Ну еще добавить МПСЗ и вал 317, будет очередной самолет...
Куда летим?
Подготавливаю кривые бензиновые под 1,5 мм, инжекторные поршня и 317 вал.

МПСЗ 1 вариант, вал сток, клапана т образные, каналы и коллектора расточены по прокладке(как оно раньше ездило с такими каналами я вообще плохо представляю)
Хочу расхода 6 литров 95-го в городе.:) (был расход около 7 литров хорошего 92-го)

а про 95 с запилом можешь забыть!звенеть будет как буд то мелочи в мотор насыпал!если нет газа-бесполезный тюнинг!+перегородки у поршней могут посыпатся!и мпсз никак не поможет!уже проверенно!

вот завтра и посмотрим:)

Давай, все у тебя получится, спиртобенз есличе попробуешь, на нем не звенит.

боюсь что после завтра появится обьява-куплю комплект гбо:)

при компрессии 14 (ожидаемой) сильно сомневаюсь;)
В приорах по 17 и ездят как то же.

компресія 14 - це ступінь стиснення приблизно 10.5
то для пропану малувато, щоб було зовсім добре
а 95 бенз - саме то, от тульки з кутами мабуть що доведеться гратися, бо камера згоряння в мемзах не сама краща, потенційно детонуватиме

Наконец то вразумительный комментарий.
В МПСЗ будет два вида графиков под пустую машину когда я буду ездить один, и графики с углами пониже для полной загрузки или плохого бензина.

попкорна не прикупил но с интересом буду следить за вашим эксперементом
ибо ездил на 3 машинах с пиленными бошками ни одна не "переваривала 95 бенз.одна с мпсз другая трамп и третья инж

Поддержу porsche1984.На 41-м москвиче,есть 331-й мотор там заводская СЖ 9.5,но там есть бок с обеднением,так вот на этом моторе на 95-м бензине детонацию победить тяжело,на пропане работает великолепно,а если вы степень загоните в облака то ехать не будет также как и при отсутствии компрессии.Про детонацию я вообще молчу.Если найду описание,человек так делал,выложу.

а еще там есть трамблер, который просто адская сотона :shit:

Можно и трамблер на зуб переставлять,никто же и не спорит.Просто найти компромис между движением на бензине и газе не получится.

Теоретики подтянулиссь)

а практики есчё с утра...

От теории к практике,пока ты сам себе не поможешь тебе никто не поможет,я в этом убедился на собственной шкуре.Спасибо porsche1984,помог по последней проблеме дельным советом.

компроміс називається "кут випередження запалювання"
але його можливості не безмежні

мій випадок: Mitsubishi Colt, двигун 4G13 (1.3 12-клапанний), з ГБЦ знято 1.7мм (максимум, що можна було)
зараз компресія вже 17 (спочатку була 18 з лишнім, пробіг з того часу вже 130 тисяч, загальний 340)
ГБО Stag 2 покоління, варіатор, під газ кути експериментальні
запуск на 92 бензині (бензинові кути сток мінус 4 градуси), за потреби можна і їхати на ньому ж, але обережно і не вище третьої передачі

зараз потроху збираю субарівський двигун з геометричною ступінню 14:1
що з того вийде розкажу пізніше. Якщо не скисне відразу після пуску :)
планую ГБО 5го покоління на нього

и наверное стоит напомнить что в данный момент на рынке редкий 95-ый можно назвать 95 (по реальному содержанию октанового числа)

В связи со стоимостю бенза в 2,5 раза дороже газа эксперименты с бензокривыми откладываются, но откатал только до 3 расхода.

Простите конечно но все в этом мире ездят на инжекторных машинах с 4-м гбо,и крутить зажигание раз поз раз трамблер сломается,а октан-корректор тоже не всегда может затянуть угол.Я вот допустим отрегулировал трамблер под газ и на бензине даже не порываюсь ездить,так как это убийство мотора.

Ну что теоретики и практики была компрессия 11, 10.5, 10.5, 11, стала 13, 12.5, 12.5, 13 детонации ясное дело что нету.
Ну и она ни едет, вот тут я огорчен :( хуже чем было, после сколько то трудов:shit:
Нужно крутить разрезную и ехать выставлять зажигание у Славы.

Компрессия не особо что то покажет это показатель исправности ЦПГ,необходимо знать геометрическую СЖ или хотя бы расчетную,тогда от этого и плясать.На бензине есть детонация,на 92,95,98.?

Шестерня разрезная это враг мотора, особенно трамблерного.
А поставить все правильно у Славика так правильное решение, к стати переделать под статику и тогда разрезная "как раз то шо доктор прописал". И делов там всего ничего, но стоят они денег, за то окупится. А поднялась компрессия ну и чудненько.
Хотя считаю что запил головы из за прихоти какой, то лишнее. Без правильного ремонта часто бывает хуже чем было.
Детонации нет, так кривые такие. Я и голову запилил, и поршня специально ждал инжекторные, ну и наполнение чрезмерное сделал. Детонация поперла с 1300 на средних и больших нагрузках, да и на газу иногда слышна, хз чего, надо катать кривые.

это с каких пор разрезная стала врагом и почему?

По тому что, вместе с распредом крутится трамблер, со всеми вытекающими последствиями, типа чхает, стреляет, с последующим распахиванием СЗ. Прохходили... Статика другое дело.