Re: Программатор и программирование
 

все файл нашел !!! отпишите ктото как компилировать

Re: Программатор и программирование
 

выкладываю mpasm. 1200.h - одна из версий задержек от Boltika.

компилировать просто: в каталоге с мпасмом должен лежать фйлик самой проги (в нашем случае wer4.asm), файлик с таблицей задержек (в нашем случае 1200.h), и сопсно присловутый p16f876a.inc. Все! запускаем мпасм и указываем где лежит файло самой проги... жмакаем кнёпку assemble - и наслаждаемся (или нет).

пы.сы. этот mpasm "нелюбит" длинных путей, поэтому лучше прямо в корне диска создать папочку и в ней работать. у миня это папка на диске "С" МПСЗ (если создадите такую же, то МПАСМ фсе сам найдет - там в ini мои настройки остались)

Re: Программатор и программирование
 

от какой машинки он???

Re: Программатор и программирование
 

Прямой ссылки на авто нет, но что то газоновское, вроде как Газель.

Re: Программатор и программирование
 

не тогда лучше от ваз083 плясать
или сенсовскую домучать :-D (чем сейчас и занимаюсь...)

Re: Программатор и программирование
 

неошибусь если скажу што такие "зажигательные"(потому как они только зажиганием рулят :) ) Микасы городили ТОЛЬКО на Казели!

Re: Программатор и программирование
 

площадь сечения трубы в том месте откуда забирается вакуум. плотность воздуха меняется процентов на десять, это вызовет изменение УОЗ может на градус, что будет находится в пределах погрешности.
use the source, Luke :D

Re: Программатор и программирование
 

2- тоха да оказалось вся проблема в длинном пути поставил в корень с и вроде нормально без ошибок .... спасибо...
в той проге тм там есть графики зажигания к розряжению то есть ДАД и оборотам но я пробовал его вводить не понравилось... провал с низу вяло а в верху подхват нехилый я думаю с ней еще работать нужно!!!

Re: Программатор и программирование
 

вот этот файл

Re: Программатор и программирование
 

наздоровье! я сам промудохался около часа с этим! повыкачивал разные версии асма, разные файлы подкладывал... ноль реакции! а потом вчитался в выскакивающее окошко... и прозрел! до этого просто жмакал ОК так как по привычке думал шо ему просто ненравяца файлы :))) а ему бедолаге просто путь источника (файла с прогой, которую компилить нужно) больше 62 символов ненравился! :))) вот умора!

куда ты его вводить пробывал???????? каким макаром?????? поконкретнее плз

Re: Программатор и программирование
 

ребята, а давайте сразу договоримся выкладывать подправленые bin, т.е. вещь, которую еще хоть чем то можно поглядеть! а не уже скомпиленный образец под ПИК. У миня просто еще некуда шить... а я б с удовольствием поглядел на кривые! А кто то подправил бы под сибя и попробывал...

ИМХО Уж воспользоваца утилиткой для генерации таблиц с последующим компилированием и прошивкой ПИКа обитатели этой ветки сами смогут! Или я неправ?

Re: Программатор и программирование
 

вот

Re: Программатор и программирование
 

Здесь знакомый поковырялся в своей Славуте 1.3 инжектор. Спасибо ему.
ХОДИТ ПОД Микос 7.6
Есть бин. файл.

кому интересно ТМом поковырять.

Re: Программатор и программирование
 

клева! тока 09i в инете как минимум в трех местах показать могу :)

под МикАс 7.6 ВСЕ МеМЗы ходят!

Re: Программатор и программирование
 

интересная "особенность" открылась: дабы никто на эти грабли ненаступил, цитирую: "OP_Z.exe чисто DOSовская прога и понимает имена файлов только в формате 8.3. Посчитай буковки." Т.е. после изменения Январской прошивки нужно давать ей имя НЕБОЛЬШЕ 8 символов. Иначе OP_Z ничего делать небудит, или будит но не с тем и не то!

Так же если кто не в курсе, править кривые нужно только для МОЩНОСТНОГО режима, экономичные можно нетрогать вовсе - они в расчет небируца!

Re: Программатор и программирование
 

ага только для ТМ-проги нужно расширение д8 а не бин ....так что ежели вылаживаете то то чего нет и то что проверено... а кидать абы считалось думаю ....

