Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Перевів на А-80
 

Мм, та просто, с нуля воткни первую передачу, раскрути двигло до
4 тыков и удерживая педаль газа (скорее утапливая ее в пол )попробуй тронутся, если свиста резины не услышиш а обороты зашкаливать будут то ппц сцепному ...

Еще вариант воткнуть передачку повыше (3 на 40-50) и под горку с
газом. А вобще лучше не парится и ехать менять, а то шлифонеш
маховик и превед :)

Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Перевів на А-80
 

То Шкряб - пасібкі, зараз буду їхать додому перевірю

То ALL
Хто знає яка має буть продуктивність помпи охолодження на холостих обертах і на номінальних? У мене таке враження, що моя просто не справилась з тим теплом, що залишилось після інтенсивної роботи при підйомі, і через те стрілка термометра рушила у напрямку червоної зони.

Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Перевів на А-80
 

помпа или работает или нет :) А двигло греется еще изза
УОЗ, воздушной пробки, неработающего карлсона и
негерметичной охлаждающей системы, а именно незакрученой до конца крышки расширительного бачка.

Поменяй датчик кулера на vernet 92-87

Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Перевів на А-80
 

У меня такой стоит. Карлсон задолбал уже. Кто-то на форуме отписывался, какие датчики ставил. Вроде больше подходит 99-95... Не уверен.

Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Перевів на А-80
 

В морозы пойдет а вот на лето лучче не стоит :roll:

Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Перевів на А-80
 

вся біда в датчику - буду мінять
він якийсь ломаний - якщо підіжмеш контакти = включає карлсона раніше. не прижмеш не не зачистиш - тільки на грані червоної зони

Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Перевів на А-80
 

звітую наїздив дві сотні (200км) зпалив близько пів бака, якщо ви розумієтеся на датчиках пального в тавро/славутах то для вас очевидно що 38/2=19 з цих 19 маю 200 км, тобто витрата пального десь близько 9 л/100 км. Оскільки останні два тижні я інтенсивно знайомлюсь з київськими пробками, навіть не знаю це економічно чи вже забагато?
Звісно як випалю весь бак буду знати точніше, адже точність тавродатчика відома всім Homo Tavricus'ам

Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Перевів на А
 

To Grom_84
Напиши пожалуйста в подробностях про подачу воды! Я ставил иглу так же как и ты, только одну. Но на холостых вакуум очень большой, и вода идет с избытком! Как ты решал этот момент??

Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Перевів
 

звітую
Любі комраден, витрати пального по міському (корковому)переважно циклу становлять 30л на 316 км, що приблизно рівно 9 цілим та 49 сотих літра на 100 км. Висновки - пробки/корки = зло, двигло маслає, я не їду :oops:
Середні оберти двигуна 2200 - 3000, з агресивними розгонами і надмірним педплюванням.
Тре мінять кулачок ПН (зроблено) на менш агресивний = пологіший і коротший
Залито 20 л з каністри після вимкнення двигуна через брак бензину - довелось гарно покачать бензонасосом
Про подальший досвід та досліди доповім додатково.
З вашого дозволу поділюсь емоційними враженнями - машинка тепер більш вибаглива до вибору передачі, але в пробках можна підтягуватися без газу. Холості можна виставити починаючи з 540 і вище (трохи екстремально, бо весь час горять лямпочки типу двигло захлохло). І останнє ще ніколи я не отримував такого кайфу від руху по трасі з швидкостями 100-120. Тепер все, що було написано перед тим у темах про розмірену їзду можна сміливо закреслювати. Таврія створена щоб рухатить швидко і економічно, але хаває паливо понад норму якщо хочеш рухатись швидко і динамічно

Re: Перевів на А-80
 

Придумай как в Таврии халявным способом получить пар (много пара). С давлением 3-2 атм. Вместо капельницы ставить топливную форсунку и примитивной эл.схемой дозировать пар. При этом чтобы пар подавался на >2000 об/мин и при гарячем двигателе. Почти всё, кроме парогенератора просто.
Модные пацаны из би эм дабл ю уже сделали паровоз. Но в серию стремаются пускать.

Re: Re: Перевів на А-80
 

ЙО,
пар на таврії та інших мафинах роблять дуже просто - гріють воду на вихлопному колекторі. Тут одразу постають питання, які мені не дуже хочеться вирішувати (не в Бі ем даблЮ працюю), тому була здійснена та переробка, яка зроблена.
Взагалі зараз машинка стоїть в дворі сиротою, бо 80 був ..івняний і мабуть резинки пороз"їдало, тому карб працює абсолютно незрозуміло, то пре як дурний, то зовсім глохне...

Одним словом - СЕСІЯ, потім розберу і точніше опишу. + проблеми з бензонасосом...

Re: Re: Re: Перевів на А-80
 

друкую останнє повідомлення в топіку...

