Стянуть съемником крыльчатку нельзя т.к. нет мощного съемника и может нарушится уплотнение крыльчатки с манжетой. Термостат не заедает. При работе на холостом ходу вентилятор отключается на пару секунд и опять включается.

Кстати, о какой помпе на каком моторе речь? Юра прав- о каком нагреве речь, сколько градусов, как зазор измерялся и где... и вообще- вам лень нормально написать в профиле все про авто?

Автомобиль Таврия ЗАЗ 102 1989 т. Зазор измерялся с помощь пластилина. Прибор показывает 85 градусов. Но если долго работает в жаркую погоду при 95 град закипает в бачке. При езде на больших оборотах перегрева нет.

Понятно- старая пестня о старом- ни 95, ни тем более 85 не есть причина тревог. Про "закипание" ТУТ написано на 100500 лет вперед- состояние СО, правильная пробка в бачке, температура включения вентилятора, и наконец- реальная а не приборная температура??? Разберитесь, почитайте, примите меры.
95- нормальная рабочая температура,
85- летом??? Не верю.

И все же надо продиагностировать все остальное, прежде чем грешить на помпу. Пощупать патрубки сразу после запуска, а затем после прогрева. Большой круг сперва должен быть холодным, а после прогрева почти таким же горячим, как и малый. Если выход с радиатора ощутимо холоднее, виноват термостат (не полностью открывается) или забит радиатор. При исправной системе с любым зазором в помпе перегреваться не должно, уменьшение зазора это скорей тюнинг, для спорта там или тяжелых условий.

С плохим зазором еще печка хреново греет. Тут это уже проверяли. Кук, я сча чуток грешу на термик, он не так работает как раньше. Но даже сейчас, вчера вечером в плюс 26 при 85 скорости имел 81, после 20км около 83, при ускорениях 85, и при тапке в пол 90. А вообще я никогда не видел на своей приборке больше 90. Даже в городе. А раньше, когда термик работал лучшее при любой скорости на трассе максимум 85 в любую погоду. Радиатор вчера промыл на всякий случай, был чист и не забит, так что таки термик хужее работает.

Хорошо буду измерять реальную температуру в бачке термометром, но при этом пробка будет открыта. Теперь помпа снята. Попробую поставить прокладку 0,5 мм вместо 1 мм.

Полмиллиметра ничего не решат. Я бы с термостата начал, в нем причина в 90% случаев.

выкинуть совсем прокладку и поставить на герметик

Посмотрите на струйку с развлздушного шлангика на разнхх оборотах, возможно ее размеры в сочетании с вашим техническим чутьем развеят ваши сомнения.

Голову сняли,визуально все нормально.прокладка целая.блок обсмотрели,ничего тоже не увидели. Шлифовать и собирать? Или просто собирать?

Чудес не бывает, если плюется в бачок, значит где-то пропускает газы. Раньше ведь не было такого?

Да не было,после перегрева появилось. Т,е, тока шлифовать? А клапана снимать надо?

Если честно, не совсем понятно это "плюется в бачок"- циркуляция ОЖ быть должна и соотв. через этот патрубок ОЖ должна перетекать, а плевки это или нет- как точно определить? Был бы прорыв газов, это вроде иначе выглядеть, учитывая частоту пульсаций газов через трещину.

В общем выдавливает в бачек жидкость,связать както с вклжчением вентилятора,или с оборотами не удалось.пробку и открывал и закрывал.датчик на приборке показует 80,не больше.термостат новый,правда не варенный перед установкой,он могет давать такое?

проверь проходимость шлангочки развоздушки от радиатора - на РБ.
визуально должно бить тосол тонкой струйкой в р/бачёк

Да,струйка была.от оборотов зависила. Уже голока снята.вопрос точить или нет. И сколько(под газ).

А после ремонта после перегрева не подключили ли вы шланги редуктора на тосол по другой схеме? Как на таврии подключить редуктор и термостат для уверенного переполнения бачка я знаю...пробовал...

Самое интересное, как всегда, в конце- если струя была, от оборотов зависела, значит помпа работала, дренаж не забит, какие проблемы?

человек еще за смену схемі подключения редуктора не отписался. Хотя если есть струя - все ок по идее...только когда видел струю не пишет, до ремонта или нет.

