У выхода из ГБЦ должен стоять термос, а не тройник. Тогда, собственно, я имел в виду конструкцию, предложенную МороЗ из темы "Термостат от Ланоса 1.4"

ну не знаю... я думаю шо вниз ей больше хочется падать чем вверх!

Во всех старых (очень старых: 30-40 лет) термостатах, которые ставились в ГБЦ всегда была просверлена "дырочка", потому что ездили на воде. Сейчас дырочки нет, но термостат располагают подальше от ГБЦ.

Старое не всегда плохое?

Тепловой баланс двигателя - вот в чем вопрос? А может и надо чтобы он грелся чуть дольше, может ресурс будет больше, нагреем быстрее, а фиг его знает?

"Каждый кулик своё болото хвалит" пременяю эту пословицу и к себе. Тем не менее отмечу возможность ,скажем, теплообмена между верхним бачком и малым кругом. Пусть хоть и небольшую энергию нагретая ОЖ отдаёт верхнему бачку, но этот обмен всё же не исключён полностью ни в случае с конструкцией ЯШКИ, ни у Melman. Хотя конструктивное решение Melman и интересное. Опять же, о возможности сдвига прогрева мотора в РАЗЫ в сторону уменьшения по времени не приходится говорить ни в одном случае. Здесь споры, думаю, будут совершенно беспочвенны.

НУ РЕБЯТ, в ваших цитатах все ответы есть!

у меня я думаю не увеличит ресурс! у меня часто пробеги по 3/4 километра... и она не всегда прогревалась до рабочей температуры! про езду тока на одном подсосе и про расход я молчу... а вот езда на вечно холодном двигле явно ресурса не добавляет! :(

Можно сказать: "Новое - это хорошо забытое старое..." Не приходилось иметь дело с легковушками тех лет, поэтому ничего сказать не могу. А вот в грузовиках практически сразу выбрасывали термосы(где они стояли, естесственно...). Летом они мешали, а зимой просто утепляли моторы войлоком. Так советовали "бывалые" водилы. Сами в теорию теплового баланса мотора не вникали. Впрочем, это уже другая тема

Победа, Волга, Москвич, термостаты стояли в ГБЦ. Появились Жигули термостат поставили снаружи, прогрев уменьшился на порядок, а все равно нам долго.
Есть такой термин на западе: "Докторская езда" или как то иначе, пробег маленький простой не очень, двиг не нагревается, но остывает хорошо, в общем езда на подсосе, Износ двигателя после проведения тестов ни подтвердил повышенный износ, ни опроверг.
ИМХУ: Если холостые кое как держит ехать можно, но аккуратно. для инжа не актуально, у него холостые держит всегда (если все исправно).
По этому не мешайте машине ездить, или отапливайте гараж, Я на зиму открываю яму полностью и в гараже тепло,и в яме не так сыро.

ха! :(:no: у меня ночует на улице! и в -25 при про беге в 2 км она должна прогрется! так шо..... приходится лепить!

Да, не всем с родителями повезло, мне до гаража 6 мин идти и стоит он под десятку.

ну... а кто то просто просрал гараж до дурости...

Не жалей что потерял, Не радуйся чего нашел.

бабло побеждает зло!!!

А автивка не сгниет от того что яма открыта ?

В мене колись батько на газ-53 експерементував з темосами, і знімав взагалі, і дирку в ньому висверлював більшу, і болтик там щось крутив і регулював температуру. В кінці кінців дійшов до того що з нормальним термосом при постійній робочій температурі 80 саме краще. Більше туда не лазив.

Когда яма все время закрыта и открывать периодически, то может, а моя с лета открыта там все время сухо.

Служил в арми 75-77годах , ездил в транспортном взводе на УРАЛ-375. Автомобиль любил , книжек читал много . Машины были почти новые ( год-два ) но термостаты " ДЕДЫ " повыбрасывали . На свой поставил сразу . Ополчились ВСЕ , но зима 75-76 г. была суровой ( хотя служил в одесской области ) . По приходу в парк заставляли заводить мою машину и грелись в ней целый день ( остальные на холстых не нагревались :D ) Но себе термстат обратно не никто не поставил !

ВЫВОД прост : традиции очень сильны , даже вопреки здравому смыслу .
Многие до сих пор вспоминают 412 москвичи ( как там всё ламалось ) и переносят на современные автомобили .Считают , что туда нужно обязательно залесть и что-то там по-химичить.

