Все они "жигулевские" т.к. от ВАЗ-2103 перекочевали. А температура- дело такое...разное.

Одним словом резюме: хотите чтобы карлсон работал меньше - ставьте более горячий датчик и наоборот. Можно вообще вместо датчика тумблер вкорячить и будете сами управлять карлсоном как вам захочется)))

Сергей, в СО должна быть нормальная температура. Для этого нужен и ДТ и термостат штатные. Переохлаждать мотор не есть правильно. Это только у избранных моторы летают при +60.

Василич!. У ТСа проблема - много работает карлсон...мой долг - помочь человеку...

Можливо реле вентилятора ?

А есть оно там? Да и времени столько прошло, ждет?

похолодало, вот и в топку вопрос улетел)))

Не работает движок вентелятора охлаждения. Для замены не могу разъеденить двигатель и крыльчатку. Славута карб. Подскажите пожалуйста, что необходимо сделать?

Там стопорная шайба была, такая хвыгурная, на оси. Но при чем "не работает" к снятию пропеллера?

Владимир, на торце пропеллера/оси мотора есть, точнее- должна быть выпуклая пружинная шайба, она и держит. Должна, если не было рукоприкладства какого.

Не плодить темы, быстрее не станет!

Списибки. Получилось. Да шайба была, я ее видел и снял. Все оказалось проще, нужно достаточное усилие, чтобы карлсон сорвать с оси двигателя.
Причина проста - умер двигатель.

Какие у кого есть наработки
 

В общем, не то чтоб проблема, но.
После замены двигателя вентилятора радиатора отчетливо прослушивается его включение в ногах. Конечно поезжу привыкну, но при старом движке, почти не слышал фазу включения.

Тот надо было перебрать. Или там обмотки сдохли?

Честно его пока не смотрел, его тупо заклинило

Магнаты эти тавроводы...

Не влючается вентилятор на инжекторе
 

Собственно, имею таврию пикап инжектор на микас 10.3. Не включался вентилятор.
Подсоединил шнур и через Сенс диаг узрел, что ДТОЖ показывает полный бред. Начал копать и понял, что проводка перебита, ну перепаял проводку, поставил новый датчик - все отлично показывает, жму в Сенс диаг - "включить реле вентилятора" - не включается. Потыкавшись с тестером понял, что не приходит питание на управляющий провод от Микаса на реле вентилятора, нашел где он был перебит - спаял - все ок, через сенс диаг все включается. Я было обрадовался - вот мол конец моих бед, завел машину, прогрел, по Сенс диаг Т ОЖ уже была 100 градусов а вентилятор так и не включился )

В чем проблема? почему Микас не отправлят сигнал на релюху? Спасибо

А вы уверены, проверили, что нет сигнала? Тестер/контрольку/лампочку хоть какую включали вместо реле?
От контакта колодки реле к вентилятору питание подавали?

Расход электричества от вентилятора
 

Привет всем.
Подскажите кто знает, сколько кушает карлсон что на радиаторе тока?
Так как поменял датчик включения и он теперь практически всегда маслает. Машину глушу и он еще работает обычно около минуты.

Акб сел за неделю полностью. Ездил почти каждый день.

Згідно мануалу, може бути 40 або 90 Вт.

за минуту он не сможет посадить, там дело в дохлом акуме скорей

а датчик по температуре аналогичный.

Проблема не в температуре, проблема в типе датчика- или прямое включение вентилятора, или с промежуточным реле. Это все никому не ведомо, пока ТС не выяснт, есть там это реле, или нет. Это- рас. ФтАрое- вентилятор имеет право некоторое время работать после остановки мотора и выключения зажигания, это- норма.
Третье- пока ТС не напишет тип датчика включения вентилятора, торг смысла не имеет. Это существенно.
И последнее- написав в профиле версию комплектации, автор хоть на один вопрос а отвечает.

Если датчик был 97-92 а поставили 92-87 то будет маслать долго.

