re: Re: Re:
Evgeniy
штуцер заводская деталь,он идет в люксовые модели с эконометром |
Re: Re: Re: Re: Re:
Шановні власники славут і таврій,Слава відкрив "страшную тайну" про установку третього варіанту МПСЗ на машини з маховиком без штифта, як він пояснив, присобачити штифт на шків приводу генератора (аналог Ланоса 1,4)-Слава- світла голова.
Виходячи з цього, питання до всіх- як вплине цей штофт на баланс шківа ? |
Re: Re: Re: Re: Re:
Цитата:
А куда датчик ставить? |
Re: Re: Re: Re: Re:
Цитата:
|
Re: Re: Re: Re: Re: Re:
Вложений: 1
имелось ввиду вот такое
|
Re: Re:
Цитата:
А на счет штифта. Слава, думай. Думай, как нам, бедным родственникам, выкинуть трамблеры с минимумом затрат. :-D |
Re: Re: Re:
Вложений: 5
фот нашел фотки установки кронштейна с ланоса 1.4, единственное что нам ненадо шкив покупать, а на родном поставить штифт(какойнебудь металический предмет 5мм в диаметре или толщине)
|
Re: Re: Re: Re:
Я так понимаю, нулевое положение угла система сама определить не может.
А определяет его положение трамплера. Есть ли методика правильной установки, чтобы ориентироваться не на ощущения а на показания приборов? Эффективная работа системы зажигания будет недалеко от зоны детонации. А уход в зону детонации может не ощущаться при установке АД5. А если уход есть, значит эффективность уже уменьшилась. Сходил к карбюраторщику, оказалось мене вкрутили 165 воздушный жиклер вместо 155. Всю ночь мне снились процессы смешивания топлива. И утром я понял. В зависимости от набора жиклером в впускном коллекторе может быть разная смесь при одном и том-же разряжении. И УОЗ соответственно должен быть разный. По этому замена воздушного жиклера не приносит экономии при штатной системе зажигания. А с установкой МПСЗ можно подбором кривых получить результат. Можно даже провалы лечить, если четко понять их причину (разряжение, обороты, состав смеси). |
Re: Re: Re: Re: Re:
smart_f
правильная метода, это стробоском, настраиваем начальный угол, фиксируем трамблер и забываем про эти гайки, как их откручивать. остальное правим при помоши ПК. |
Re: Re: Re: Re: Re: Re:
Глупый наверно вопрос, но моск он мучает, а в такое время серое вещество работать отказывается: а при установке модуля зажигания вместо трамблера, от штатной катушки, как я понял, избавляемся. А от родного коммутатора избавится получится или же нет?
|
Re: Re: Re: Re: Re: Re:
Будеш чистий як немовля, Слава підготував свій спеіальний
|
Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re:
Свершилось !!! Я МПСЗшник :-D .
Восторги от МПСЗ : 1 . Очень меня порадовал контроль над оборотами , когда двуглу даеш нагрузку ( печка ,свет и киловатт музыки ))) 2 . Просто меня это убило , еду на 4 скорости на спидометре 80 Км , лёгенькое нажатие на педальку , машина без особых напрягов быстренько набирает скорость до 120 Км . До МПСЗ это было просто мучение ( 80Км- 120Км на 4-той ((( . 3 . Самое интересное машина стала приносить деньги :-) . Некогда в этом плане не задрачивался но она стала экономичной .Это я заметил при наблюдение за экономайзером и баком бензы . 4 . Это ручная работа |
Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re:
CheburazhKO
если мы ставим модуль зажигания, то в нем уже присутствуют свои встроенные, и родной ненужен, как и катушка соответственно |
Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re:
Утро с МПСЗкой :-D
Прогрев машины : Подсос на всю , прокачиваем газик , проворачиваем зажигание , ЗАВЕЛАСЬ !!! В течение 4 минут , машину прогрел . Мы на дороге : Как всегда жмем педальку до отказа , машина мчится ))) И так мы подымаемся по Хрестянсокму спуску ( это там де налоговая ) , машина без особого напряга преодолевает это препятствие , такое чувство что я не подымаюсь а спускаюсь . ....... можно долго об этом говорить , МПСЗ рекомендую , Славе respect . |
Re: Re: Re: Re:
Цитата:
Этот штуцер на прокладку ставится или герметик? |
Re: Re: Re: Re: Re:
VDone
нето и нето, там конусная резьба. |
Re: Re: Re: Re: Re:
to Слава
Может баян, может бред, но подумать над таким: 1) снять маховик/шкив 2) взвесить 3) зажать в тески 4) высверлить, нарезать резьбу в том месте где должен быть штифт 5) взвесить еще раз 6) и по полученному последнему показанию вкрутить болтик с обрезанной шляпокй, тем же весом что и убыло от высверливания :!: |
Re: Re: Re: Re: Re:
Цитата:
|
Re: Re: Re: Re: Re: Re:
Начитался интернетов, стали меня терзать мысли, а как собствено получить оптимальные кривые опережения зажигания?