Re: Программатор и программирование
 

Вот подготовленные Славутовские для ТМ (отдельное спасибо Toha)
две из них славкины но они аналогичны сенсовской и одна от ланоса

Re: Help
 

Самая первая ссылка, на самой первой странице - НЕ РАБОТАЕТ!!!
Выложите люди добрые схемы и список диталек, попоять созрел, а чё - непонятно! Или пошлите куда... А то АД-3 - есть, воздухан - дырявый, в жиклерах и писульках в карбе - уже сам заблудился, винт качества смеси - и тот дырявый, а "МПЗСа своими руками" - нет. Обидно. :( :cry:

Re: Help
 

Ccылка умерла скорее всего по коммерческим причинам :(
вот оригинальный архив

Re: Help
 

Огромное спасибо!!! :-D Я думаю, что мои остальные вопросы только созревают.

Re: Программатор и программирование
 

ну да, как же! :))) одного расширения мало! там ваще от бина мало остаеца! из 64 Кб остаеца 21 Кб (исключительно калибровки)! Вот инструкция как это зделать...

"берёшь 64кб файл прошивки и отрезаешь от него всё до адреса 8000Н, т.е. первые 32 кбайта (это прога). От оставшегося куска отрезаешь хвост в 10 кб, остаётся 22 кб калибровок в чистом виде. Этот кусок открывается АКМ1.5 (расширение, естесна, на d8 нужно поправить)"

Re: 2 PICа на одной плате
 

Родилась идея - 2 PICа на одной плате - думаю.
Один на экономию, другой на мощьность - тумблер на торпеде.
Далеко не посылайте!

Re: 2 PICа на одной плате
 

была такая идея , причем тумблер надо только на выход( на коммутатор), потом эта идея отошла на второй план

Re: 2 PICа на одной плате
 

не получится. зажигание может быть оптимальным для данной смеси, оборотов и расхода и неоптимальным. А для экономии/мощности надо чтоб в карбе жиклера менялись.

Re: 2 PICа на одной плате
 

Вы уважаемый веткой ошиблись! Вам бы в ветку "Бортовой компутер для блондинки"... именно там безумные идеи собирают :-D :-D :-D :-D

Пы.сы. Без обид? оки? никого нехотел обидить ;)

Re: 2 PICа на одной плате
 

К этой идее можно не возвращаться, пока эта сиситема не научится изменять качество смеси, и это как минимум.
Мой опыт настройки системы показал что все плюсы а именно приемистость, мягкость разгона, экономия топлива и прочие, получены благодаря замене характеристик механ. узлов системы зажигания на более точные и определяемые электроникой.
Карбюраторщик 2 часа возился с машинкой. Настраивали и с системой и без нее. К сожалению нет критери привязки, но если привязываться к качеству смеси, то меня устроил режим при 1.8% СО, т.е. я получилхорошую динамику. Если обогащать смеси и дальше то динамика заметно не улучшается, а расход бензина великоват. При обеднении смеси ниже 1.2%, машина на 5 передаче теряет динамику.

Вывод - нужно вмешиваться в режимы приготовления топливной смеси причем на оборотах двигателя 2800-3000.

Re: 2 PICа на одной плате
 

Про волка промолвка, а вот и он... :)

"Я тут давно за вами из этих кустов наблюдаю..." (c)

Если мое скромное мнение кого-то заинтересует... ПИК-и - они разные бывают. В иной и сотню таких алгоритомв запихнуть можно. И если по уму, делать надо бы на одном кристалле. Подходящем по размеру. Но это работа для программиста.

А если просто, на коленке, без переделки программы - тогда эта идея имеет право на жизнь. Я, например, не вижу препятствий для установки двух процессоров с разными прошивками...

Другое дело если надо и карбюратор перерегулировать. Тады ой...

Re: 2 PICа на одной плате
 

я знал што моя "колкость" вызовит Ваш скромный интерес к серьезным вещам! МПСЗ - это вам не какой то там "бортовой компутир для блондинки"! :-D :-D На МПСЗ давно глаз уж положили! :lol:

Ваше мнение, как руководителя проекта "бортовой компутер для блондинки", заслуживает более высокого эпитета нежели "скромное" ;) уж поверьте, потенциал и воля к изобритениям чуствуюца недецкие :lol:

тут бы толком ладу дать хоть одному процессору с одной только зажигательной(управляет только зажиганием) прошивкой... куда уж там еще карб "находу" перерегулировать!!! :shock:

Re: 2 PICа на одной плате
 

Гы... Если регулярные пинки в мягкое место есть "руководство проектом" - тогда да, я руководитель.. :) :) :)

Угу, микропроцессорное зажигание штука серьезная. Тут надо знать теорию ДВС, а в этой области ни я, ни пинаемый - ни в зуб ногой...