Вентилятор радиатора охлаждения
 

не работает вентилятор от датчика включения. в чём может быть проблема? при соединении проводов с датчика включения между собой горит предохранитель

[SOUNDCLOUD][/SOUNDCLOUD]1- для начала сделайте вот это:
http://www.tavria.org.ua/forum/showt...90#post2995590
2- поискать подобное в разделе не пробовали?
Например- http://www.tavria.org.ua/forum/showthread.php?t=64933

профиль подредактировал...
тему сразу не нашёл...

Не до конца- люкс/стандарт? Понимаете, Таврий было много версий, схемы могли быть и были разные, намного проще всем, когда ясно, с чем дело имеем.
А по теме- если горит предохранитель, то проверяйте мотор. Включите вместо него лампу любую. Не исключено, что и термовключатель на радиаторе тоже сдох. Предохранитель на какой ток ставили?

а какая разница между люксом и стандартом?
по теме: если бы термовключатель сдох, то при соединении его проводов меж собой карлсон должен включиться, я так понимаю. щас пока напрямую через кнопку подключил, работает нормально. а предохранители и на 16А горели и на 20А, и на 30А

да, и ещё такой вопрос: закорачивать провода надо при включённом зажигании иль нет? я при выключенном закорачивал, мож в этом ещё дело. и на штекере, куда подключается карлсон, напряжение 12В имеет место быть всегда. это так и должно быть?

На карлсон напряжение идет при выключенном зажигании, по крайней мере в стандарте. Может провода в жгуте под радиатором перетерлись и коротят на корпус?

щас попробовал закоротить провода с датчика включения карлсона при включённом зажигании:та же песня-сгорел предохранитель на 16А...

Там по схеме стоит реле включения вентилятора. На нем ничего не напутано? Провода не скручены?

я знаю, что реле стоит, рядом с радиатором... при подключении карлсона какой-то контакт там замыкается, слышно (и видно, если реле выдернуть) провода не скручены, всё вроде в порядке. жаль пока вложения не могу прикреплять тут... а так фотку бы закинул...

Тестер есть? Ну или хотя бы контролька? Сильное подозрение, что плюсовой провод, который идет от реле до самого карлсона коротит на корпус... Стоп. То есть при подключении карлсона что-то клацает???

Этот момент пожалуйста поподробнее!

да, при подключении карлсона к штекеру клацает реле (ну эт при целом предохранителе конечно) и это слышно хорошо (оно ж к кузову прикручено)

Сраслось! Перепутаны провода на реле!

Провод от датчика перепутан с проводом от карлсона. реле должно клацать при замыкании проводов датчика!

К реле подходит три провода. Один развоенныей плюс, один от термодатчика и один уходит в жгут на карлсон. На самом реле поменять местами провод датчика и провод, который идет на карлсон.

:yahoo:вот что значит опытный человек! просто и на пальцах объяснил! сделал как вы сказали, всё работает. при подключении карлсона в штекер ничё не клацает, при закорачивании проводов с датчика включения карлсон запускается, предохранитель даже на 10А не горит (на 16А уже все закончились :D). спасибо за совет! провода от кнопочного включателя пока оставлю, неизвестно, работает ли сам датчик включения (это уже в процессе езды можно выяснить, я так понимаю)

Особой нет, но есть так, мелочи и пустяки- разные предохранители, разные способы включения- с и без реле и проч. К тому же, если есть нечто самопальное, тоже неплохо о нем написать, все гаданий меньше станет.

написал просто ЗАЗ 1102 (как в книжке по эксплуатации)... так самопального пока особо не нашёл. машина, как говорил ранее, у меня недавно (чуть больше 2-х недель)

Отлично. У нас у всех- базовая модель 1102/1103/1105 с вариациями. О мелочах- потом.

Пожалуйста! Был рад помочь!)