Про перегрев. Регулировка зазора крыльчатки помпы не получилась. пришлось поставить прокладку толщиной 0,8 мм, т.к. при более тонкой крыльчатка цепляется за корпус. Прибор на на панели занижает показания на 5 градусов. Проверка показала: вентилятор включается при 80 град и остается работающим все время. Патрубки радиатора верхний и нижний горячие. При наружной температуре 23 град закипание начинается через 25 мин работы на холостом ходу.
При проверке термостата в кипящей воде ход байпасного клапана 6,5 мм, ход основного клапана 1 мм. В книге Фучаджи насчет хода основного клапана ничего не сказано. Должен ли он совпадать с ходом байпасного клапана?

Они вроде вместе идут, но байпасный подпружинен. Короче в утиль его. Ну и датчик 80 градусов не годится, если у вас то, чем температуру мерили правильное и хороший тепловой контакт давали

100501-й раз читаю и продолжаю балдеть от- ...закипание начинается через 25 мин работы на холостом ходу...(с) как и чем это установлено???
Чем и как это-...Прибор на на панели занижает показания на 5 градусов...(с) измерено?

По рисунку подпружинины оба клапана. 80 град включение вентилятора, а закипание при показании прибора 95 град. Ртутный термометр в бачке показывал 97 град. Но вода в бачке на 3 град меньше реальной в блоке.

Осталось про кипение внятно услышать.

Через 25 мин работы на холостом ходу прибор на панели показывает 95 град. Ртутный термометр в расширительном бачке показывает 97 град. В этот момент вода в бачке начинает бурлеть и выгоняться наружу.
Рассмотрев внимательнее рисунок термостата понял, что ход клапанов должен быть одинаковым. Значит я неправильно измерил ход основного клапана.
Ход клапана должен быть 8 мм при температуре 102 град. А при кипении воды он будет меньше. Пока что рано выбрасывать термостат. Попробую почистить радиатор.

...мы так и не услышали начальника транспортного цеха...(с) Собрание на ликеро-водочном заводе. М.Жванецкий.

У вас термик не на 80 разве? Нагуглите сеолько мм при 90 должно быть....

возможно уже забитый радиатор.
когда работает вентилятор - пробуешь рукой воздух, должен быть "огонь".
огонь не должен падать всё время включения вентилятора
если сразу(после включения) - огонь, а потом переходит на руку как тепло ---- то это признак забитости сот радиатора

Мені здається що тут ключове слово "Вода" і "Відкритий бачок".

Открытию клапана вода не мешает. А он у автора не открывается судя по 1мм

Интересно, где в быту можно получить 102 гр.С?

Легко. Скороварка называется. Нуи обычный антифриз в банальной кастрюле тоже выше 100 кипит

Легко и руку туда засунуть с шт/циркулем для измерения хода, ага. Господа, не майтесь- исправная СО с исправным термостатом, помпой, пробкой не кипит и не течет.

Рас- http://tavria.org.ua/forum/showthread.php?t=44498
Дыва- http://tavria.org.ua/forum/showthread.php?t=3731
И еще много-много, к какой теме прислонить?

После промывки радиатора кипение прекратилось. Держится температура 88 град при работе на холостом ходу. Но вентилятор при этом работает непрерывно.

Это ненормально.

Замените термостат.

И обязательно герметичная система охлаждения.

Герметичность на работу кулера не влияет. Если он крутит постоянно то либо датчик включения дохлый либо температура гораздо выше 88 градусов. Чем мерял? Если смотрел на штатный показометр то он показывает температуру где-то далеко от автомобиля, на него можно ориентироваться только в плане прогрелся мотор или нет, а более-менее правильную цифру можно получить сунув градусник к примеру в расширительный бачок

Антифриз, система охолодження.
 

Я новий користувач. Звертаюся до досвідчених водіїв. Проблема моя полягає у антифризі, він помаленьку пропадає із розширувального бачка. Раніше 300км назад мінялася прокладка ГБЦ, варилися канали в головкі (їх щось поїло). По яких причина може тікати антифриз з бачка. Бачок від ланоса.

а масла не прибавляется? Белым не дымит?

Пахнет антифризом под капотом, шипит с под впускного колектора и димит.

Патрубок під заміну

Какой патрубок? У меня все патрубки новые.

Посмотрю тонкие патрубки подогрева карба.
На заведенной пройдись сухими пальцами и ещё общупай хомуты. Где будет палец мокрый, там и утечка.