Нашел в компе такое фото ( уже и не вспомню кто его выкладывал...) .
Насколько я понимаю это бюджетный вариант шайбы , что в термостат ставят ?
http://s48.radikal.ru/i119/1011/17/e889bcb97389.jpg

Что изменит такая "удавка" ?

не будет там вроде мешать! сегодня прикидывал. если Термостат расположить "горизонтально" таким образом чтоб боковым раструбом он упирался в флейту а входным был направлен к патрубку выходящему из блока. А тройник какраз горизонтально должен будет войти между выходом из блока и входом термостата. При этом боковой отвод тройника вероятно придется направить вверх и соединить с радиатором.

ну типа больше через печку будет идти, я бы подобную удавку поставил бы за тройником..

Между тройником и радиатором ?

ну да, я так планировал сделать у себя, но так как там места мало сделал тоже самое на нижнем натрубке, предварительно перекинув низ и верх местами, ради медленого прогрева радиатора, но тема пока не проверена до конца и поэтому писать о ней не стоит)) переделке срок два дня и 10км ;)

ранее читая темы про систему охлаждения упоминалось про утепление патрубков системы, но чем и как? На данный момент просветите по данному вопросу, если есть опыт и есть отдача от подобного.
Переделал систему по своему к быстрому прогреву, но чувствую этого мало и нужно ещё как-то бороться с данной зимней траблой для быстрого согрева и долгого удержания тепла..

Считаю утепление патрубков занятием малоэффективным. Посуди сам. В быстром прогреве важен объём прогреваемой жидкости. Чем меньше, тем лучше. Для удержания тепла? Опять же, радиатор для охлаждения жидкости и предназначен, он же быстрее всего в холод и охлаждается и "тянет за собой" тепло из патрубков путём дифузии. Так что утеплять лучше подкапотное про-во.

Нитка есть такая, не помню, ей обматывали выхлопные трубы\коленки мотоциклов, чтоб не обжигаться. Думаю согреть саксофон смысл есть, сам не пробовал.

Гаврюха, а термостат тогда зачем? диффузия.... Вот и боремся с диффузией тепла через металл саксофона в атмосферу

Термостат "закрывает" только нижнюю часть радиатора. А в отношении утепления отдельных деталей - это можно сравнить с утеплением деталей интерьера в квартире, а окна при этом нараспашку остаются открытыми. Поэтому "окна" надо закрывать путём утепления подкапотного простраества, установкой на место всех "железячек" снизу мотора. Да и "экраном" перед радиатором можно воспользоваться.

Напрашивается вывод на еще один термос, вместо тройника

А что разве никто не пользуется зимой? o_O
Я без него даже в городе ездить не могу... ОЖ явно меньше 80... даже чисто по оборотам ХХ видно - недогрета серьезно... А кусок полиэтилена и скотч решают проблему.:yes:

И не только по этому случаю, но и для быстрого прогрева мотора(во всяком случае - ускоренного). У себя установил. Рекомендовал для районов поболее встречающимся с низкими температурами, чем мой регион. В частности, для наших северо-восточных районов и россиян, но подобная переделка прошла мимо их внимания. Комментов не последовало.
Есть много противников сего "девайса" перед радиатором, дескать, а зачем термостат тогда... Другие допускают ошибку, устанавливая картонку перед радиатором без выреза напротив вентилятора и имея проблему. А кто-то, возможно, просто и не догадывается о двойной выгоде, заботясь больше о внешнем облике передней части авто.

http://www.vlad5229.narod.ru/forum/73.jpg
http://www.vlad5229.narod.ru/forum/74.jpg
http://www.vlad5229.narod.ru/forum/75.jpg
http://www.vlad5229.narod.ru/forum/76.jpg
http://vlad5229.narod.ru/forum/77.jpg
http://vlad5229.narod.ru/forum/78.jpg
http://vlad5229.narod.ru/forum/79.jpg
http://vlad5229.narod.ru/forum/80.jpg
http://vlad5229.narod.ru/forum/81.jpg
http://vlad5229.narod.ru/forum/82.jpg

И как у вас с рабочей температурой на такой системе? У меня с точно такой системой на ходу максимум 80гр. Все точно такое и даже термостат GM.

Термостат на 87 градусів, і стільки ж показує мікас робочу температуру, під час експлуатації температура піднімалась максимум на 2 градуси, але не падала.

А что,нельзя было на резьбе все это собрать,красиво? Или сильно руки чесались от нетерпения?