нарисовалось бешенство карлсона:D

машина 1.2 инж, проводка и включение карлсона радиатора - штатное, мозгами.
сам врубается, сам вірубается, при том может на 0.5-1 сек включиться и выключится и так раз 10, на ХХ из-за него(из-за пусковых токов) скачут обороты из-за этого. может вообще радиатор до холодного охладить. врубается при выключении зажигания часто или сразу после выключения зажигания. может даже на непрогретой до конца машине заработать


в общем это датчик(тот который в корпусе термоса от ланоса 1.4 стоит, бронзовый, на мозги) или искать где что-то коротит?

З.Ы. сори если повторяется вопрос, на работе не могу лопатить тему

1- ХХ здесь ни при чем, для борьбы с такими токами АКБ+генератор придуматы.
2- начните с проверки ДТОЖ для ЭБУ, его провод, соединитель.

та снимал вчера, вроде чистый изнутри разъём. провод умотан заводской изолентой от выхода из гофры и всё, гофра вроде нигде не перебита, в салоне тоже не перетёрто, мозги только позавчера крепил. вот думаю мож датчику вафли? хотя я не понимаю как он как кардинально может менять показания чтобы карлсон "прыгал" так часто от рабочего состояния к нерабочему.

про ХХ написал просто для справки, потому что напрягает, при включении карлсона падает ХХ, регулятор его поднимает, потом эта падла за секунду вырубается, и ХХ задирается, регулятор его опускает, а потом всё по новой. как только заглушишь - пропеллер либо сразу после выключения зажигания включается и дует секунд 30-40 , либо с паузой в пару секунд. при этом радиатор, с*ка, уже холодный:D

Езжайте к диагностам, они вам машинку пополам распилят и найдут может быть, где проводок перетерся и сгнил. Там и ошибка вылезет по карлсону.

Карлсон управляется реле, вот его глюки ЭБУ увидит, а мотора- никак. Нет там такой связи.
Если проводок сгнил, то вентилятор произвольно, со слов Maxspiritа, включаться не будет. Копать от ЭБУ к реле и далее. Но и про ДТОЖ не забыть, его обрыв заставит вентилятор включаться и в мороз, и с непрогретым мотором.

Не пали контору...

ДТОЖ(Арзамас отакой) новый купил вечерком, завтра подкину и понаблюдаю, заодно в разъём пшикну ВДшкой чтобы промыть грязь по контактам.
проводки нигде не перетёрты, косу меняли недавно , всё пересматривали от и до.
а вот с датчиком хз , не заводил полгода машину, завёл уже на этой косе - появилась такая глюка. может коса, может грязь, а может в ДТОЖ нога обломилась.
реле думал поменять , но не могу понять какое оно из 4-х ) ЭБН вычислить легко, а вот карлсон надо чтобы включился надолго )

Не, ну непонятливый какой, надо диагностику сделать, просмотреть ошибки, и тупо сделать ремонт, на основе ошибок, а если датчик неисправный но новый? куда бежать? А ВДшку лучше в замки брызните больше пользы будет.

Какой умник советовал эту бодягу в контакты? Если так хочется, есть специальные чистяще-защитные аэрозоли для контактов.
Вычислить реле просто- перемычка из проволочки вместо контактов реле.
И непонятно как-то, как же "надолго", если по вашим же словам- часто, быстро и как попало...?

Василичь! Нехай едет к диагностам, машинка проблемная я отсюда уже вижу.

Да кто против?

ну так потому и говорю что бістро и как попало, если бы надолго включался - я бы просто методом тыка вынимал бы реле пока он бы не вырубился. ну хорошо , теперь найду по вашему описанию :)

да чем она проблемная? ) глюками вентилятора? )
в инже , по моему, и ломаться особо нечему, 5-6 датчиков и проводка :)
как по мне - накрылся датчик, по поводу рабочий\не рабочий я мог бы проверить на работе в камере тепла-холода, если бы знал его рассчётные характеристики в климате в рабочем диапазоне теператур

Да какой вумный! Ну-ну...
А по поводу проблем, так я только ЗА! чтоб и машинка ездила и смски не летали, в общем что бы было все хорошо.

