Болт/гайка был не затянут,грелось,вот и прогрело...

у меня такаяж фигня была неделю мучался и горел, пока невытащил гайку на 10 из генератора, до сих пор думаю как она туда попала

На десять,или под ключ "10"?

10 дюймов определенно.

Вот он, мерзавец, тот самый болт с изолятором из-за которого коротнуло
http://i018.radikal.ru/1108/c9/4c466ff22efd.jpg
Качество фото "не очень".

Слева новый болт с большим черным изолятором, от "десяточного" генератора.
Пришлось покупать целиком, болт с изолятором, ибо таких, как в родном мосту, нет в продаже.

Справа старый, родной.

Еще отличия.
Родной болт имеет маленькую четырехуголную шляпку 5х5 мм.
Новый болт имеет агромадную шляпку диаметром чуть более 10 мм.

Рекомендую, всем кому придется разбирать генераторы, внимательно отнестись к этому узлу. На моем диодном мосту, под изолятором были обнаружены агромадные заусенцы в металле моста. В сочетнии с тем, что можно легко перетянуть гайку на этом болте, и шляпка 5х5 легка создат усилия для разрушения текстолитового изолятора. Это бросается в глаза сравнивая с новым болтом и тем что там широкая шляка равномерно распределить нагрузку на широкий изолятор.

Для замены, диодный мост отпаян от обмоток генератора, отмыт от грязи.
Подшипники было решено пока не трогать.
Люфтик есть, но небольшой. Но главная задача стояла реанимировать авто.

Гофры раскрыты и просмотрены.
По сути выгорел только один участок.
От Стартера к клемме гены.
Все остальное цело.

Всем, кто откликнулся и помогал советами и подсказками как и где искать

ArtemSaratov
I-II-OB
dimon.zp
AnRo
кук
...
и всем остальным - Спасибо!!!

Тот болт-сильно боянистая тема!
На старых "москвичевских" генераторах он там вообще толком к пластинам не закреплен диодным.
греется\чернеет\люфтит это место. Потом греется изолятор. потом труха.

Но Вы правильно написали-если бы НЕ трогали то еще бы ездила и ездила машинка.

Пока не посыпались бы угольки...На Москвичах/ГАЗах/УАЗах эта проблема есть и на амперметрах.

Похоже у меня аналогичный коротыш.Подскажите,подковы с диодами можно снять с генератора на авто,или паять там однозначно.Гена 97Т.3701

если гена такой же, то отпаять проводки проблем не составляет.
У меня маленький паяльничек 40Вт.

Гена 97Т.3701,отпаять то проблем нет,но нужно снимать генератор.А вот если клеммы после откручивания болтов можно отогнуть,но вполне можно снять диодный мост с генератора прямо на машине.

Полезнее снять. Тогда можно всё сделать по человечески, разобрав геннратор, прочистив, и спокойно собрать оный, точно зная, что не оставил косяков.
Это лучше чем делая в моторном отсеке сверху в позе "Зю" гинекологическими методами ;)

А снять гену не сложно же, поддомкратить колесо, ослабить крепление, скинуть ремень, и ключом-трещеткой открутить три винта

А заодно, Вячеслав, и подшипники посмотреть/смазать, то-се...Не на фронте же, чтоб подковы менять в подкапотном!

про подшипники очень кстати, совершенно верно.
на своем, еще попутно спиртом промыл медные контактные кольца для щеток.
и вообще когда обратно ставил, генератор выглядел как только что из магазина.
сиё, нерационально, но зато как приятно :)

А як там діодний мост? Скільки діодів згоріло?

...Спирт, не кольца? Да я тебя!!!...почти (с)
Ну, это излишество, или же его немеряно. Для автомобиля с головой на всю электрику и прочее хватит и чистого, хорошего бензина. Галоша, Б-70, Нефрас...Вплоть до бензина для зажигалок, был такой в пизарочках по 100 мл., отличная штука.

Земеля, не забывайте, что один из Казани, второй- из Волгограда...

Вибачаюсь, тупанув... :(
Просто цікаво що там з діодами.

Все сделал.Проблема была и правда в изоляторе.Генератор абсолютно новый(снял старый,поставил этот новый и получил горелую перемычку),ревизию делать не пришлось.Снимал генератор сверху,под моторным отсеком у меня защита и туда с ямы не добраться.Паять пришлось,ибо на именно этой модели,по другому мост не снять.
Теперь при холостом ходе,при включении всех потребителей,обороты не падают,
понизился макс порог напряжения(на старом у меня 14.6-14.8В иногда бывало).А тут 13.6-14.2В,вобщем доволен.