А может быть прокладка выпускного коллектора нарушена? Шипит и кипет именно под карбюратором возле стиковки головки и коллектора

Как вариант.....может прогнила технологическая заглушка, снизу всас. коллектора. По наклону тосол сливается в сторону , где стыкуется коллектор и ГБЦ....

Поїло - только залипушная жидкость в системе охл. Не ведитесь на яркие этикетки и мадэ ин не наше... Сертификат наше все
А это напрягает еще больше, особенно когда не знаем год выпуска авто и что поставили

Такие вещи не устраняются гаданиями у монитора. Искать на месте.

Який саме - то треба по місцю дивитися.
А те, що нові - не є гарантією. Сам бачив тріщину у патрубку, який наїздив кілометрів до 70. Бо зроблений був дідусем Ляо з пластилину.

да. к гадалке не ходи

Тут ще питання в тому яку прокладку поставили, і який залили тосол. Був в мене випадок що поставив прокладку то навіть не встиг до кінця залити тосол, як по всьому периметру прокладка промокла, довелось зразу зливати тосол і ставити іншу прокладку. А був інший випадок, коли через тріщину бачка довелось долити в систему два літра тосола Аляска, на другий день всі прокладки розмокли, в тому числі і прокладка ГБЦ із сторони випускного колектора була мокра. Довелось всипати в систему 2-3 куб.см. порошка ABRO.

https://i.ebayimg.com/images/g/EgYAA...AME/s-l640.gif

Абсолютних рецептів нема, деколи допомагає, деколи- ні разу. Особливо з радіатором. Тільки пробувати.

Я лично категорически против порошковых средств герметизации. Только жидкие средства признаю....

Я тільки цією користуюсь, головне давати трошки, але то в мене ще зі старих запасів, бо днями був в магазині питав за той порошок, то казали що в наявності є, але то не справжній ABRO, тому вирішив не брати, а таки поритись в гаражі і знайти той що йому вже років 10 чи більше.

А я вот таким пользовался
ABRO Герметик радиатора, жидкий (325_мл/PartNo.SL-624-R) - ABRO Heavy Duty Cooling System STOPLEAK

http://i.piccy.info/i9/1d13cb892463b...454676_500.jpghttp://i.piccy.info/a3/2020-03-10-14...08x408-r/i.gif

Я думаю що різниці нема, лити чи сипати. Те що в рідині, то вже розбавили до нас, при чому не відомо чим. Порошок він зразу в систему по трубам не йде, коли його всипати в бачок, то він зразу розподіляється по всій поверхні рідини, тримається на поверхні рідини і не тоне, по мірі поступання гарячої рідини через обратку повільно розчиняється в тосолі. На крайній випадок, можна його попередньо розчинити в гарячому тосолі.

Різниця таки є- в 90-ті часто використовував подібний препарат фірми "КлінФло" з Канади, там алюміній був в дисперсному стані- пудра, плюс в'яжучі компоненти, затягувало, як на собаці. А от з іншими, частіше- промах та викинуті гроші і надії на шару. І це було не тільки з нашими радіаторами. Досі під гаражем фіатівський лежить- клієнт дуже надіявся на Лікві... Можливо, справжнє і допомогло би, а так...
Тобто- спробувати можна, а от гарантії давати ризиковано.

Встречались внутренности моторов, после разборки....в которых ещё при жизни всыполось что-то порошковое. Замечал плотные накопления порошка, в глухих точках.
Не исключение, что такой осадок мог быть и в закутках радиатора и печки....

Рузюмэ- дедовские горчица и сыворотка- наше усьо!

Тут вже питання в тому скільки засипали в систему. Якщо всю тару за один раз то все можливо.

Течь тосола
 

Добрый вечер, тавроводы!
Возможно эта тема уже поднималась и где-то есть, заранее извините.
В последние недели 2 вижу лужи тосола под дверью пассажирского сиденья, возле брызговика переднего колеса, что это может быть?
Думаю на печку, но в салоне все сухо, на коврике нет никаких признаков течи.
Также есть проблема с термостатом (в ближайшие дни заменю), из-под него капает на защиту тосол временами.
Что можете подсказать и что это может быть?
Спасибо.

... что это может быть?...(с)- это может быть то, что где-то течет соединение, например ПОД ковриком на перегородке внизу справа.
И опять напомню- про это уже масса постов, работает и поиск, и архив.
Раз- https://tavria.org.ua/forum/showthread.php?t=60749
Два- https://tavria.org.ua/forum/showthread.php?t=19098