Так, узбагойтесь, мужики!
...и ты, Мойша- прав, и ты, Изя- прав...(с)

поменял ДТОЖ для ЭБУ, поглядим шо выйдет . у нас похолодало, пока не глючит ;-)

Если ЭБУ невидет ДОЖ , включается карлсон в аварийном режиме.

Правильно написали, только профиль забыли заполнить, дааа???

так он у меня то врубался то вырубался непонятно зачем, на секунду-две:)

Подключение вентилятора охлаждения
 

Доброго времени суток. Взял тавруху недавно в механике ас а с електрикой не дружу немного, вентилятор охлаждения подключен на прямую а акуме, провода обрезаны .. возле датчика висят синий и коричневый позле акума двойная мама весит ... помогите подключить всё по человечески машина 98-го я подозреваю что была без реле. Втыкал провода винта в маму и замыка коричневый с синим винт не крутит ..:sos::sos::sos::sos::sos:

Только что с гаража я так понял синий это + .. его нет .. масса в норме проверял контролькой ... что теперь расчихлять всю проводку и искать этот +???

Я делал отдельную проводку для вентилятора + кнопка для включения, ибо искать в старой проводке куда и как сложнее чем сделать заново.

Если я не ошибаюсь, то датчик в радиаторе размыкает плюс, а минус прямой на винте. По крайней мере, когда я свой менял, провода подходящие к нему искрили на массе

А как это вы без схемы работаете?

На вентиляторе найти полюса очень просто. Если перепутать например минус с плюсом ничего страшного не будет. Будет крутится в обратную сторону. Тупо от аккумулятора подключать провода. На вентиляторе есть стрелка в какую сторону он должен крутится . Должно быть так, что бы воздух дул на двигатель. Я себе тоже делал отдельную схему подключения через реле. Датчик, который включает вентилятор есть двух типов. Напрямую и через реле. Тоже себе ставил отдельно кнопку включения. Схема есть в иинтернете. Не найдете то нарисую.

Тем не менее иногда каким-то образом умудряются плюс с минусом попутать. Если неправильно подключить то вентилятор пытается преодолеть встречный поток воздуха, радиатор не продувается как надо и охлаждайка закипает при городской езде.

Сдуру и коня трахнуть можно, но зачем на это тратить биты и байты???
Бля, шла вторая неделя тишины в Ремонте, хошь на сконскурс подавай, на тебе!

Подскажите откуда приходит масса в проводку вентилятора охлаждения..

Предполагаю что с болта крепления фары. Ближе вроде нет.

Угу, или у правой, или у левой.

Спасибо.

Если есть реле, то датчик ТМ-108 (про температуру вкл- выкл - пока не говорим ). Если нет реле , то датчик включения вентилятора называется - 66.3710 (Эти цифры выбиты на корпусе) ,он рассчитан на ток 16 А - об этом на корпусе НЕ написано, и продавцы об этом НЕ знают . И про эти "мощные" датчики ни один продавец ничего нигде и не слышал, когда я лично спрашивал. Брать лучше калужский. На упаковке написано "Автоком". В инете об этом есть.
https://www.drive2.ru/l/7350199/
https://www.zr.ru/content/articles/7...mnaja_vishna/#

