Возвращаемся к теме. Давно не отписывался. Как выяснилось, крабов было вполне достаточно. Сайленты на рычагах работают в небольшом натяге ( пробег 5000 км, 3 месяца). Кастора в принципе хватает, руль тяжковато на парковках крутится, на месте с малым рулем и 185й резиной практически нереально. Но это все мелочи. Главная проблема это арка... Пока ездил с оборваными яйцами стабилизатора, в скоростных поворотах, на кочках внешнее колесо терло о верхнюю часть арки. Если кто не видел ( у кого стоят подкрылки), арка с уклоном вперед и чем больше кастор, тем меньше расстояние до арки.

Я сотруднику на 2101 вместо родных 3.30,сделал почти 6.00.Явной разницы в рулежке не почувствовал,бмв она от этого не стала.Вывод - не ипите себе моск,градус вы хй почувствуете,особенно на вот той мясовитой ходовой;-)

Я ощутил разницу. Хорошо ощущается при быстром прохождении крутых поворотов, где руль значительно выкручивается. Например на слаломе.

Мне мой развальщик аналогично говорил, про подвеску классики...мол куда её не крути и резину особо жрать не начнет и в управлении особо не почувствуется...видимо это из-за их рулевой колонки, с которой руль хрен укрутишь)...НУ а по делу...разница есть при переделке кастора есть! Прохождение поворотов станет наиболее четким, руль станет тяжелее слегка, в обратное положение руль возвращается раза в 3 быстрее, чем в стандарте! Но кастор нельзя выставлять просто так из головы, лучше доверить это дело настоящим мастерам ибо все труды будут напрасны, т.к. для каждого авто существуют определенные стандартные настройки, и изменяя кастор, следует изменять и остальные характеристики...

P.S>Мои колеса ложатся так...
http://cs10821.vkontakte.ru/u6299004...y_306416ec.jpg
это при развале -2 ... можно больше, но для трасса/город это оптимальный вариант... данные по кастору и остальным переделкам не подскажу, ибо проще сделать очередной скан при компьютерной диагностике ходовой)))

http://cs10821.vkontakte.ru/u6299004...y_f8e8c6cb.jpg