Так что я пока в сторонке постою... ;)

Re: 2 PICа на одной плате
 

так уж тока и пинки?! согласно теории менеджмента(когда то в институте, пардонте, в УНИВЕРСИТЕТЕ :) я изучал, пардонте, присуцтвовал на лекциях, такую науку) самая действенная модель управления это "политика кнута и прянкиа". Ну вот чесно признайтесь: пряник то присуцтвует? ;) тото же! А это и есть руководство в чистом виде... :-D

Вы неповверите! наврятли в этой ветке найдуца знатоки ТЕОРИИ ДВС! Принципа работы - наверна таки найдуца, а вот теории... да еще и ДВС... хм... :roll:

а вот это попробуйте... глядиш и принесет желанный результат... иногда в нужном месте в нужное время "в сторонке постоять" намного полезнее непосредственного участия :lol:

!!!
 

Народ!!!
плиз дельные предложения
ну не перекидывайтесь болтовней, а то на тюнинг
ваш разговор не тянет :D

Re: !!!
 

ну вот!!! пришел поручик и фсе опошлил! я, можно сказать, вербую программера ПИК`оф! уже обсудили с его руководителем параметры управляющей программы - пинки под зад! и тут на тебе!!! :-D :-D :-D

пы.сы. фсе фсе фсе! Заканчиваю флудить :oops:

Re: !!!
 

ну-ну-ну!!! :-D :D :-D

Re: !!!
 

Болтик подскажи пож.
Хочу сделать резвее при обгоне на 4-5 передаче и скорости 110.
При этом заслонка почти полностью открывается.
Есть ли смысл менять характеристики не всех 16 таблиц, а только 7-8 таблиц при больших расходах.

Как там 5 версия? На ладе.ру читал проблемы есть с пропусками.
У меня они появлялись только на холодном двигателе. Причем я заметил , что ДАД на горячем двигателе как бы тупеет (индивидуальная особенность двигателя). Видимо поэтому пропуски исчезают, скорее всего угол опережения меняется.
Заранее спасиб.

Re: !!!
 

1. если тупит только при полностью открытой др заслонке то корректируй только последние таблицы смотри таблицу
0% - 1-я
2% - 2-я
4% - 3-я
6% - 4-я
8% - 5-я
11% - 6-я
14% - 7-я
18% - 8-я
23% - 9-я
29% - 10-я
37% - 11-я
46% - 12-я
55% - 13-я
65% - 14-я
80% - 15-я
100% - 16-я
но не увлекайся чтой не появилась детанация
2. по повуду пропусков, не знаю с чем связано но у меня нет (вроде) , делал специально заезд, двигатель работает ровно без постороних звуков. Я не знаю с чем связано что на зубилах есть , а у меня нет, натолкнулся на хар-ки двигателей 083 и вазовской десятки с которой взята инжекторная таблица ОЗ, так вот разница в двигателях у них в том что мах крутящий момент у 083 ближе к 4000 об а у 2110 на оборото 600 меньше .Вот у нас как раз мах в районе 3500 может это сходство и повлияло на лучшее прижевание МПСЗ к ЗАЗ :-D , но это мои предположения

Re: !!!
 

да смотрел бегунок на распределителе здесь тоже нет проблем описанных на ладо-форуме :D :D :D

Re: !!!
 

Да и я засомневался и посмотрел сегодня.
Нагар ровно посередине пластины бегунка. Смущает только зеленовато-серый оттенок нагара.

Что касается корректировки таблиц, то у меня АД3 стоит и если чего, то он поправит. как только поставил и отрегулировал МПСЗ и карбюратор детонации совсем нет. Во думаю не загнал ли угол. Поставил по верхней мертвой точке. Понимаю что поздновато, но когда отключаеш концевик на карбе, меточка сдвигается сразу вперед градусов так на 20.

Re: !!!
 