Вопрос по вентилятору радиатора и его питании
 

Добрый день. Обращаюсь за помощью к коллективному разуму. Сразу прошу, если похожая тема уже обсуждалась - дайте пожалуйста ссылку, поиском не нашел (похожие темы уже прочитал). Сам инженер, но не автомеханик, в данном вопросе не могу разобраться сам.
Машина: Таврия Пикап 110557. 2007 года выпуска, инжектор 1.2.
Проблема с которой прошу о помощи: примерно месяц назад заметил, что когда включается вентилятор охлаждения радиатора (по датчику), то он работает не на полной скорости, а медленно, хотя раньше работал отлично. Когда подключаю напрямую от аккумулятора, то работает полноценно, как раньше. Толкового мастера в округе нет, чиню сам. Я подключил напрямую и вывел кнопку на торпеду, включал пока вручную. Параллельно заметил, что не работает левая фара (ближний и дальний), где-то отвалилась масса. Не знаю взаимосвязаны эти проблемы или нет.
Вопрос: Откуда на питание вентилятора идут провода? не могу их найти, у меня все лежит в кабель каналах, я пытался пойти путем следования от самого вентилятора и дальше по ходу, но там еще море других проводов и я запутался, плюс неудобно подлезть. Подскажите пожалуйста где он подключается, хочу оттуда попробовать пробросить провод напрямую, для диагностики целостности провода.
Заранее большое спасибо за ответ или рекомендации. :sos:

Схема электропроводки Микаса выкладывалась не раз. В инжекторе вентилятор включается с помощью реле, которое расположено в блоке реле на правом брызговике. Там же главное реле инжектора и предохранители. Картинка кликабельна.
http://i.piccy.info/i9/453d59d2cde1e.../Euro2_800.jpghttp://i.piccy.info/a3/2018-11-11-10...95x537-r/i.gif
На всякий случай прямая ссылка на файл высокого разрешения:
http://i.piccy.info/i9/dd3d9db584812...8065/Euro2.jpg

Подскажите пожалуйста, по картинке, какое из этих реле от вентилятора радиатора (карлсона), нет возможности найти по проводке, всё замотано в кабель-каналы. Большое спасибо!
https://cdn1.savepice.ru/uploads/201...69907-full.jpg

Должно быть второе с верху

Верхнее правое?
Спасибо.
(Когда фотографировал стоял: слева дверь пасажира, справа капот) :)

Там по цветам проводов можно определить. Они соответствуют схеме. Или методом тыка, на ощупь, вдвоем. Один включает зажигание, второй щупает. Главное и бензонасосное щелкают сразу, оставшееся и есть искомое. Насчет реле подогревателя дросселя не знаю, у меня его нет, скорее всего тоже сразу должно включаться на холодную.

Слева в верху - реле подогрева,справа вверху - вентилятор. Слева внизу - питание эбу, с права в низу - насос.

Мужики, спасибо большое. Будет завтра светло - продолжу искать причину. Подскажите пожалуйста, может есть способ запустить вентилятор "сымитировав" повышение температуры, чтобы я каждый раз не грел машину до температуры включения вентилятора? (разумеется с учетом реле, не напрямую от аккумулятора - это проверял, вентилятор напрямую работает).
Благодарю!

У Вас проблема только с силовой цепью вентилятора, но включается всегда, но крутит слабо. Цепь управления реле исправна. Для начала вытащите реле и замкните силовые клеммы на колодке перемычкой. Там же можно померять напряжение и узнать, падает до реле, после реле или в самом реле.

На колодке замыкайте контакты, сверху, 30 и 87 и будет вам полная имитация перегрева. Там же, на к. 30 и напряжение в бортсети будет. А точки соединения с массой ищите в зоне фар, там торчат шпильки с наконечниками.

Yurasvs, кук, большое спасибо за советы, завтра попробую все это проделать.
Массу (а точнее провод массы от аккумулятора до корпуса) уже проверил, заново обжал клемник, с этим вопрос решен. Странно что левая фара (и ближний и дальний) не работает, а правая работает. А точнее не просто не работает, а светит слабо. Когда массу на левую фару подаю напрямую от аккумулятора, то все четко работает, светит как надо. Скорее всего обрыв (а точнее "прохудение") где-то в другом месте цепи, буду искать.
Еще раз спасибо за советы и помощь. Я бы без вас пропал. :(

С нами еще быстрее.
Странного ничего нет, у них свои массовые точки.

