что еще характерно, у старых генераторов сопротивление обмотки возбуждения было 3,7Ом, а у новых 2,5. Видать связано с появлением более надежных электронных регуляторов.

А у 221-го с РР380- 4,3...4,5 ома. Это жеж техника и бубль-гум!!!

Там важны не Омы, а ампервитки и зависящая от них индукция. А та в свою очередь зависит от зазора и марки стали.

Омы тоже, т.к. там гасяки включались релеем, и транзисторный РН не всякий нормально там работал.
Впрочем, не о том речь. Есть г250, установлен, и пусть работает!

Вот я сейчас с Г502 мучаюсь - вот это геморой, а не генератор.

А что там не так? И где вы его к Таврии прилепили? Или Запордеец завалялся?

На славуте родной стоит, я туда не лажу, не мешаю исправной системе работать.
А с Г502 все так. Кроме его родной токоскоростной характеристики. Но тут ничего, увы, не сделать.
Это так все, мысли в слух.
даже на родных фарах с лампами 40/45Вт на ХХ аккумулятор медленно но уверенно разряжается. Диоды, РР (не 380, а 34.3702), РБ - все исправно.
Видно в те времена не закладывали наши реалии езды в пробках.

А что хотеть от 30-ти амперника?

чтобы он начинал отдавать ток в нагрузку при меньших оборотах.

на запорожце сбоку приделывают генератор волговский, хоть на 40, хоть на 65А, но боюсь если вы 65Амперник на холостых нагрузите то запорожец заглохнет.

конечно заглохнет. и коленвал может лопнуть.
вообще суждение на счет Г502 было скорее риторическим. можете считать это флудом.

товарищ, не обижайтесь, я ведь вам из своего опыта пишу, ставил на карбюраторную таврию волгогенератор на 65 Ампер и при включении всех нагрузок мотор глох. не просто так на карбюраторных автомобилях генераторы на холостых не генерят.

та я не обижаюсь. суть не в том.
вот, к примеру, таврославуты карбовые тоже есть. и у них на ХХ с токоотдачей генератора все в порядке. обороты да, падают, но не глохнет. возможно, в Вашем случае смесь на ХХ была бедная.
другой пример с установкой самых разных доп генераторов на МеМЗ968Н. На ХХ под нагрузкой обороты держит. Кстати, воздушные МеМЗ куда более тяговите на ХХ, нежели тот же тавродвиг.
еще один пример - с переделкой Г502. Переделка заключается в перемотке статора более толстым проводом и самое главное - переделкой ротора. Ротор стачивается, и на вал напресовуется алюминиевая болванка с проточками под ниодимовые магниты. Ну и собственно сами магниты - по 6 на каждый полюс, итого 12.
На хх при приличной нагрузке напряжение бортсети в пределах нормы. Реле регулятор представляет собой ШИМ стабилизатор на MC34063 и шести IRF4905 с кучей защит. И не глохнет.

Вопрос в другом: чем руководствовались инженеры при разработке? Экономия топлива?

Шкив поменяйте на меньшего диаметра.

Шкив не поможет. Вернее поможет. Но тогда выше 60-70 на жуже не поедешь - недогрев мотора + вой вентилятора охлаждения двигателя + износ подшипников.
ИМХО самый толковый вариант если просто - уменьшать шкив, ставить качественные подшипники и укорачивать лопасти вентилятора. Но вот как грамотно посчитать насколько стачивать лопасти - хз.
Если сложно - ниодимовые магниты и последоветельный регулятор напряжения.

П.С, простите за флуд...

у меня стоял 1601.3701 он при оборотах 2100 выдает 50А. ни 97.3701 никакой другой генератор из тех что ставили на таврии на заводе такого тока на таких оборотах. плюс стоял он у меня с волговским шкивом малого диаметра.

А что тут необычного, и почему более мощный должен иначе себя вести?