Re: RE: Инжекторные Проблемы?
 

А я вот специально и целенаправленно охотился за ланосом без лямбды (в итоге оторвал таки последний), поскольку считаю наличие катализатора и лямбды - вредным для машины, и меня как потребителя :-D

ЗЫ Про экологию спорить не собираюсь.

Re: RE: Инжекторные Проблемы?
 

Ну поздравляю - у тебя крутой ланос. Очень полезный для потребителя, наверное.
Асидо! Ну как так "маркетинга не существует"? Уж не знаю, как маркетинга, а его жертв - полно просто.

Re: Инжекторные Проблемы?
 

:D :D :D
смешно
пишите исчо

Re: Инжекторные Проблемы?
 

Проте актуально 8) Якщо Ви будете купувати собі нове авто світового виробника, то поставите за ціль знайти версію з карбюратором :lol:
От це, дійсно, смішно :-D

Re: RE: Инжекторные Проблемы?
 

хахахах
а тебе от этого что, холодно, или жарко, от того оно себе там что-то регулирует?

особенно учитывая то что лямбду и кат, если они есть, нужно периодически менять, что усложняет процесс и встает в деньги

или ты просто считаешь, что твоя машина лучше ланоса только, потому что у нее есть лямбда-зонд? :-D

ну это уже полный бред :-D

Re: Инжекторные Проблемы?
 

Машина нужна для того, чтобы на ней ездить, а не ковыряться периодически. Для меня что-то поменять в дороге - наверное будет проблемой. Поэтому даже, если бы был и карбюратор - то ехала бы на галстуке.
Но (тьфу-тьфу-тьфу), 1 год 1 месяц 25 дней - полёт нормальный, даже отличный. Не смотря на то, что села за руль нулёвая и без "мужской поддержки".

Re: RE: Инжекторные Проблемы?
 

инжектор, помимо всего прочего, экономичнее.

Re: RE: Инжекторные Проблемы?
 

Вот не факт.
Есть две справедливые посылки:
- чем современнее двигатель, тем он экономичнее.
- все современные двигатели - инжекторные.
И из них напрямую не следует, что всякий инжектор экономичнее всякого карбюратора.

Re: RE: Инжекторные Проблемы?
 

А как насчет завестись с толкача? Мануал грозно кричит о том, что с толкача заводить инжекторную мафыну низзя, бо будет пипец. Реально я пока на карбюраторе заводился даже в мороз, но вот другана на древнем Фольксе пришлось заводить тогда с галстука. Было дело в 11 ночи, ехали с работы. А было ли так, что кто-то ночью после работы на инже не завелся? Что делать? Оставлять на морозе под работой на ночь :cry: Или с толкача все-таки заводится? Или на эвакуаторе в гараж везти?

Re: RE: Инжекторные Проблемы?
 

странные посылки :-)

под словами карбюратор, инжектор я подразумеваю соответствующие технологии подачи топлива в двигатель.

из карба топливовоздушная смесь, насколько мне известно, тупо течет под давлением в двигатель, обратной связи нет, и карб не знает, а в состоянии ли вообще двиг подаваемое топливо полностью сжечь. инжектор с обратной связью подает столько топлива, сколько нужно. в этом и состоит эффект экономии. можно много еще распространяться, но зачем...

прямой впрыск (gdi от mitsu или fsi от vw) позволяет добиться еще большей экономии. но это не для нашего бензина :-)

Re: RE: Инжекторные Проблемы?
 

Будет, только не машине и не инжектору, а катализатору.
"Прикуривать".

Re: RE: Инжекторные Проблемы?
 

Я об том, что кто знает, каковы бы были современные карбюраторы, не будь они принудительно заменены инжкторами? Ты пытаешься сравнивать карб 80-х годов с наисовременнейшим непосредстванным впрыском топлива... Карбюратор даже с обратной связью - штука совсем не невозможная, а уж регулировка опережениязажигания по датчику детонации знакома даже тавроводам...