Шо там искать, шпилька прямо возле фары внизу.

Отписываюсь по диагностическим вопросам, проделанным сегодня :) Пол дня провозился. Зато по ходу дела нашел ту шпильку, о которой говорилось выше, куда крепится масса фары (которая не работала). Конечно же она была вся окислившаяся. Шпильку и клему массы фары зачистил и о чудо, фара заработала! Большое спасибо за наводку.
Теперь по поводу основной проблемы (не работает вентилятор радиатора, карлсон). Оказывается если он раньше включался и крутился медленно, то теперь не работает вообще. Снял реле, как вы и рекомендовали, замыкал напрямую - не работает. По ходу дела питание до реле не доходит. Странная ситуация. На колодке в месте, которое я на картинке отметил красным квадратом напряжение 4.42 вольт. В других точках колодки 0. Откуда оно вообще там такое? (в бортовой цепи 12в).
Картинка:
https://cdn1.savepice.ru/uploads/201...9bf75-full.jpg
Предохранители тоже проверил и прозвонил.

Есть ли возможность как-то проверить цепь ДО реле, и какой алгоритм этой проверки? (если есть видео где-то или инструкция, буду благодарен, чтобы никого не напрягать). Заранее большое спасибо!

1- разъем в цепи мотора вентилятора проверяли, напрямую питание подавали?
2- питание напрямую на мотор перемычкой 30/87 на блоке реле и предохр. подавали?
3- реле щелкает, или нет, вместо обмотки реле контрольную лампу включали?

кук,
1. Напрямую (от аккумулятора) вентилятор работает, "аж гай гуде" :)
2. 30/87 замыкал - никакого эффекта.
3. реле рабочее, менял местами с реле от топливного насоса, чтобы продиагностировать работоспособность реле - работает. контрольную лампочку не подключал, когда нагреваю двигатель до температуры, когда должен включиться вентилятор, то уже кипит охлаждающая жидкость, выдавливает из расширительного бачка, не хочу разводить болото.

Подозреваю, что проблема с питанием ДО реле, а куда оно дальше идет (чтобы прозвонить) не знаю - все в кабель каналах. Если бы подсказали куда смотреть ДО реле - буду очень признателен, я бы проверил проводку до реле.
Спасибо!

P.S. Я живу в ж**пе, нормальных мастеров просто НЕТ, приходится все делать самому, по ходу дела еще и разбираться. Большое спасибо за помощь!

Не согласен.
Если при правильном замыкании контактов перемычкой (имитация сработавшего реле, которое замкнуло свои контакты) вентилятор не крутит - проблема именно в исполнительной части цепи.

Так у меня на колодку, куда я вставляю реле (и где замыкаю 30/87) не приходит 12В. Или я не правильно диагностирую?

Посмотри предохранитель. Пред вентилятора находится не на этом блоке, а в салоне по памяти или 7 или 12. Это если евро блок

Спасибо учавствовавшим в решении моей проблемы. Проблема решена. Вентилятор включается и опять работает как раньше. В процессе раборался как работают реле, где и какие находятся, а так же проверил термостат (в кастрюле), что точно работает и не заедает. Опыт - отличный, всем большое спасибо!

Ну так поделитесь!

делиться єто за деньги))

Я думал сразу написать, в чем была проблема, но подумал, что меня закидают гнилыми помидорами :)
Раз вы настаиваете, то напишу: проблема была в сгоревшем ПРЕДОХРАНИТЕЛЕ в блоке предохранителей под рулем :)
:tupak:
Понимаю, что надо было с него начинать, но я про него совсем забыл, что он вообще там есть, полез сразу дальше. С другой стороны я бы тогда не разобрался в том, как там все устроено, а это (опыт) важнее самого решения проблемы.
Еще раз всем спасибо, кто участвовал в решении. Форум рулит!