Если я правильно понял, то речь о наружных зеркалах заднего вида. Правое сферическое, левое - нормальное, оба тонированы, покупались за 185 грн/пара типа для люксовых таврий, я не вникал каких именно. Ставить геморно, нужно дорабатывать отверстие под зеркала в дверях.

Про доробку я знаю, так як ставив такі вже на попередню таврію 93 рв, в нових кажуть отвори такі як має бути. А чого з різними зеркалами, вони що різних виробників, бо я колись свої брав в різних продавців, то також вийшли ліве пряме, прове сферичне, і якщо з переду на машину дивитись, ліве так само висіло трохи вниз, як твоє. Попались різних виробників, навіть пластмасові ручки в середині були різні.

Не замерял, но по-моему они оба немного вниз наклонены.
А они и не могут быть одинаковыми, всегда считал это в порядке вещей, вот вычитал только что:
"правое наружное зеркало на легковых автомобилях, как и зеркала грузовиков, весьма удалено от водителя. Если бы эти зеркала были плоскими, то для обеспечения надлежащего обзора их пришлось бы делать очень большими, что не приемлемо ни с точки зрения аэродинамики, ни по цене, ни из эстетических соображений.

Для достижения надлежащего обзора в таких зеркалах используют сферический панорамный оптический элемент. Сферический оптический элемент обеспечивает необходимый обзор при разумных размерах зеркала. Радиус кривизны его выбирается исходя из необходимого поля обзора, но, согласно стандартам, не может быть меньше 1200 мм для зеркал легковых автомобилей и 1500 мм – для основных зеркал грузовиков.

Сферический оптический элемент несколько удаляет предметы. Поэтому зеркала многих иномарок имеют надпись «objects in the mirror are closer than they appear», что означает «объекты в зеркале ближе, чем кажется».

Очень важно, чтобы сферический оптический элемент имел равномерную кривизну. Неравномерность кривизны приводит к искажению формы отражаемых объектов и расстояний до них, иногда к двойному отражению объекта, и, вследствие этого, к ошибкам в оценке дорожной обстановки. Элементы с неравномерной кривизной получаются, как правило, при нарушении технологии изготовления (брак)."

http://avtozerkala.com.ua/index.php?...d=54&Itemid=38

и как на 10х опорах?

Так как мои требовали замены - правая вылезла уже сильно, миллиметров 12-14),а менять их рекомендуют в паре, то естественно машинка стала адекватнее слушаться руля, не гуляет, нету крена что-ли. Лучше вобщем.

По ходу пьесы поменял левый рулевой наконечник (как оказалось имеет люфт и повреждён пыльник - сухо всё внутри) - 150 грн пара "Кедр". Правый поменяю на днях.

Стука опор нету, но остался стук стоек, при чём всех четырёх. Задние менял летом, проехал 7 тыщ - стучат при толкании задка, передние менялись перед тем, как машинка попала ко мне, около 18-20 тыс. Пробовал раскрутить правую стойку, т.к. она стучит наиболее сильно - не смог. Даже если и разобрал бы, что ей делать не знаю и не уверен что найду необходимые детальки для ремонта. Что делать блин?

Тю, мы ж с тобой поговорили)))

Ага, после того как я енто написал, в 19-59 :ny03:.

Эпопея со стуком в передней подвеске, а точнее стойках, закончена.

Разобран правый аммортизатор полностью - сломана тарелка перепускного клапана:

http://i056.radikal.ru/1201/8c/327e04315798.jpg

Куплены, а главное найдены (даже с явными следами ржавчины от времени на гайках), синие вставки АГАТ, с запасов у человека, когда-то серьёзно занимавшимся тавриями, цена конечно агонь, но выбор:
1. Только эти вставки,
2. Чёрные аммортизаторы АГАТ,
3. LSA вставки, разные, т.е. по словам продавщицы "одинаковые, просто упаковки разные", хотя на вид они тоже разные, и по цвету (матовая черная и глянцевая черная) и по оттиску штампа. Кореш-ходовик категорически был против такого разнобоя.

По ходу действий, решено было также заменить пружины, так на тех, что стояли не было 0.5-1 витка, и видно, что они тупо сломаны (или перерубаны), в результате чего пружина стояла криво из-за нарушеного посадочного участка. Заменен правый рулевой наконечник из вчерашнего комплекта.

Результаты:
Развал-схождение сделать было тяжело, из-за нехватки действия болта развала, пружинки подсядут - поеду снова, ещё сядут - снова. Развал, как и сегодняшние манипуляции бесплатны, так что могу себе позволить.

Прокатившись, я был удовлетворен полностью. Стуки пропали, машинка глотает ямки чётко, естественно сейчас вылет штока приближен максимуму, поэтому при проваливании колеса можно прослушать "тук", но это хоть предсказуемо, ничего, сядут пружинки - будет самое оно (надеюсь).

Ставя на опору ладонь, никаких призвуков и даже намеков на маленький стук нет.

Вот она, радость епт :ny03:.

Снятые цилиндры (вроде так) буду пробовать восстанавливать с помощью здешнего гуру ;) в данном вопросе.