На сколько я понял, график УОЗ на низких оборотах должен по параболе обходить зону детонации, и оборотах на 2800 выйти на другую параболу оптимального угла. Зону детонации можно вычислить путем записи лога с датчика детонации. А вот дальше - считать по формулам? Угадывать? Принцип проехал - поменял - на совсем хороший, так как у нас 16 кривых, и придется угадывать, какие именно кривые трогать. А вот отличия в прошивках под 92, 95, газ будут касаться только зоны детонации, или всего графика? Я вот залил 92 на дешевой заправке. И "почувствовал разницу". Появилась ватность на низких оборотах. Основное подозрение, что АД-шка детонацию лечит, но УОЗ уменьшается, от этого и крутящий момент падает. |
Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re:
для этого и существует программа-менеджер,для редактирования и коректировки параметров и графиков углов опережения, и если ты хочешь откатать графики ,то прийдется кататься в режиме онлайн, и анализировать какие из 16 графиков используються в тот или иной момент, а потом править их по ездовым характиристикам
|
Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re:
А можешь выложить ссылки на программы, которые работают с твоей версией МПСЗ.
Было бы неплохо добавить их в первое сообщение, дабы вопросов не возникало. |
Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re:
smart_f
программу кому нужно скину на мыло |
Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: схемы соглас
Цитата:
Цитата:
Слава, пожалуйста, вдруг есть такая возможность? |
Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: схемы со
Vadim_Viktorovich
а какой смысл если от 40градусов постоянное поддержание на 850 оборотах |
Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: схемы со
Цитата:
|
Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: схем
Цитата:
|
Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: схем
Цитата:
|
Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re:
Курю разные графики. Не понятно.
Почему на графиках к мпзс при открытии дросселя (повышении номера расхода) кривая сначала поднимается, а расхода после 5-7 начинает снижаться. Раскопал прошивку от инжекторной славуты вроде как заводской, так в ней УОЗ максимальный на минимальном расходе и после плавно снижается. |
Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: схем
Цитата:
|
Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re:
smart_f
тут алгоритм такой, чем больше воздуха(беднее смесь) ,тем ниже угол. В инжекторах графики похожи ,но в чистом виде неподходят, потому как у нас не впрыск,а карб |
Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: схемы со
Цитата:
У меня зимой 80% пробегов до 10км. Двиг не прогревается. Есть возможность экономить. |
Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: схем
Ssphinxx
для этого придусмотрена двух режимка, можно тумблером переключать кривые.Например вторую сделать с углами повыше,для холодного, а первая останется для обычной езды |
Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: схем
Цитата:
А здесь можно плавное и автоматическое изменение УОЗ в зависимости от температуры. Летом прогрев быстрый, зимой можно и не нагреть. Данные снимать с датчика температуры, например. |
| Текущее время: 01:36. Часовой пояс GMT +3. |
Перевод: zCarot Copyright ©2000 - 2025, Jelsoft Enterprises Ltd.