Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re:
 

SHARAPOV
Выбор конечно за вами,а насчет цены без трамблера ответил в личку

МПЗС в Черкассах
 

КТО делает?

Re: МПЗС в Черкассах
 

Люди помогите. Прочитал весь пост и если честно немного растерялся. Просто и себе захотелось МПЗС но ничего не понял с чего начать и какие схемы с описанием. Может ктото поставит на путь истенный. буду зарание признателен!!!!!

Re: Re: Поставил!
 

Вчера поставил МПСЗ. Оч порадовал комплект! Даже пластиковые стяжки прилагались! Качество изготовления на уровне! Проводка в броне, все оч красиво и качественно!

На машине установлена система зажигания АД-5 (коммутатор с датчиком детонации). Зажигание сначала выставлялось с помощью блока моментальной диагностики по метке +5 град. Потом на ходу по детонации (с отключенным ДД). По детонации трамплер пришлось покрутить в + примерно на 2 деления. Т.е. зажигание получилось +15 примерно, как и должно быть с АД-5. ХХ выставил 700. Т.к. в диапазоне от 720 до 870 идет оч неприятная вибрация! Т.е. винтом количества 700 оборотов выставилось легко.
Вчера я установил МПСЗ с ДАД. Там в комплекте был переделанный трамплер, потому свой я снял. Новый трамп просто установил посередине. На прогретом моторе програмно отлючил поддержку ХХ, и трампом выставил 700 оборотов. Всё работало как часы. И ХХ и на ходу.
Но решил же сделать все по науке, и выставить зажигание как положено для МПСЗ +5 град. И тут оказывается, что то момент зажигания, при котором ХХ на новом трамплере, такой же, как на старом, оказывается гораздо позже! Т.е. позднее зажигание! Я кручу тамп в +, выставляю его на +5, как должно быть. Завожу. Обороты 850. И винтом не опускаются ниже 700!
Т.е. на старом трампе 700 оборотов при угле +15 получалось а на новом при 0 примерно!!! :shock:
Как так может быть?
Вобщем вернул трамп на положение при которм получается сделать 650 оборотов. Програмно сделал 700. Работает отлично. Исчез провал при разгоне, который каждый год возникал при сильном похолодании. По расходу пока не скажу. По динамике тоже изменений особых не заметил. Но это проверить щас тоже проблемно изза дорог в нашем городе.

Re: Re: Re: Поставил!
 

Tom
я думаю, что всетаки как будет возможность выставь зажигание по стробоскопу, и от этого уже можно будет плясать далее.
если будет желание,то отпишись и у меня в теме http://tavria.org.ua/forum/viewtopic.php?t=55937

Re: Re: Re: Re: Поставил!
 

Чем отличаются АД ,МПСЗ, ПРИЗ? Что из них лучше, более совершенно?

Re: Re: Re: Re: Re: Поставил!
 

D-i-m-o-n
АД это просто коммутатор с датчиком детонации, к мпсз и приз отношение не имеет. МПСЗ и приз это оба микропроцессорное зажигание со своими возможностями и ценами и главное комплектацией, уже впринципе обсуждалось нераз. Но так как каждый выбирает сам рекомендую прочитать отзывы про установку, настройку и монтаж в каждой из тем

Re: Re: Re: Re: Re: Re: Поставил!
 

при установке мпсз ,детонация присуцтвует при резком открывании дз на 4 передаче при скорости 50 - 60 км

Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Поставил!
 

michelzaz
это вопрос или заключение?
если вопрос, то с мпсз про детонацию в тех режимах где она появлялась с обычным трамблером можно забыть

Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Поставил!
 

не знаю прав я или нет ,но как я понял после настроек обычного трамблёра,

в мпзс меньшые угли опережени чем в сток трамблёре,етот вывод я сделал на основе пробных разных настроек

пружын в трамблёре, и как не странно машына стала резвой и без детонацыи ,когда я правильно натянул пружыны ,соотвецтвенно угли опережения уменьшелись,или же будет правильней розтянул график опережения.

так как сегодня смотрел новый траблёр то пружыны в нём ослаблены,короче говоря их наверное ни хто не настраивает на заводе.

Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Поставил!
 

michelzaz
в мпсз максимально возможный угол 60гр, и прошивка имеет 16 наборов кривых уоз, которые сравниваются и того 64 графика, а в трамблере одна кривая, гоняя грузики мы временно получим более мене правильные углы, но проедет авто тыс пять и все эти настройки пружин пойдут на смарку. Практика показала , что настроенный на стенде трамблер полсле 5тыс.км. уже дает совсем другую характиристику

Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Поставил!
 

Добрий день всім хотів би поставити собі МПСЗ напевне Secu-3 Чи Secu-4 та наскільки перечитав документацію незнайшов версій під ДПКВ та ДНО А позбутися трамплера це перше заради чого є така мрія ідіота. Прилвплювати шків 60-2 бажання немає. Хтось шось порадить?????

Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Поставил!
 

yawk
все СЕКУ и российский мпсз работают только с 60-2. Поэтому выбор один остается

Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Поставил!
 

yawk
Лепить шкив не так уж и геморно как ты считаеш!И ради Секу есть смысл заморочится...много читал про него много хорощих отзыввов про эту МПСЗ!

Краще сюди www.mpsz4free.ucoz.ru

А где архив?

Архив съела моль времени:p

Тогда приятного аппетита моли((((((((((

МПСЗ, тюнинга системы зажигания "Таврия
 

Всем привет!!
Подскажите где заказать МПСЗ, тюнинга системы зажигания "Таврия?

тут попробуй
http://tavria.org.ua/forum/showthread.php?t=19970

Или тут http://maya-auto.com

Мужики хочу поставить МПСЗ с ДХ и тамплером. Как мене геморную в установке на мой авто. Но есть одно но. При настройке исходной системы с помощью стробоскопа заметил одну неприятность: угол гуляет в пределах 1-2град (по крайней мере стробоскопом заметно на глаз). Пробовали разные свечи, коммутаторы, катушки - все равно угол гуляет. Скорее всего виной люфты в трамплере (грузики и вся эта корректирующая муйня). А теперь вопрос - проверял ли кто нибудь как ведет себя угол при переделке трамплера под МПСЗ? Или может быть стазу стоит отказаться от трамплера в корне (что более геморно и затратно)

Виной не люфты в трамблёре, а люфты в шестернях привода трамблёра.

Если пробег большой , то да , люфты на шестернях привода сказываются на гуляние угла. А в большинстве случаев самый большой люфт получается на муфте , штифт разбивается и муфта начинает гулять по оси.