лямбда зонда
 

После того, как мне установили датчик лямбды зонды, мне кажется что у меня расход бензина снизился.

Re: RE: Инжекторные Проблемы?
 

ну что ж, кто знает, каковы бы были современные аналоговые компьютеры, не будь они принудительно заменены цифровыми ;-)

Re: RE: Инжекторные Проблемы?
 

Кстати, таки да, но аналогия не совсем уместна: цифровофй компп обедил аналоговый в совершенно честной конкурентной борьбе, а вот инжектор победил карб исключительно при помощи введения экологического норматива евро2.

Re: RE: Инжекторные Проблемы?
 

дрункард, у тебя в гетсе один лямбда-зонд или два?

ты ведь, я надеюсь, в курсе, что полноценными могут называться только те авто, в которых две лямбды?

Re: RE: Инжекторные Проблемы?
 

Ты знаешь, так и не выяснил. Один - видел точно.
Михаил, я не очень удивлюсь тому факту, что в погоне за дорогим пластиком салона вы не потрудились поинтересоваться устройством "матчасти", это на Вас очень похоже.

Для всех остальных расскажу, что два лямбда-зонда используются в автомобилях, в которых установлена система контроля за блюдущими экологию устройствами (если мне не изменяет память, такого требует норматив евро4), второй лямда зонд призван следить за состоянием катализатора.

Re: RE: Инжекторные Проблемы?
 

дрункард, 8)

ну мне просто лень набивать очевидные вещи

у карба по сравнению с инжектором есть два достоинства, как ты его не совершенствуй

- его можно ремонтировать в тайге, гаечным ключом и монтировкой
- его можно поить советским бензином

в наш космический век достоинства все более сомнительные

по всем остальным параметрам он инжектору проигрывает

Re: RE: Инжекторные Проблемы?
 

Не совсем так.У нас в России на Хёндай Акцент ставят 2 датчика лямбды зонды для ЕВРО 3.

Так что у тебя сто пудово два датчика.

Re: RE: Инжекторные Проблемы?
 

А в каких случаях ставят 4 лямбды, никто не подскажет?

Re: RE: Инжекторные Проблемы?
 

ЕВРО 8 :-D :-D :-D

Re: RE: Инжекторные Проблемы?
 

ну это и так понятно, зачем иначе их ставить? :-D

и я не понял, что это за наезд про мат часть? ты сам завел разговор про "полноценность" и связал ее с наличием лямбды в авто, а я считаю что лямбд для полноценности должно быть минимум две, ну вот как в фольксвагене боре 1.6, например

так что тебе остается только признать, что ты заплатил 16 штук за неполноценное авто без люка, с ужасным дешевого вида салоном и, о ужас, одной лямбдой

и эти люди запрещают нам ковыряться в носу!

Re: RE: Инжекторные Проблемы?
 

Первая лямбда - регулировка состава смеси.
Вторая лямбда - контроль за состоянием катализатора.
Как думаешь, что существеннее для потребителя?
А-а-а-а-а-а! Ужас какой, как я мог отдать стока денег за такой ацтой?
Надеюсь, ты испытал чувство глубочайшего морального удовлетворения?

ЗЫ. Для тех, чей ник насинается на "А", а заканчивается на "о": я не в курсе сколько лямбда-зондов в гетце. Один - точно, второго - не искал.
ЗЫЫ. Почем килограмм дорогого пластика для народа?

Re: RE: Инжекторные Проблемы?
 

кило дешевого пластика - это КГ/АМ :lol:

Re: RE: Инжекторные Проблемы?
 

для меня, как для потребителя существеннее плавность хода, наличие климат-контролей, кожы, компьютеров, сабвуферов, люков, стеклянных крыш и пафосных катков

а сколько клапанов, лямбд и турбонаддувов - это уже детали

про пластик - не знаю, сам бы купил пару килов