никак там с 5 версией!!! тольки коммерческая! И именно в 5 обещали исправить пропуски!

разница в двигателях не в оборотах макс. крутяхи, а в разных распредвалах! (разные обороты - это уже как следствие разных двигателей) Десяточный более низовой. Отсюда и низкие обороты макс. крутяхи!

по поводу пропусков - я так думаю шо от машины к машине причины разные... если вы заметили, то пропуски эти непоголовные! т.е. есть такие экземпляры, у каво пропусков нет вовсе... Просто пример: ставил я сибе трахометр(давно уж это было) и вот када включена печка и фары трахометр сходил с ума на ХХ!!! казал всякую ерунду! Потом поставил АД-3 - трахометр попустило!!! И до сих пор он живет пральна! Вывод - кривой комутатор был!!! Хотя на ходовых какчествах я изменения незаметил(ну помимо оцутствия детонахи ;)). И еще: непонятно зачем начиная с 3 версии Паша убрал многоискровой пуск????? Зимой походу - то што доктор прописал!!! Странненько!!!

Re: !!!
 

ну нам только на руку что в таврии нет пропусков :D
а с многоискровым запуском до зимы думаю разберемся, благо что исходники ест :-D :-D :-D
да вообще 4 версия рулит при грамотной настройке таблиц вручную, при этом 5 версия и не нужна (если только Паша не сделает подарок нам :D )

Re: !!!
 

А можно спросить вопрос?
Мы имеем:
Датчик детонации
Датчик разряжения
Информацию о частоте вращения (время между искрой)
Угол поворота коленвала (время от датчика хола или от датчика мёртвой точки)
А потому, можно составить в памяти, таблицу возникновения детонации.
Где частота вращения и разряжение – это адрес, а угол коленвала – значение.

Получится, что первое время мы ездим на АД-3, только с памятью.
А затем мы можем ездить по таблице, немного уменьшив угол опережения.
Залили другое топливо. Можем снова обучить контроллер.
Можно ввести сдвиг характеристики и от температуры двигателя.

Что скажете?
МГД

Re: !!!
 

Что есть то есть. Однако подарок он таки сделает...
Да вот только Паша собрался несколько поменять конструкцию МПСЗ.
Интернет + ноут здорово снизит количество желающих поиметь столь полезное устройство. Хотя снять девайс с машины и дома не вынимая ПИК с платы обновиться в принципе лучше, но не критично как по мне. :wink:
\:D/
А вот дополнительная функция +5 градусов из салона на ходу это лучше.
Для Болтика вопрос... Я так понимаю все таблицы по ДАД скорректируюся на эту величину?
И вот многоискровое вернуть к зиме хотелось бы (сижу читаю исходник и доку на ПИК.) Пока я в шоке - 10 лет без программирования и результат :Hangman:

Re: !!!
 

про какую величину ты пишишь???

Re: !!!
 

Паша писал

Так же будет онлайн режим. На компьютере будет видна действующая в данный момент хар-ка зажигания, ее номер, обороты двигателя. И в этой программе можно будет менять хар-ки и параметры, но только на заглушенном двигателе, т.к. контроллер пишет в себя медленно, и на ходу он просто не успеет все обработать.

К этому порту можно будет подключать две кнопки и светодиод, с помощью которых тоже можно будет менять параметры, а также управлять встроенным октан-корректором и кстати на ходу(он тоже будет). т.е. сдвигать все хар-ки на 5 градусов в плюс или минус.
вот пока все.
_________________

Этот сдвиг по углу я и имел ввиду.
Может что не так выразился, то извиняйте..
:oops: [/b]

Re: !!!
 

это я так думаю про +-5 градусоф... однако таки непонятно почиму к тебе вопрос :)))))))

а на какую лапу вы вешаете check engine?

мпсз
 

выход на реле стартера, я использовал светодиод с резистором 1 ком последовательно и на плюс 12 в.

Re: !!!
 

-

думаю не надо грустить и мечтать об следующем поекте Паши, нам его не видать он будет коммерческим :cry:
и это не попадает под тему : МПСЗ своими руками, а скорее МПСЗ за свои деньги :-D

Re: !!!
 

ну так денег этот девайс и так стоил не мало.
Поживем будем посмотреть. :roll:

Re: !!!
 

