бывшая калина кума до сих пор ездит с запиткой от дросселя-для редуктора!рукой недотронешся!хотя до того ставили на патрубки печки-такой температуры небыло!
на ланос куму сразу поставили запитку от дроселя-зимой недотронешся!на обеих машинах томасето ат 07
вам тяжело будет меня переубедить!я уже когда то кому то писал!что да способ подходит не для всех машин!и надо проверять методом тыка (чего газовщики неделают) способ прост-
скидываем с дроселя патрубок -удлиняем его и в бутылку!и смотрим наполняемость на ХХ и при прогазовке!если на ХХ непоступает в бутылку ничего(и такое бывает)то такую затею можно оставить!

тут еще такой момент, пока закрыт термостат, основной поток идет на печку и дроссель, когда термостат открывается, то основной поток направляется на радиатор, соответственно расход ОЖ через печку и дроссель сильно снижается. Товарищ Бузан где то указывал на то чтоб установить сужающую шайбу в патрубок над термостатом, вот это можно попробовать. Ткните пож. носом.

мы с бузяном это обсуждали!и пришли к выводу что надо переходник на тэрмостат ланос 1,4!а все остальное-анекдот!тем более что на опеле именно такой принцип и на нём я наигрался с тэрмостатами так что примерно знаю что буду покупать на следующую зиму(проставку под тэрмоэллемент и термоэллемент вахлер 97-107!)котрый кстати ни как наши термостаты при открытии при 90 восновном незакрываются даже если температура падает до 70 градусов,а работает во всех температурных режимах!

Попробуйте простое решение: укутайте редуктор, посмотрите что будет.
ИМХО: редуктор много газа дает, порегулировать 1 ступень, протюнинговать 2 ступень, было что то подобное, тюнинг 2 ступени давал эффект.

а как первую ступень будем регулировать?гвозди забивать?как в томасето будем это реализовывать?

Укутать тоже думал, когда буду ехать за город попробую.
Подрезать пружину первой камеры не хотелось бы, т.к. стоковую потом не найдешь. Вотрую камерю протюнингую как только уважаемый porsche1984 вышлет мне штуцерок, чтоб свой не переводить.

А паять Вы не умеете? втулка закладывается еще например.

В прошлом радиолюбитель, так что с паяльником ... в общем немного знаком. Втулку то можно в стандартный штуцер впихнуть, но на стандартном все-равно придется подрезать рабочую кромку.

Про обогрев редуктора:\\\\\\\\\\Шланг на шестнадцать толщина стенок пластиковых тройников два мм остается отверствие 12мм. Сколько диаметр штуцера на дроселе? Посмотрите вдвое меньше. При желании можно найти установить латунные тройники с толщиной стенки 1мм. Вставить в шланг от тройника к редуктору втулку - уменьшить проток через редуктор чтоб достаточно было печке.

в тоамсето всё таки нерезал бы!это редуктор ведёт себя по разному при зарезке!хотя покупал 2 новых томасето с еврогаза(харьков)у обоих пружинка была шлифанута на жостком наждаке явно не заводское шлифование!

Скорее всего пружины подгоняют по высоте, по этому и подточены так. А рабочая кромка может просто им так удобнее их так делать.

Зарезал пружину первой камеры. Спиливал с двух сторон по одному милиметру. На уменьшение расхода не повлияло при регулировке чуйкоой ее пришлось больше выкрутить. Польза проявилась зимой редуктор при прогреве не обмерзал (усовершенствования не всчет) а при возвращении родной пружины на место при прогреве на газу -20 подмерзал.

Что касаеться прогрева корпуса второй камеры редуктора томасетто, то после того как сделал так, как написал тут, то корпус редуктора стал прогреваться очень хорошо. Раньше при движении по межгороду на скорости 90...100км, тосольная камера была горячей, а корпус второй камеры редуктора томасетто еле теплым, после резания прокладки на корпусе второй камеры палец можно удержать не более 2-х секунд, горячий, радует.

Гы, а что мешало сразу родной штуцер залить припоем и просверлить нужное отверстие? При необходимости просто припой убираеш весь и возвращаешся к исходному размеру.

Родной штуцер имеет больше диаметр чем протюханый. Рабочая кромка с меньшей площадью меньше выпускает газу. А запаять и просверлить то значит сделать заужение и всего лишь.