Про яку різьбу йде мова?

Вместо которой эпоксидка.

Це не епоксидка, а високомемпературний герметик для клеєння блоків (холодна зварка), трубка там фактично запресована, герметик для надійності.

Чого без різьби, просто ставив собі за мету вставити як найтовстішу трубку на малий круг, якщо нарізати різьбу, то внутрішній діаметр трубки вже був би не 12 мм, а набагато меншим, чого не є достатньо для малого круга.

Холодная сварка это не "високомемпературний герметик для клеєння блоків", а говно, которому нельзя ну никак доверять

Ладно,холодная,так холодная.

Цей герметик американського виробництва, клеъв таким бак.
http://www.tavria.org.ua/forum/attac...1&d=1284368565

птфу птфу птфу, чтоб не отпало.
Мой личный опыт показал обратное, пробовал все хс, что есть в продаже. Как временная мера - норм. А так, гуано - говно летучих мышей

А что карма автоматически увеличивается при появлении в постах слова говно? щас проверим.

У меняя тоже на 87гр,но рабочая чтото от 78 до 80гр на ходу сейчас. Странно как то,не могу понять почему так. Уже два термоса поменял и одно и тоже.

Володимире,бак не витримує таких температурних коливать,як ГБЦ та корпус термостата. А всілякі "холодні",ваша в т.ч. і є єпоксидні смоли з різними наповнювачами.

Яка різниця, аби тримало.

Чи сала зъйисти, чи трамалу

А нет такого краника, чтобы поставить в разрез тонкого шланга развоздушивания радиатора? Чтоб вообще перекрывать и изредка развоздушивать? Может, кто пробовал иди знает?

При исправной и герметичной СО этого не требуется ни разу.

Не, ну чтоб меньше через бачок текло и грелось быстрее. Разве не поможет?

Кое кто на форуме ставил в патрубок развоздушивателя жиклер, например, иглу для накачивания футбольного мяча. Говорят, немного помогает, но есть риск засорения. Поэтому ставят еще топливный фильтр. Я не пробовал.

Про жиклер я читал. Но хочу попробовать кран. Полнопроходной, чтобы открыл, выгнал воздух и закрыл.

Я бы кран ставить не рисковал. Неизвестно, при каких обстоятельствах там может собраться паровая пробка. Лучше небольшую циркуляцию оставить - плюс минута к времени прогрева погоды не делает, но спиш спокойно

Николай, если не трудно, посчитайте площади дренажной трубки и патрубков, насколько реален отток в дренаж, сколько прОцентов? Ерунда это все, кроме одного- система должна быть исправна и герметична.

https://detali.zp.ua/catalog/7098-ko...s_14/#comments -----1шт
https://detali.zp.ua/catalog/7097-ko...4/-------2шт

Коллеги, если вот то все купить, в корпус врезать штуцер для малогокруга/гбо, соберется ли оно воедино чтоб себе поставить? Или дорабатівать надо что-то? Или две лейки норм не обхватівают корпус с термовставкой? Если все ок, то какую вставку термостата на 80 градусов посоветуете, чтоб подошла? 87-90 не хочу.

я в прошлом году переделывал, ничего не врезал, подобрал штуцер по резьбе у ГБОшников, вставка на 87 градусов. Надо прокладки герметиком промазывать - совсем чуток подтекают. Ну и пружинные хомуты поставил на всю СО, про червячные забыл, как про страшный сон.

В мене так врізана трубка на малий круг.

http://www.vlad5229.narod.ru/forum1/73.jpg
http://www.vlad5229.narod.ru/forum1/74.jpg
http://www.vlad5229.narod.ru/forum1/75.jpg
http://www.vlad5229.narod.ru/forum1/76.jpg

Термостат стоїть на 87 градусів такий.

http://vlad5229.narod.ru/forum1/77.jpg

На малому крузі знаходиться редуктор, на підключення пішло 1 метр патрубка.

http://www.vlad5229.narod.ru/forum2/241.jpg
http://www.vlad5229.narod.ru/forum2/242.jpg
http://www.vlad5229.narod.ru/forum2/245.jpg
http://www.vlad5229.narod.ru/forum2/246.jpg

Тоесть это именно те запчасти чтоб корпус собрать. Ок, буду думать. Личинку би на 80 еще...а то размеров нет, неясно подходит ли по глубине и диаметру. Плюс у вас инж, а я ж две лейки хочу по бокам корпуса, мож там не влезет вдруг чего, корпуса ж точат почему-то, а не с готовых деталей

Купить камин в Киеве - +38(097) 598 08 80
 

<a href="http://kamin-ignis.com.ua/kategorii-tovarov/kaminnye-topki">Каминные топки</a> – часть камина, предназначенная для закладки поленьев и прочего твердого топлива. Каминная топка может быть, как открытой (традиционный камин), так и закрытой стеклянной дверцей (современный камин). В нашем салоне каминов ассортимент каминных топок представлен современными каминными топками с высокой энергоэфективностью и безопасностью эксплуатации.

