Есть генератор жигулевского типа.
По напряжению работал отлично.
Пришлось заменить ротор.
Ротор нашел в гараже. Вроде живой. Проверил сопротивление обмоток, около 6 Ом, совпадает с сопротивлением предыдущего.

Поставил на машину, на ХХ не работает вообще... На 1200 оборотов работает.
Не пойму в чем проблема.
Если-б был обрыв, генератор бы вообще не работал.
Но, обрыва нет. Межвитковое в роторе бывает редко.

Возможен большой воздушный зазор между ротором и статором.

И что? Насколько большой зазор? Вообще, 6 ом для ОВ многоватенько.Обычно- 2,5...3,5 ома.
Вообще- такие вопросы-...жигулевского типа- ни о чем! Нет марки генератора, так хоть фото скиньте,ну не гадать же!

Генератор как на этом фото.
http://zapchastizaz.com.ua/component...f306374d85.jpg
Пробник китайский, просто на проводах показывает 2.1 ОМ.
Сопротивление обмотки заведомо рабочего ротора, и проблемного одинаковое, плюс минус 0.5 Ом.

Зазор между ротором и статором? а такое возможно? я-ж его не подтачивал... Если-б это был ротор от другого генератора, я думаю он не влез бы.

Для 60А как раз так и должно быть сопротивление обмотки возбуждения. скажем так допустимое.

ротор ротору рознь, особенно у российского производителя.

В общем, купил я сенсовский генератор.
Верхнюю планку однозначно менять, а вот нужно ли нижнюю менять?
По схеме включения они вроде одинаковые, два провода, + и лампа,

Как понимать- два провода, + и лампа?

+ выход на аккум (под гайку), и выход на лампочку контроль-ку за одно и предварительного возбуждения (ноживой разьем).

Я так понял еще есть генератор москвичесвкого типа с внешним РР, там геморно... там возбуждение идет через приборку... или как-то так.

Не так поняли. Как раз в вашем,если он не москвичевский древний, или Г-222 всего: - вывод 30 силовой, куда должны 2 провода подключаться, шпилька М6,
- вывод D под плоский штеккер, провод от которого идет на панель для возбуждения и контроля.
Еще раз- не пишите "сенсовский", "хондовский"...,пишите или марку, или фото.Так проще и быстрее разобраться.

народ просветите, а должен ли продолжать работать двигатель заведенный от аккумулятора(т. е. как обычно), при снятии клемм с того же аккумулятора?

должен. тока снимать клеммы с акб на заведенном двигателе не стоит. чревато последствиями.

а если при снятии клемм с аккумулятора двиг глохнет куда копать?

Копать надо в направлении приведения всей электросхемы в порядок. И только. Точечные ремонты не помогают,как правило.
Зачем снимать АКБ, чтоб потом, в случае "разноса" генератора искать еще что-то сдохшее? Ни один нормальный источник не рекомендует это делать, опыт подтверждает.Но похоже- свой, а не чужой.

а что под этим понимается?

Что ж получается, что точечная замена, вышедшего из строя элемента не помогает, а необходимо перебирать всю электрочасть, а вслед за ней выходит и всю механику, т. к. вещи взаимосвязанные как ни крути. А есть еще варианты?

Для начала вы бы заполнили профиль, написали,что за комплектация- люкс/стандарт,какой генератор...Гадать здесь некому,Азаров сократил шаманов.

о это первая здравая мысль!!!

Блин, эти здравые мысли я пытаюсь вбить в голову чуть ли не каждому вопрошающему, но не берет вас ничто. Остроты ваши меня тоже мало колышут,можете поверить.
Есть что нормального написать-пишите.

действительно

:-D:-D:-D

...у людей большое горе, они хотят поторговаться...(с).

Итак, поставил генератор 97Т.3701000 взамен штатного Г222 КАТЭК.
Купил верхнюю и нижнюю планку.
Поставил, нижняя стала нормально, а вот верхняя как-то криво, отвестия на планке не совпадают со шпильками на блоке.
Может мне дали планку для генератора 583.3701 ?

-меня не спасала, там даже боковая отвертка-трещотка не влазит - мешает саксофон.
Да и как по мне проще снять генератор, чем...

так добрался я и до генератора, купил новый аккумулятор и чтобы быстро его не убить решил профилактику генератору устроить))
и так, заводка 600-700 об двигатель крутит на клемах аккумулятора 13,5В даю обороты около 2 тыс на КВ на клемах аккумулятора 14,8В это нормлаьно? гдето читал что должно быть постоянно 14,2 +/- 0,2В куда смотреть?

14,8 В - це не нормально. Приладу, яким міряєте, довіряєте? Якщо прилад не завищує напругу - тоді або погані контакти в обмотках генератора, або діоди, або електронний регулятор напруги...

ну прибор - китайский мультиметр за 100 грн, в принципе еще не подводил, не доверять ему нет оснований. Вообщем надо к электрику ехать, пусть разбираются.

Если у тя новый акум кальциевый, то 14,8 это нормально(даже хорошо), при 600 оборотах 13,5 - тоже нормально. Если обычный аккум - то много, выкипать аккум будет.

сейчас не езжу, в двигателе ковыряюсь, но при первых выездах поеду к электрику.

Нет зарядки нахолодную
 

Ребята, помогайте. 1102, 1993, гена москвичевский
Пропала зарядка на холодную, завожу зарядки нет, стоит проехать минут 10 зарядка появляется, проблемы нет по жаре, когда жара спадает -появляется.

Замена "шоколадки" эффекта не дала, с щетками все норм

"Зарядки нет" - горит лампочка на приборке или
"Зарядки нет" - напряжение на акб при запущенном двигателе меньше 13В?

Лампочка у меня моей конструкцией не предусмотрена.
Напряжение в сети вижу по вольтметру, по нему и определяю что заряда нет, показывает до запуска 12.6, после запуска 12-11.7, после 10 минут хода 14-14.7

Так начните с определения факта - есть заряд или нет. Измерьте напряжение тестером на клеммах акб. А показометр или что там у вас - несерьезно. На люксовой панели вообще стрелки жижей намазаны для плавного перемещения, иногда за 5 минут отклоняется стрелка.

Вольтметр внешний цифровой, не доверять причин нет, если бы дело было в нем это было бы понятно.
Заряда нет до прогрева машины, после заряд появляется. Может кто-то с таким сталкивался, по разным форумам находил подобную проблему, но решения не находил

А причина недоверять таки есть - в тавропроводке напряжения бортовой сети в разных точках могут отличаться на 3В или даже больше ;-)

Если действительно зарядка появляется после прогрева - смотреть еще раз регулятор напряжения (подкидывали заведомо исправный?), цепи возбуждения генератора, ну, натяжения ремня еще бредовая идея.

При чем тут доверие/не доверие и падения напряжений, если так и не ясно- какое напряжение при каких режимах, что толку, что он цифровой, информации больше не стало. И про лампочку уточните- у вас там ручная сборка, что лампочка не предусмотрена? Она есть на всех авто начиная с первой Таврии !

Вот наверное в лампочке все дело, генератор долго запускается бо контакт где-то хреновый, настолько что лампочка даже не светится.

Если генератор москвичевский, то контакт в лампочке до лампочки.

Опять гадаем на гуще. А если не москвичевский, а более новая версия с внутренними диодами, то зарядка появляется после прогазовки (если возбуд отсутствует)

Дочитался - гена таки москвичевский... А что мешает принудительно подать возбуд и посмотреть зарядку???

Пока появится ТС, читаем пост 130 и гадаем, в т.ч. и про лампочку. Или не гадаем: появится, аль нет...