2 Boltik
А датчик температуры к этому дквайсу не планируете присоеденить?
И сделать поправку УОЗ от температуры?
Чобы все как пологается, по уму... :D

Re: !!!
 

ПАша ввел коррекцию УОЗ холодного движка, пока подсос вытащен.
Коррекция работает пока подсос не будет засунут и не замкнет датчик
на карбе.

МПСЗ и ГБО
 

Есть вопрос.

Не пинайте сильно если вопрос покажется невтемным.
Я катаюсь на пропан-бутане. И все бы хорошо но есть проблема - это слабая динамика авто по сравнению с работой его на бензине. Думаю, что с помощью МПСЗ и соответствующих таблиц прошивки можно сделать работу двигателя на газе максимально оптимальной, что в свою очередь должно благоприятно сказатся на динамике авто.
В исходной статье на http://termoplast.port33.ru/tramb/mpsz.htm, есть ряд готовых таблиц УОЗ (2108, 2108 под газовое оборудование и т.д.) та вот вопрос в следующем: Как можно просмотреть эти таблици в ChipTuning или чем то другим дабы сравнить предлагаемые характеристики УОЗ для 2108 и 2108_ГБО ?
Или подскажите кодировочку таблиц (т.е. что за чем следует и как пересчитать табличные двухбайтовые значения в реальные значения).
Работа ДВС на газе имеет свои особенности, а простое уменьшение УОЗ на 4-6 градусов (как предлагают в мануалах по ГБО) поворотом трамблера - это скорее выход из положения, а не правильный подход.

У кого какие мысли есть по вышеизлженному поводу?

Re: МПСЗ и ГБО
 

Цифры там в попугаях, изображающих задержку, поэтому можешь попробовать следующее. Построить графики обратных величин в таблицах - получишь кривые, с выгнутой вниз областью в районе средних оборотов. Это обход области детонации, тебе по идее эту область надо несколько поднять, пересчитать снова обратные величины, заассемблировать, зашить и проверить. О результатах обязательно сообщить ;-)

Re: МПСЗ
 

Я тут посмотрел в 4 версии, и что то не понял...
:shock:
Там указаны обороты отключения и вкл. клапана холостого хода вроде не такие как для Таврии см. ниже.

kl1 movlw .2100/.20 ;обороты выше 2100 ?
subwf ob,W
btfsc STATUS,C
bcf PORTC,5 ;да - выключаем клапан

kl2 movlw .1900/.20 ;ниже 1900 ?
subwf ob,W
btfss STATUS,C
kl3 bsf PORTC,5 ;да - включаем клапан


Не порядок- нужно поменять.
Напомните как там правильно. Мне так помнится что включается клапан где то при 1600 оборотов. Да ладно чего гадать.
Думаю что эти цифры оборотов можно занизить.
Как говорится -"раньше сядеш, раньше выйдеш"., меньше расход бензина должен быть при торможении двигателем.

Re: МПСЗ
 

1650/1900 вроде.

Re: МПСЗ
 

Отвечаю как бы сам для себя.
Установил в программе обороты для срабатывания клапана ХХ на 1700/1900. Занизить больше можно, но менять стиль вождения не хочется. При установке оборотов 1600 и ниже, нужно тормозить двигателем до этих оборотов, иначе двигатель просто глохнет. и понятно - ведь топлива для ХХ нет, клапан закрыт.
И не знаю почему, может особенность моего двигателя, но смесь пришлось сделать беднее - лучше тянуть стала. Чертовщина какая то.
Три дня ездил регулярно что называется педаль в полик. Расход топлива на двигателе 1.2 при 112 тыс. пробега , выше 7литров на 100км не поднимается и при этом приемистость хорошая.
Пока доволен. Однако аппетит приходит во время еды и хочется теперь еще лучше. Может есть какие идеи.

Re: МПСЗ
 

заглянул в мануал.... отключение клапана при 1920-2280 (в программе среднее 2100)
включение 1800-2000 (в программе среднее 1900) так что здесь нет ошибки!!! :-D :-D :-D

Re: МПСЗ
 

Мож я чего пропустил... А куда вы датчик давления вкручиваете?

Re: МПСЗ
 

подключается ко впускному коллектору через шланг :D

Re: МПСЗ
 

это все на какой версии? а то их тут много было. и может есть у кого-то запасная вытравленная платка?