Трындец.:wall:

Начала подтраивать при запуске/прогреве и ехать не так весело. Выкрутил свечи - все коричневые кроме 3-тьей - черная и сухая, тупо в саже. Для самоуспокоения замерил ВВ провода - 5 кОм - 4.7 кОм - 3.8 кОм - 2.7 кОм. Заменил свечу на заведомо исправную - 5-10 км и стала чёрной. Второй раз вкрутил ещё одну свечу - 3 км и стала чёрная. Завтра замеряю копрессию. Что ж получается, маслоотражатель клапана не держит? Кольца скорее всего не при чём, с сапуна крышки головки выходит чистый воздух...:wall:

Такая беда у многих Тавроводов.

Не, ну 2 свечи (2 и 3) это я понимаю и знаю, а чтоб 1 да ещё и при том, что раньше то были все 4 практически одинаковые, во всяком выделить 1 не получалось, примерно одинаковые и красивые, а тут тупо в саже.

Сори , я как раз 2и3 имел в виду.

Скорее всего необходима замена сальников клапанов. Не менял и не ковырял ещё ГБЦ вообще, кроме регулировки клапанов. И если менять, то менять правильнее все 8 штук. Накурился мурзилок немного, взял свою со старого двигла головку, снял регулировочные винты и наконечники, выкрутил пробку оси коромысел, по-маленьку вытащил саму ось, всё при этом выкладывая по порядочку на тряпочку - шайбы,пружины, коромысла. Вынул аккуратно распредвал. Теперь всё уперлось в приспособление для сжатия пружин клапанов. Искать/изготавливать или есть в народе своё приспособление?

рассухариватель

Разобрать можно наставив головку и ударив молотком...

Ну это понятно, а вот уверенности в том, что на тавроГБЦ я рассухариватель не найду у нас. С классики не подходит часом?

если под рукой есть сварка, можно самому сделать. Раз сделал и на всю жизнь. Если нада фото могу завтра сделать. Хотя в тавроводов думаю найдется.

Сварку найдёмс (моя разобрана по причине перетирания изоляции вторички, приготовился залить лаком транс целиком и тут внезапно похолодало :D), если можно фото, а то в мурзилке что-то такое кисленькое на фотках...

Да да именно так я использовал свечной ключ, в него засовывал кусок тряпки чтобы сухари не разлетелись, свечным проще и легче разобрать а собирать нада рассухаривателем при етом засунувши отвертку обмотаной тряпкой в свечное отверстые чтобы клапан был в максимально вернем положении.
Нада так же закрыть масло сливные каналы, ну чтобы свечной ключ в поддон не упал:D

Я о таких вещах сразу думаю. т.к. ношу очки...вдруг тоже упадут ..и в поддон? :D

Завтра сфоткаю)

Компрессия замерена:
12.75 - 13.2 - 12.6 - 14, не совсем как-то хорошо. Свеча с перепугу что ли уже не черная, но немного отличается от всех. Независимым экспертом (новыми ушами) был замечено клоцание клапана(ов). Теперь самое главное угадать температуру +20 град, мультиметром с термопарой думаю поймать и отрегулировать. Ещё возможно роль сыграл 95 бенз, который я в честь праздника залил :D (батя угостил карточкой просто на 15 литров "Авиас"). ХЗ, куплю прокладку крышки клапанов и буду дежурить вечером 20 градусов :D.

Блин, сегодня не получилось заехать где живет рассухариватель. Но позвонил знакомому, сказал что подходит с восьмерки.

Да ладно, спасибо, замена пока откладывается, Буду регулировать клапана, масло нужно поменять, раскоксовку тут ХАДО советуют в камеры сгорания залить перед заменой масла...

А рассухариватель если с 2108 подходит, то и с классики подойдет, а его сть где взять поюзать если чо :).

Итак. До клапанов руки так и не дошли. Выкладываю фото свечей, это уже разменена в 3 с 1, также разменены ВВ провода.

Ещё началось следующее: при движении, нажимая тапку, происходит даже не провал а как будто к машине привязывают камаз, сильно дёргается и не тянет как положено. Если поиграться подсосом - картина не меняется. Давя в пол машинка с тупостью разгоняется, но пару раз слышал пострелы в карб, чё за фигня? При такой езде по экономтру заметно повышение нагрузки. И что самое прикольное, что от поездка от поездки отличается: раз всё четко, а постояв часик-два - вот с такими каруселями...

4 3 2 1
http://s017.radikal.ru/i415/1201/7c/dde9b59af50ft.jpg

Та не тут дело явно не в клапанах честно сказать и на сальники не похоже, если бы сальник порвался, то свеча была бы в масле вся..

С классики подходит,ток маленько не удобно на некоторых клапанах...

Вот и я и люди так рассуждают. А может это всё из-за конченного бенза ака 95 ? Лампошка уже горит, завтра хлюпну пару вёдер привычного 92.
Проверил метки КВ-РВ, уровень в поплавковой камере, всунул 95/155 вместо 97,5/155, попробую. Ещё вычислил пропускание клапана носика ускорительного насоса, хотя затюнингован пружинкой, поставил провереный с Нивы, тоже с пружинкой, попробую.