Якість наявного бензину не дозволяє адекватно відрегулювати та експлуатувати машину без переробки ступіня стиснення:

Кожну заправку доводиться регулювати ХХ
Бензин містить величезну кількість мікрозабруднень, як результат з двома фільтрами на вході маю повний, забитий як пробкою фільтр тонкої очистки і погнутий бензонасос.
Доводиться лити багато води (більше розрахункових оптимальних %) як результат машинка втрачає потужність на переварювання води. можливо цю проблему можна подолати подачею пари, як мені радили шановні колеги.
Встановлена АД5е дає можливість нормально їздити, але вимикається разом із запаленням, тому двигун часто важко заглушити - з усіма стресовими факторами для нього і мене.
Витрата пального становить від 7 до 10 л у змішаному циклі, проте це не може бути мінусом, бо двигло гаражнофорсоване тому на 92-95 майже ті ж показники
А-80 важкувато знайти в Киеві

А тепер трохи цукру/глюкози у цю гірку пілюлю:
Головне досягнення - ВСІ чотири свічки були чисті, коричневато-жовті, як по інструкції! Навіть тривалі ХХ їх не закопчували, чого нажаль не можу добитися на "високооктановому" пальному
Машинко дуже круто їде... не знаю як описати, але привчився до високих обертів (2000 - 3000) в яких двигун показує себе з найкращої сторони по швидкісній та розгінній динаміці. Очевидно зростає ефективний тиск у циліндрах (парогенерація) і відтого збільшуються куці тавро-Нм.
Було дуже приємно думати та робити, їздити/настроювати

Одним словом я дуже гордий з приводу проведеного екперименту, але вважаю що подальша експлуатація не має належного економічного та технічного обгрунтування, і мені не соромно це визнати.

Цей досвід не минувся марно, бо тепер я приділяю більше уваги приладу під назвою ЕКОНОМЕТР, якщо після розгону утримувати стрілку на правому фланзі шкали можна підтримувати обрану швидкість мінімальною кількістю суміші. Систему вприску води залишив, хоча вже проводив профілактичний демонтаж - голки не іржавіють, якщо правильно відрегульована подача ні краплі води не потрапляє у не працюючий двигун.

Сьогодні вприск води спас мене від перегріву: під час тренувальної сесії двох чайників на закритій площадці (1-ша передача, близько 20 км/год) лопнув пабрубок підігріву карбюратора, після його аварійного вкорочування двигун мав парові пробки + виявилося, що у мене не вмикається карлсон.... (це звісно проблема, тому буду шукать) двигун встиг нагрітися до 100 з чимось градусів... він моментально охолов під час руху зі швидкістю 60 км/год в режимі гальмування двигуном на 3-й передачі - потік повітря є, бензин не прискується, вода охолоджує циліндр зсередини! Температура стабілізувалася за 300 м! Я сам був у шоці, бо навіть не сподівався на такий швидкий результат.

Щиро дякую усім дописувачам цієї теми, якщо будуть питання чи пропозиції стосовно даної системи, я завжди до ваших послуг.
Grom

Re: Re: Re: Перевів на А-80
 

Гром, не хочу тебя обижать, но тема иголочек в карбюратор обсуждалась лет 20 назад и ни к чему хорошему не привела, а если ты хочешь завоевать интернациональную аудиторию, пиши на русском, не верю, что ты его не знаешь, хоть с ошибками, но тебя поймут.

Re: Re: Re: Re: Перевів на А-80
 

Привіт,

Жодним чином нікого не агітую, а тим більше не прагну завоювати. Російську знаю і часто заробляю нею на хліб з інтернетом (перекладач англійська/російська/українська стаж 5 років).

Знайшов спосіб як перевірити чи правильна кількість води ллється у двигло - з труби не повинно капати, якщо на кінчику труби краплі після тривалої їзди - переливаєш, а відтак затрачуєш зайвепальне на випаровування.

вприск воды это аварыйная противодетонационная система собраная мной из подручных материалов стоимосьтю около 50 грн. Ее назначение нивелировать низкое качество наявного бензина, и немного повысить пручесть двигателя. Всякие плюшки вроде омывания стенок цилиндра и чистые свечи это бонус. Системоя я доволен и буду использовать и впредь.

С уважением Grom

Re: Re: Re: Re: Перевів на А-80
 

За усидчивость +, а вот объяснение бестолково, и не по украински, и не по русски, и не по малорусски, а мало по русски :( . Наверное это вы и занимаетесь подобным переводом фильмов на таку собі українську мову, від якої і справжні українці червоніють :oops:

Re: Re: Re: Re: Re: Перевів на А-80
 

То Kontra

Не Плутайте ДАР Божий з Яешнею....
Одне діло перекладати комп"ютерні ігри, а інше смітити на форумі.... врешті решт вже давно склалася певна форум"яча культура, де не прийнято занадто слідкувати за правописом, натомість використовується багато сленгу і скорочень.

Але Тема більше про 80 бензин, тому нова ідея - змішувати Бензин із маслом, відпрацьованим у вашому двигуні. Дослідження тривають, але попередні результати свідчать, що змішування бензину А-80 з промивочним маслом ТНК Промо у співвідношенні 1/20 робить цю суміш більш менш придатною для двигуна моєї Таврії.

Автор не несе жодної відповідальності за невдалі експерименти читачів, які вони робили на свій страх і розсуд. У автора на автомобілі встановлено вприск води, систему динамічного надуву та АД5е, тому екскременти на інших моторах та автомобілях можуть дали інші результати.

Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Перевів на А-80
 

помоему безсмысленно...омоему безсмысленно....