Re: МПСЗ
 

Версия 4. Пятой пока не встречал, и боюсь не дождемся ее в ближайшее время.
Правда поправил чуть wer4.asm (поставил ХХ на 800об/мин и пороги срабатывания клапана ХХ 1800\2000 об/мин). Хотя это не существенно.
Таблицы взял те что выкладывал Болтик 1200а.rar (как для Таврии - то удачные) и немножко поправил.
Мне показалось что они резковаты как для моего мотора. Это мнение чисто субьективное.
Файлы прилагаю, смотрите может какие идеи появятся (к критике отношусь конструктивно .
:wink: )

Re: МПСЗ
 

Ты забыл самое интересное - 1200.h

Re: МПСЗ
 

вот график угол от частоты, построенный по файлу 2108.h
выглядит страшновато, ступеньки, кривые пересекаются.
0f - пусковая кривая, 0e - проходит по нулю, или куда вы трамблер скрутите, 10 - 1f - рабочие в зависимости от ДАД.

Re: МПСЗ
 

А самое интересное получается так:
берется *.bin(в моем случае my5.bin) файл и с помощью op_z.exe получаеш text.txt
затем переименовываеш его в 1200.h
Вот и все.
затем с помощью asm файла и программы MPASM генерируеш HEX файл для прошивки PICa


В предыдущем сообщении, там где выкладывал файлы, в wer41.asm забиты ХХ 800об/мин, но в коментарии стоит не правильно 900... ссори.
забыл поправить. На правильности работы не отражается.

Re: МПСЗ
 

Все спаял, собрал, прошил, поставил - не РАБОТАЕТ!
На клапан ХХ 12В - не приходит, искры - нет, ----- не заводится!!!
help!

Re: МПСЗ
 

Когда включаеш зажигание, то какая реакция светодиода cheсk engine?
Что делать:
1. прочти содержимое микросхемы (встречались варианты что не прошивались пики)
2. проверь монтаж, полярности диодов и правильность установки транзисторов.
3. подключи на столе и проверь хотя бы наличие 5 вольт.

Re: МПСЗ
 

Сделал и себе МПСЗ - но пока нет ДАД немного подправил програмку чтоб получился октан-коректор и не горела лампочка - неплохая штука получилась

Re: МПСЗ
 

Просьба поподробнее про програмные изменения и чем собираешся регулировать "угол" октан-коректора. Кнопки дополнительные что-ли.
Вобщем очень интересно, так что - поподробнее.

Re: МПСЗ настройки
 

Вот задумался и хочу поменять диапазон и шаг в таблицах как по частоте оборотов, так и по абсолютному давлению.
И не могу сообразить как этого добиться.

](*,)
А может устал и пора в отпуск отдохнуть. :drinkers:
Подскажите плиз кто знает.

Re: МПСЗ настройки
 

а через сколько хочешь?
в конце файла по org 600h лежит таблица деления - величина, померенная таймером переводится в частоту/20, в диапазоне 11 - 255. это число выступает смещением в таблице зажигания, поэтому таблицы начинаются со смещения 11 (0bh).

Re: МПСЗ настройки
 

Спасибо посмотрю повнимательнее и здесь.
Только я несколько не о том спрашивал.
Когда смотрю Чиптюнингом бинарный файл и редактирую его, то шкала по оборотам двигателя после 4000об/мин мне как то не нужна. Хочу уменьшить дискретность и уменьшить, как бы это выразится, цену деления.
И тоже самое по давлению.

Жо**й чувствую что нужно что то поправить в бинарнике, но что?

:roll:
Или я уже совсем....

Re: МПСЗ настройки
 

Зачем тебе chiptuning, если реально задержка выбирается из таблицы в исходниках? в исходниках шаг по частоте - 20 об/мин, уменьшать некуда, макс. частота - 5100. я тут бросал графики, построенные по 2108.h. Как переводятся таблицы из январских прошивок в шаг 20 об/мин программой op_z.exe - могу только предполагать. в таблице в 2108.h и подобных стоят задежки, если хотим для наглядности перевести их в углы - надо делить на период, умножать на 360 и менять знак на "-", потому что это задержка от прихода сигнала от ДХ до подачи на коммутатор. если интересует точная формула - завтра напишу.