Тоді там ще простіше, є готовий отвір під датчик температури з різьбою, варто тільки розточити на більший діаметр нарізати різьбу і ставити підповідний штуцер, щоби була краща циркуляція на малому крузі.

А та часть термовставки, которая входит у вас в блок нормально поместится в конусе лейки?

Вона за корпус якщо пам"ять не зраджує не виходить.

Спс!

Забыл спросить, ваш термик без перепускной дырочки? Сколько по бортовику держит? Как думаете, удлинив шток можно температуру приопустить до 80?

Я отвір 1 мм сверлив сам, були випадки що міняв бачок, і в цей момент отвір вже забився, то заповнити рідиною систему було майже не реально, а так нічого масожувати не потрібно, система сама заповнюється рідиною. Температура зимою 85-86 градусів, літом 87-88 градусів, не виключено що зимою на датчик впливає корпус проставки який по ідеї трохи холодніший за саму рідину.

Подумав покумекав таки купил на Деталиzpua корпус с термостатом грог. При попытке притереть клапан термостата я его(личинку)....поломал...И очень обидно, ибо претерлось идеально, да и сама личинка отличного качества, сверло метал не берет, открывается и закрывается как часики. Не скажу как поломал, стыдно. Потому посмотрев отзывы что и ГМ может быть негерметичен и тоже выходит со строя купил на него внешне похож термостат АТ на 87 и вставил в корпус грог. Конечно клапан не герметичен. Но у этой личинки термостата легко свинчивается пружина, на торец капсулы суперклеем приклеил кусочек алюминиевой пластинки с прорезью для отвертки системы минус. Потом притирочная паста для полировки лака авто, шуруповерт с битой под минус и вуаля, клапан АТ полностью герметичен. Далее захотелось мне его на 80 градусов переделать. Выточил алюминиевую шайбочку красивой формы и подложил под шток, толщина полтора примерно мм, в итоге начало открытия 79-80(с завода он открывался при около 84, а не 87), точнее не измерил, полное открытие около 90-92. Прогрев быстрее, пробку выгнать можно только после первого прогрева, реально верхний патрубок начинает теплеть только по достижению тех самых 79-80 градусов, потом еще градус два набегает в эту погоду при неспешной езде, на трассу еще не выезжал. Подкапотом выглядит красиво. Посмотрим как оно и сколько продержится.

Странно, но буржуи специально или дренажное отверстие, или простенький клапан делают и работает у них СО, и нормально, с негерметичным геть термостатом.

Не все буржуи делают. Тот же типа дорогой gm идет без отверстия и реально говорят купить непродувающийся. С продувающимся термостатом я ездил все это время, плюс еще и с догревом по однотрубной системе верхней части радиатора. Машина грелась до 60 условно быстро, а потом жутко замедлялась. Сейчас растет также быстро вплоть до80. Патрубок возле термостата при 78 градусах абсюлютно холодный. Я термик разместил так, чтотштуцер который дренажный у термостата лачетти, который пустил на редуктор стот чуть выше чем горизонтально, тоесть при заполнении системы я воздух стравливаю с шланга редуктора. А вот последние политра воздуха увы, пожмакиванием шлангов теперь не выгонишь.

Так, может, все в самой конструкции СО зарыто? Есть же разные схемы СО, у Хуньдайки, например, пробка на радиаторе, а бачок расширительный включен после нее и без клапанов, но имеет трубку для сброса лишней ОЖ просто на улицу.

А у ланоса как? Этот же термик в том числе и туда. Кстати не две лу трубки на ращвоздушку у та3их ланосов? У кого-то когда-то две видел. Я так понимаю для сброса паровых пробок до начала открытия ткрмостата. Вторая типа где-то с блока идет и в бачок.

У Ланоса три трубки к расш. бачку приходят, при установке на таврославуту приходилось лишнее глушить. Клапана в пробке бачка.