Кого спрашиваете?

Пирометр бы ответил на все вопросы где какая температура. Очень удобно продиагностировать работу СО.

Вадим, рука не хуже. Но при наличии моцка. А без него и пирометр загонит в ступор.

Итоги... Начал конкретно колупаться залезая во все доступные и не доступные места тоже.
1.Карбюратор был загажен и на второй камере утерян штуцер / заглушка от снятого гбо. Почищен, перебран, настроен.
2.Трамблер перебран, почищен, настроен.
3.Вдогонку - оказывается был пробит бегунок.
4.Термостат все же немного пропускал. На днях буду ставить ланосовский 1.4
5.В ходе тестов выяснилось что и датчик вентилятора мертв (прожил всего пол года)
6.Не относится к делу но на тросике спидометра лопнула гайка (трос менялся тоже пол года назад)
Ну и по мелочи поменяно- разъемы, провода, релешки, тосол, фильтра, крышка расширительного, трубки.... и т.д.

И это просто полазил куда обычно в повседневе не смотрю!! Эта чертова колесница разваливается быстрее чем я ее чиню.
Наверное по этому описанию может показаться что я тот еще рукожоп и наплевательски отношусь к авто... но к сожалению нет, просто то ли я такой везучий то ли действительно детали полное Г. и дохнут как мухи.

1- не обсуждается,это на совести юзера, а не авто,
2,3- бывает и у других, даже у ВАЗ и ИНО,
4- бывает у всех,
5- на совести юзера, а не авто,
6- просто так гайки не ломаются.
Тосол, фильтра, ТЖ даже у Бентли меняют, не аргумент.

Система охлаждения
 

Добрый вечер, форумчане. Заранее извиняюсь за вопрос, скорее всего тема есть такая, нет возможности найти.
Пришли первые холода, тваруха стала долго прогреватся и впринципе не выходит на 70-80 градусов, максимум 50, иногда в потоке добавляется.
Термостат лузар, после прогрева проверял, патрубок под термостатом холодный. Притом в авто печка работает, все гуд. Читал о том, что трубка идущая от радиатора в бачок должна стоять со стороны термостата, а не с другой стороны (там где датчик вентилятора). Есть ли правда в этих словах и что можете посоветовать? Спасибо большое и ещё раз прошу извинить.

Откуда взята информации о температуре? Показометр на приборке не в счет.
Трубка с какой стороны от радиатора до бачка по барабану.
Виноват в длительном прогреве может быть только термостат.

... патрубок под термостатом холодный...(с)- о каких условных градусах речь, если такое?

Как проверить работу термостата на ощупь, описано миллион раз. Во время прогрева радиатор должен быть холодным, а затем, при достижении рабочей температуры, должен начать резко нагреваться.

На інжекторних авто відсутній підігрів повітря від випускного колектора, тому інженери перенесли тонкий патрубок з лівої сторони на праву, щоби на стадії прогріву доки термостат закритий верх радіатора трохи підігрівався і двигун мав трохи підігрітого повітря. Тому тут потрібно орієнтуватись тільки на те чи не нагрівається нижня частина радіатора.

Здається, все простіше- тягнути дренажну трубку, а вона саме для цього, простіше від правого краю радіатора

Тоді питання наступне, чому забір повітря зробили іменно біля верїньої точки радіатор?

https://cdn.autocentre.ua/ac/10/35/i...avuta-(15).jpg

Коли можна було брати наприклад як на карбі подалі від радіатора?
https://a.d-cd.net/EgAAAgFCEOA-960.jpg

Ничего хорошего в этом нет. Только мощность снижается. Чем холоднее воздух, тем мощнее при условии правильной смеси. Единственный плюс подогрева дроссельного узла и входного воздуха - исключение обмерзания в сырую погоду и связанного с этим подклинивания заслонки.

...Тоді питання наступне, чому забір повітря зробили іменно біля верїньої точки радіатор?...(с)- як на мене- так доступніший генератор та ремінь. Втім, питати треба конструкторів.
Я в своїй практично зразу зробив так, щоб труба забору повітря на фільтр розверталась влітку на правий бік і вниз, а з холодами ставилась штатно. І все нормально було.

Воно то так, але... Навіщо тоді на нових радіаторах патрубки для дренажної трубки є і справа і зліва? Потрібно тільки отвір просвердлити в потрібному...
Навіть якщо розширювальний бачок має той патрубок зліва, то це не заважає протягнути шланг до правого боку радіатора.

На ліву сторону тягнути простіше, тай довжина шланга не відрізняється.

Відрізняється. На авто, де завод справа підключав, розширювальний бачок був відповідним - штуцер для паровідвідного шланга на праве крило стирчав. І шланг коротшим був. Але не думаю, що це було зроблено для економії шлангів...

А для чого завод стави радіатори з двама пімпочками- справа і зліва? Одна з дюрдочкою, друга глуха?

В мене з заводу в 2008-му дренажний патрубок був зправа, перекинув на ліву сторону без будь яких проблем.

Були і обидві глухі. Просвердлювали потрібну. Хтось колись скаржився, що обидві дірочки були на новому, то одну потрібно було заглушити. Всяко бувало.