Re: МПСЗ настройки
 

Формула перевода попугаев в таблице зажиганий (h-файлах) в углы опережения зажигания (в градусах)
26 - (elem / ( 4*125000/(pos*20/60)) ) *360
где
elem - то что мы хотим перевести,
pos - номер позиции (колонки), первая позиция имеет номер 11, вторая 12 и т.д.
сама позиция означает об/мин/20. т.е. первая - это 220, вторая 240 и т.д. до 5100.
формулу можно упростить, но оно и так неплохо считается.

Re: МПСЗ настройки
 

Скажите плз (токмо не пинайте)

А на Москвич-408 сие устройство реально приспособить??
1 Датчика Холла у меня нет.
2 Характиристики двигателя насколько я знаю сильно разнятся с Тавром ипр.


Имеет ли смысл заморачиватся???

Re: МПСЗ настройки
 

Все заработало. Динамика нравится, холостые тоже, но есть один трабл - на оборотах 4300-4500 на любой передаче - начинают звенеть пальци, шо бешаные, и машинку как за жо... кто-то хватает и больше обороты не набирает. АД-3 стоит. Может я трамб не правильно поставил (до упора в +), ставлю позже - на холостых хуже работает. Завтра буду колупать - что-то. За идеи зараннее благодарен.

Re: МПСЗ настройки
 

так а какова причина что раньше сразу не заработал блок?
Начни настройкус "нулевого угла", и смотри стробоскопом роложение метки. А дальше посмотриш по обстоятельствам.

Re: МПСЗ настройки
 

на выходе ЭПХХ диод - перепутал полярность - соответственно спалил КТ814, на входе кренки - электролит промазал на плате и засадил его на вход с ДХ - эта падло сгладила все импульсы. Сейчас все работает. Купил товарищам 4 пика, прошил разные прошивки и иду пробовать на своем авто, заодно и трамб покручу.

Re: МПСЗ настройки
 

Поставил wer41, трамб на 16 градусов примерно - бомба! Есть легкий провал 1500 - 2000 об., но думаю добавлением количества смеси все станет хорошо. Не люблю в настройках использовать прибор СО и стробоскоп - все на слух и ощущения.
вопрос "А перемычки 800\900\1000 об. и сервисный режим, как описано в комерческой коробочке на этой прошивке работают?"
Sabbath(у) огромное спасибо за советы и wer41!!!

Re: МПСЗ настройки
 

перемычки работали на первой прошивке, потом убрали
теперь обороты программируються

Re: МПСЗ настройки
 

Програмируется не выходя из салона.
Почитай настройку с термопласта http://termoplast.port33.ru/mpsz/index.htm
Там и табличка есть сколько нажать на педальку и для каких оборотов.

То Boltik Привет. Давно не слышал тебя - видимо хорошо отдохнул
:D Посмотри тоже на термопласт....
Как тебе там Download ?
Что скажеш?

Re: МПСЗ настройки
 

Sabbath, опиши пожалуйста как, куда и на сколько с wer41 ты крутил трамплер, сегодня на холодной совсем ехать не хотела, а на прогретой все хорошо!
Зараннее спасибо!

Re: МПСЗ настройки
 

Делал так...
-в МПСЗ заходилв режим нулевого угла, заводил машину и устанавливал трамплер по метке угла опережения зажигания с помощю стробоскопа.
-глушил, заводил в нормальном режиме но с отключеным концевиком карбюратора и настраивал карбюратор на устойчивую (или близкую к устойчивой) работу на ХХ примерно 900 об/мин.
- подключал концевик карбюратора. двигатель должен сбросить обороты до 800об/мин.
проверяю настройку карбюратора на резкую прогазовку. двигатель не должен глохнуть. Если глохнет есть два пути, либо добавить колличество смеси, либо на 1/4деления сдвинуть трамплер на попозжее.
Я поехал к карбюраторщику и настраивал карбюратор. Получилось что смесь пришлось сделать беднее до 0.4 % по СО.
А что касается холодного двигателя, то я завожу с полностью выдвинутым подсосом(когда купил машину был дико этим шокирован), затем когда двигатель захлебываеся задвигаю до устойчиво низких оборотов (обычно это происходит через 10-15 секунд).
Еду на чуть выдвинутом подсосе чтобы не гробить двигатель пока температура не поднимется до 65-70 градусов. А если еду без спешки и рывков, то задвигаю подсос полностью и при 40 градусах.

