Re: Регулировка зазоров клапанов
 

А где именно?

Re: Регулировка зазоров клапанов
 

Непонятно только почему у тебя зазор уменьшается (увеличивается)
Кулачек неровный в нерабочей плоскости что-ли? Или неправильно определена ВМТ?

Re: Подтверждаю.
 

Так оно и есть, можно ставить на выпуск так же как и на впуск. Как и на других авто. Единственная опасность - при перегреве мотора таки перестают полностью закрываться клапана и резко падает мощность, но если не перегревать то всё нормально. Зазоры в мануале прописаны при разработке движка, сейчас марка стали видать другая, с меньшим коэффициентом теплового расширения. Или просто конструктора перестраховались. Если ставить 0,2 то и перегрев в пробках ничем не грозит.

Инструменты
 

Народ использует 2 ключа и щуп. У Владимира Михайловича ( это всем киевлянам известный Володя с Саратовской) есть приспособа, соединяющая в себе 2 ключа, для вертения контровочных гаек и болта регулировочного, очень удобно с ней работать. Каталожный номер М9811-288, "Ключ для регулировки зазоров в клапанном механизме".

Re: Регулировка зазоров клапанов
 

А вот скажите мне, накуа? На распредвале есть метка, на коленвале тоже. Когда они одновременно совмещаются с ответными метками на корпусе - есть желаемое положение валов и клампанов для начала регулировки, 1-й поршень в ВМТ на такте сжатия.

Re: Подтверждаю.
 

Если мы будем руководствоваться рекомендациями дяди васи, который не похмелился с утра, то движки у нас долго ходить не будут. Если нет ОФИЦИАЛЬНЫХ изменений завода-производителя, где люди получают з/п за это, и отвечают за базар, ни кому не рекомендую делать это. По поводу "с меньшим коэффициентом теплового расширения", то на это металловедение. Если это СТАЛЬ, то там отличия в КТР небольшие, тем более, никто ни хрена не будет на тавре серьезно изменять состав стали.
По поводу других авто - везде разные зазоры, и далеко не одинаковые!!!

Re: Регулировка зазоров клапанов
 

СТО-3 (перекрёсток "50на50")

Re: Регулировка зазоров клапанов
 

Делал 0.15 и 0.25. Ощущения-тише работает ГРМ. Плюс датчик карлсона стоит 92-87, снизил теплонагруженность мотора.

Re: Подтверждаю.
 

Ну что тебе сказать... Завод допускает такие зазоры, официально. А про изменение состава стали - дык разве завод эту сталь варит? Какая сталь есть в наличии из той и делают, ГОСТ поменяли после развала союза - свойства стали изменились. Вот и всё. Да, еще сталь может быть с примесью металлолома и без.

Отчёт по регулировке. Первая попытка как по мануалу 0,180,360,540 вставлял щуп в зазор между клапаном и шайбой, и закручивая регулировочный винт по ощущению что щуп застрял в зазоре зажимал контр гайку, и вроди нормально но как проверну поршень в ВМТ то зажмёт то болтается, вроди легко просовываветс а вроди и затирает немнорго не понятно, короче пол дня прокрутился впустую. Вторая попытка(второй способ) поршень в ВМТ, щуп в зазоре, контргайка отпущена на два оборота, отвёрткой покрутил регулировочный винт туда сюда чтобы наощупь чувствовалось где свободный ход заканчивается и отчётливо чувствуется что винт упирается в клапан. Регулировал по ВМТ 1-3-4-2, вп 0.15/ вып 0.25.

После пробега в 25-50 тык нормально сделать зазоры очень тяжело.
Вопрос религии зазор, но нем нет смысла останавливаться.
А вот нюанс один присутствует: шайба имеет самый большой износ в районе контакта с клапаном, вариантов два: если перестала крутиться, то набивает клапаном полумесяц, если крутится нормально, то плоскость становиться вогнутой и вставляя щуп мы измеряем не реальный зазор, а гораздо меньший. Лечить можно двумя способами: ну первый понятно 25-35 гривен, поставить новые шайбы и забыть, второй шлифовка торца шайбы, но это тоже вопрос религии.
После замены оных деталей и установки нормальных зазоров по чему то стало слышно все остальное: БН, шестерню привода трамблера и еще какие то не понятные и не громкие звуки в верхней части ДВС.
А установка уменьшенных зазоров иногда приводит к выходу из строя ДВС, ставя уменьшенный зазор на изношенных шайбах регулировщик интуитивно ставит зазор, а какой он? на сколько изношена шайба, на 0,05 или на 0,15 посчитать можно: 0.25+0,15=0,4, о как!
Сколько берут за регулировку клапанов? И рассказывают какие они классные спецы придумали как не по мануалу клапана выставлять, а детальки изношенные заменить и сделать по человечески ну не умеют.

Если торец клапана плоский,чего это на тарелке вогнутой быть в месте контакта?

КУК, есть износ... лично видел.

Так,наша пестня хороша...Если твердость двух деталей одинакова,его быть не должно.Если есть износ тарелки-менять однозначно и о зазорах и не говорить.
Если нет износа,тоже говорить не о чем.Но почему след износа на тарелке при плоском торце стержня будет каким угодно,кроме плоского,для меня тайна великая,растолкуйте.Но непременно с оговоркой о равнотвердых элементах пары.

при чём песня... вам говорят, что есть износ... 120 тыс пересматривал ГБЦ... подпятники были с износом...

Понятен вопрос господина КУКа, но тут все таки вопрос в другом, завод не может обеспечить нормальную прочность такой мелочи как эта шайбочка, а ее стоимость не соизмерима со стоимостью того же клапана с заменой. Наверное просто расходник.

А пестня при том,что это уже неоднократно обговаривалось,и договаривались некоторые тавроводы до сферической лунки в тарелке.И даже рисунок малевали,где тарелка имела диаметр больший клапана...
И почему это так трудно заводу сделать-обеспечить твердость? Вам,возможно,мусор и попался,а на тех,что встречал много раз,не припомню выработки.Да и про рег. винт вспомните-на нем она тоже должна появиться,а много видели наклепа на сфере?
К тому же,я сразу сделал оговорку о нормальном качестве.Если нет-и разговора нет,в мусор.

Дорогой господин КУК. Форум не для того создан чтобы обговаривать какой плохой завод, а для того чтобы люди вовремя меняли нужные детальки и были довольны и счастливы.

А в чем же причина,как не в качестве?
Ладно,проехали. При оказии, не поленитесь,будьте так любезны,дорогой господин СБорисов,киньте фото калеки.

Буду в гараже, найду и сфотографирую.
На М-412 попадал из 8 7 были с выбитыми полумесяцами. Вылечили шлифованием, взяли планку с отверстием прилепили к магниту вместе с шайбой и к шлифовальному кругу, помогло, не знаю как на долго.

Действительно, было уже, и схемы рисовали, не было только чо ж делать простому тавроводу?
Выкинуть щуп- и регулировать на слух.
Не выкидывать щуп, а просто при каждой регулировке клапанов по-быстрому снять коромысла и шлифануть пятки.
Снять коромысла и распредвал заодно-(там жаж то жаж выработки) и шлифануть усё, а потом быстро выставить зазоры.
Поехать к Борисову в гараж.
Вообще забить и не выставлять ничего?

Снимать ни чего не надо, распустить болт регулировочный, сдвинуть в сторону коромысло и вынуть шайбу.

Винт.

Изьвиняюся.

А если щуп вставлять между коромыслом и кулачком р.вала? как на вАзах?