Да пофиг, главное что можно, сенк.

Пыльники просятся поменяться, что купить - не могу определиться, но то что за 25-30 грн/шт. брать не буду - однозначно. И ещё момент: внутренние гранаты разные, старого и нового образца, пыльники разные. Масло б поменять....

бери на внутреннию гранату наружный пыльник завод, 3 тысяча а он как новый а ЛСА начал трескаться после первой тысячи(((

Т.е. мне нужно 3 наружных пыльника и 1 внутренний нового образца? Я правильно понимаю?

верно:yes:

Рискну предположить что возможно глючит четырех-выводная катушка....

возможно, нада подкинуть родное зажигание и кататься;)

Исключено однозначно. И первое и второе. Я перекидывал ВВ провода с 3 на 2 - тоже самое, расдача искры то статическая 1-4 и 2-3. Родное зажигание в мусоре, ни за что я его не поставлю, как и механический бензонасос, за год эксплуатации МПСЗ никаких проблемм, только положительные эмоции.

У мну тож МПСЗ четвертой версии,тож ставил ради избавления от трамблера ,возвращаться не собираюсь-ток напрягает хреновастый запуск,правда сказать я еще блок не настраивал-нет бука,как три месяца назад получил,воткнул и вперед!!!
На фото судя по сухому темному нагару хреново воспламеняется смесь,Х.З.- почему так,самому интересно,желаю те разобраться скорее,кстати -а впускной клапан, допустим, если зажат-не могет???

По-поводу запуска - всегда с полоборота (может потому что электробензонасос). А к клапанам полезу на выходных скорее всего, проверю зазоры.

Сегодня ездила норм, без привязаного камаза :), только при нужном резком ускорении получаю торможение и потом аж ускорение. Ускорительный насос и носик его меня уже достали и эксперименты с ними: и длинный хобот под дроссель со снятием карба и пристрела, и с пружинкой в носике для устранения эффекта эконостата и для предотвращения выкипания бенза, и с Нивы пристреляный, всё сцыкает чётко и куда надо, а толку ноль - разгон вечная проблемма. Не в них дело у меня - хрень это всё. У меня что-то заливает бензом 1-ю камеру, что - понять не могу. ЭМР заглушен, с уровнем тоже уже наигрался...ппц какой-то, со снятой кастрюлей резко кручу дроссель и машина пырхает и задыхается, если не нагретая как нужно, то вообще может заглохнуть, дроссельная заслонка сразу мокрющая в бензе. Короче для пенсионерской езды вполне нормуль, учитывая гололёд. BARUM радует 2-ую зиму, доволен. Сцыкотно видеть ёрзающие жиги/москвичи, как на них ездить можно? Сплошной экстрим! :)

пробуй раскоксовку возможно залегло одно из колечек.

Итак:
промерил клапанные зазоры - впускной клапан 3 цилиндра был с зазором меньше 0,15. Этого и следовало ожидать. Отрегулировал короче по новой клапана.
Нагрел машинку, замерил компрессию - 12.2-12.5-12.1-12.5. Проехался примерно 1 км по снегу со всеми прелестями :). Свеча №3 начала приобретать нормальный вид:

http://s018.radikal.ru/i504/1201/34/d51e2eb925aet.jpg

Вроде тоже решил, завтра посмотрим на свечи после более долгих покатушек :D.

Свеча пробивает по изолятору,на 9 часов характерная дорожка от разрядов(на фотках выше тож изоляторы в присадках)-просятся в утиль ужо :)

Короче, моя ласточка категорически против эксплуатации при температурах -5 - +5 с повышеной влажностью - 100500% обмерзание диффузоров. Нужно мутить забор воздуха со штанов, а на ум ничего не приходит, да ещё и морозище - трындец. В мороз едет прекрасно, очередной раз полюбил машинку :D.

У меня "зимний" забор воздуха выполнен в виде куска гофры от патрубка кастрюли в сторону выпускного коллектора - работает нормально... "Жаровню" установить не получилось по причине того, что шпильки, закрученные 19 лет назад отказались выкручиваться...

Машинка супер вышла. Я также пару лет назад столкнулся с подобной проблемой выбросить на утиль либо ездить дальше. Поскольку техника это часть моей жизни и возня со старым мелаллоломом моя стихия, от моей Таврии остался только внешний вид (поскольку машина в единственном экзкмпляре, наверное). С кузовом сложнее было, поскольку латать было не к чему, менялось полностью днище салона и багажника более 2 х лет назад. Пока тьху-3 раза полет нормальный.

Помылись после зимних издевательств:

Отакое случилось сегодня:

http://pic2net.ru/view/v/p/4f84a7ecd...7c82710e93.jpg

http://pic2net.ru/view/v/p/294e2432f...6243b245e8.jpg

Пришлось двигатель снимать?

Не, на месте, открутив подушки, перевернул до нужного угла:

http://pic2net.ru/view/v/p/9c614c200...d4c8cc6bb5.jpg

новый бортовик будет?