Re: МПСЗ настройки
 

Привет!!! :D Еще до сих пор в отпуске купаюсь!!!
Ссылку смотрел, да толку :( нам это не светит, надо держаться того за что ухватились и думаю этого с ГОЛОВОЙ ( если она есть) хватит, выйду на работу в августе хочу поковыряться с исходниками...

МПЗС
 

Hi ALL!
Извините за глупый вопрос, можно использовать МПЗС, уже готовую купленную как на http://mpsz.33rus.ru/
или надо спаять по схеме как на термопласте?
Разница менду ними есть? Заводская тоже ведь на ПИКе собрана - шить можно...

Re: МПЗС
 

Можно , тем более что она идет с 5 прошивкой, но перепрошивать в дальнейшем ее сложнее т.к. пик там поверхностного монтаже (smd)

Re: МПЗС
 

вот блин, а как же шить с поверхностным монтажем?
да и если там патая прошивка - она ж зубильная - все равно потом перешивать на нашу? и не однократно... выходит, надо все ж споять?

Re: МПЗС
 

Sabbath - при включении зажигания лампочка загорается, завожу машину - тухнет, но через несколько секунд опять загорается и горит до тех пор пока не выключу зажигание. Так и должно быть? ДАД менял изменений никаких. Зажигание и карб отрегулировал по твоему описанию.

Re: МПЗС
 

Можно попросить, чтобы прошили твоей прошивкой. Я попросил, мне прошили :-)

Re: МПЗС
 

Разработчик обьясняет так.
Это может быть только из-за того, что реле стартера осталось подключенным как обычно (а не через мпсз). МПСЗ нужно где-то полсекунды чтобы измерить начальное (атмосферное) давление. Ессно двиг в этот момент не должен работать. Эту задержку соблюдает как раз реле стартера. А если оно осталось подключено по старому, и как мы все обычно делаем - с поворотом ключа сразу пускаем двиг. - то ессно измеренное давление не будет даже близко соотв. атмосферному, из-за чего МПСЗ думает, что ДАД неисправен и зажигает лампу СЕ.

Попробуй перед поворотом ключа зажигания в позицию на стартер дать 3-4 секунды. Может ему действительно времени не достаточно.
А может и ДАД быть неисправным.
Пробу и пиши.

Re: МПЗС
 

Вааще то рекомендуеться заводить двигатель через 3-5 сек после включения зажигания. (У меня стоит эл. тахометр который выдает первые показания как раз через 3- 5 сек. по нем и орентируюсь )

Re: МПЗС
 

Хлопцы заходите на форум МПСЗ...
http://termoplast.port33.ru/mpsz/forum/index.php

Re: МПЗС
 

Спасибо Борман.
Уже хожу.
А на ЛАДЕ что уже хоронят тему?

Re: МПЗС
 

Вроде не собирались, но как её поддерживать, написать что нибудь, придумаю напишу.

Много Тавроводов обзавелось МПСЗ, довольные есть?

Re: МПЗС
 

Перебираемся...
но про таврические проблемы пишем здесь...
да для новичков там обсуждаються пожелания коммерческого варианта довольно не плохого варианта с ДД (прощай АД-3(5))
:-D

Re: МПЗС
 

Где найти схемку, разводку плату и всё остальное для самостоятельной сборки? Ссылка на http://termoplast.port33.ru/tramb не работает...

Re: МПЗС
 

смотри первый пост :D

Re: МПЗС
 

Разобрался почему лампочка загорается и зажигание не получалось отрегулировать. Вскрыли коробочку ДАД, а там ничего нет - 120 грн. за пустую коробочку. В магазине еще одна такая была - тоже пустая. Хозяин магазина в трансе, он их несколько штук продал не зная об отсутствии содержимого. Скоро обещали поменять на правильную коробочку.
Смотрел на "Соболе" - коробочка заклеена не разбирается.

Re: МПЗС
 

Мои соболезнования
:(
писали что подделка с двумя резисторами, а тут вообще ничего нет... :shock:
хоть с прибором ходи...

Re: МПЗС
 

Так я сразу сказал - не работает ссылка! Ошибка 404.

Re: МПЗС
 

в этой теме бросали архив с оригинальным содержимым.

Re: МПЗС
 

Да, аж два раза. Но оба без картинок.