100% чуть чуть и индикатор топлива показывает почти 0

Тогда это 2 разные болезни. Тряска двигателя уйдет после настройки холостых на карбюраторе (при этом не стоит жлобиться, ставить слишком низкие обороты и бедную смесь, дольше придется ездить на подсосе и вся экономия коту под хвост. Например на инжекторе обороты по умолчанию 870. Поставьте столько же и СО 1.5). А падение стрелки до нуля может быть вызвано плохим состоянием контактов замка зажигания, сам тр..хался осенью на служебной машине (при включении печки вообще глохла). Разобрать аккуратно замок (аккумулятор отключить перед этим), контакты почистить спиртом и ластиком для чернил, при необходимости чуть-чуть подогнуть. Перед установкой на машину проверить тестером, а то машина может сама уехать!

тоже идея, я думал об этом, но перестал так как замок незатраханый, попробую

Замок проверил все ок, контакты чистые...
И так новый прикол.... все зае..сь одно плохо... обороты не валятся, проверил карб, поставил холостые у мастера, теперь внимание... при включении вентилятора печки, датчик уровня топлива падает в ноль... :no: Кто что скажет....

...Ржевский,мааалчать!...

Что это было КУК?

Вино ящетаю...

:no:

Это Кук так теперь пишет словосочетание "Фпоискнах!"
:D

Прикол, чел который знает подскажет, нет - так нех... фигню писать.

А подумать? А вспомнить шо тут чуть ли не каждый день пишут? Проверь массы под торпедой.

Все проверил, теперь остается смотреть куда идет провод от датчика

провода от датчика (на лампочку и на показометр) идут на разъем приборки напрямую. При обрыве провода на показометр оный зашкаливает.

Та блин, это у всех так, тем уже тьма и большинство комментов ниочём. Вот что я реально уяснил:
1) больше всего жрёт свет, это можно устранить за счет переделки его питания. Вопрос нужно изучать, там много текста, у меня руки пока не дошли.
2) повысить обороты ХХ и так ездить - мой вариант.
За счет этого увеличивается расход, при чем не гадко так увеличивается(зимой же прогревы и тошнение в пробках...). Летом понижаю обороты и расход снижается. Тут ща наверное тоже срач начнётся по поводу того, что нужно клемы протирать, провдку менять... просто машина такая. В качестве аргумента - на многих тавриях и славутах которые я встречал на дороге пока стоим - свет притухший, а как начинаем ехать - становится ярче. Походу на инжекторных такого нет, хотя хз, у меня - карб.

Свет притухший если обороты ХХ низкие, генератор не вырабатывает электричество а только потребляет.

Короче, что бы умников не было. сделал по другому, поехал к отцу, а батя такой тронуть его с места почти не реально, сам он бывший авиа конструктор.
Глянув схему Тавра схватился за голову, особенно от сечения проводов:D короче 4 часа манипуляции в гараже, замена электрики на фары, печку, дворники, с пропайкой новых контактов серебром помог сосед по гаражу.
Теперь ничего не мигает не дергается, движок не торбит от потребителей. Вот такая херня... меняем проводку ребята.

Бред.И полное незнание физики.Просадка при нагрузке равносильна прогибу балки при аналогичном воздействии.Странно,что этого вы не понимаете. Проводка была бы виновата,если бы при включении фар/печки реакции на генераторе и моторе не было никакой.
Пайка контактов серебром? Неужели вы все паяли при температурах 700...800 градусов газовой горелкой? Или у вас серебро легкоплавкое,как припой ПОС?
Где на схеме сечения показаны?

ПыСы- авиа конструктор пишется слитно,спросите батю.

На схеме не показано, под торпедой все показано, разъемы разбираются и делается пропайка не чистым серебром естественно, а что-то типа олова с серебром, паялось все ювелирной горелкой маленькой с тонкой струйкой насколько я понял.

Не учи ученого, может еще дое... до запятых, умник :D

Так сцуко замерз... а тут еще учителя мля :D

Есть хороший припой - ПОСР, припой оловяно-серебряный. Правда раньше это считалось "пищевым" припоем. Обычный паяльник справляется.