Как понимать- бракованный? Тот же ДПКВ, от которого ВСЕ зависит, бывает или мертвый, или живой, пром. состояний у него нет. Проверяется тестером, лучше- традиционным стрелочным.

Речь о ДПДЗ,а не про ДПКВ(в п.№46 написал).

ДПДЗ тем же тестером и проверяется, и очень наглядно.

1)клапана регулировал давно?

2) попробуй в порядке эксперимента скинуть колодку с датчика абс. давления и температуры (он на ресивере) и попробовать проехаться

Тут чек засветится непременно и выбъет ошибку.

С какого перепугу клапана ТАК себя будут вести- рывками?

сами клапана - ясен пень не могут. НО... поджатый один из впускных клапанов и/или неравномерная компрессия вызывают скачки давления во впускном коллекторе. Эти скачки замечательно регистрируются датчиком абс.давления и ЭБУ пытается откорректировать смесь. При определенных оборотах наступает резонанс или биение между частотой этих скачков и реакцией на них ЭБУ (его быстродействие-то тоже не безгранично).

Ну это я пересказал прочитанное тут своими словами...Понятно, это лишь одна из версий, но думаю зерно истины есть. Иначе как объяснить, что когда снимаешь колодку ДАД - машина едет отлично, ставишь обратно - опять рывки строго в определенных оборотах.

конечно выбьет. поставишь обратно - чек погаснет

И вот эти скачки то есть, то нет? Вы как себе это представляете? Клапан не имеет контактов, там если зазор "не такой", то он всегда не таким и будет.

я писал выше, что не ДАД, ставил другой рабочий, без изменений.
у меня вот чего сегодня произошло, утром при запуске двигателя т.е. во время вибраций машина полностью обесточилась. раньше бывало иногда, думал глюк сигналки. короче думаю что проблема в самой плюсовой клеме (банке аккума) т.к. внешняя клема чистая и зажата хорошо, да и после снял, почистил, поставил рывки и провал остались.
А теперь внимание вопрос: не стабильная работа аккумулятора может давать подобные глюки при работающем нормальном генераторе?

так и до колес дойдем скоро ))) ты давление топлива хоть проверял ?

На заметку. У друга на девятке были дергания. Подкидывали все. Грешили на обратный клапан топливной рампы. Поменяли - не оно. Поехали к ребятам на диагностику - ничего. Решили проехаться с подключенным буком. Вот тут и обнаружился глюк. Датчик скорости (спидометр механический, показывал правильно) выдавал при трогании 300км/ч. И в этот момент машина дергалась. Заменили датчик скорости и все наладилось.

не, до давления пока не доехал.
если датчик скорости, откуда провал на холостом, на СТОЯЧЕЙ! машине

Я описал то, что было у друга, как вариант. А давление в рампе надо померять.

странно. а при включении зажигания чек самопроверку проходит, т.е. светится?

с лампой чек все в порядке, поверяли.
само проверяется, на ошибки реагирует.

Кароче отписываюсь мужики.
Кажется победил!
Мне, как человеку проработавшему в связи 12 лет особенно стыдно.
Причиной всему был главный провод с плюсовой клеммы аккумулятора.
Когда то давно лет 5 назад я поменял его на такой мощнячий медный кабель 12 квадратов со старой координатной АТС.
Но т.к. на координатке он был луженый на конце, а жадность к цветным металлам мне не позволила его откусить больше чем надо.
маленькая часть луженого провода осталась на кончике кабеля и видимо не дала мне его нормально обжать в ручную на клемме.
(такие с колечком тип "о" знаете.)
http://im5-tub-ua.yandex.net/i?id=475356515-58-72&n=21
только больше.
Так что, как говорится "Электрика - наука о контактах."
будте бдительны.))
за все время квеста было заменяно:
-свечи зажигания
-фильрт топливный
-ВВ провода
-промыты форсунки и дроссельный узел.

А что мешало после обжимки капнуть туда флюса, нагреть горелкой клемму и залить все припоем (желательно твердым) как это делают электрики с силовыми кабелями?

сказалась длительная работа с оптическим кабелем и отсутствием горелки и т.д.
и машина проездила 5 лет. да и забыл про него, это пока на дороге не заглох руки до него не дошли.

Интересно, почему заглох. Генератор работает и без АКБ. Когда-то девок на дороге выручал - сигналка сработала пока они по базару лазили и акк сел, завестись не смогли. Я подключал свой акк а после запуска снимал его и ставил обратно ихний - движок нормально работал при полном отсутствии АКБ.

Рома, я давно писал- нельзя луженные провода обжимать, только пайка.

ну не совсем заглох не смог завестись через 3 минуты простоя.

Это совсем разное - не смог завестись и заглох...

Storag, а какая машина у девок была? На инж таврославутах если снять провода с АКБ, то машина глохнет. Тоже самое и на вазах наблюдал. Более того - категорически не рекомендуют снимать для проверки генератора провода с АКБ во избежания выхода из строя ЭБУ.

Володя, ерунда это все и домыслы- можно снимать! иначе сервисмены и их семьи с голодухи помрут.Я в свое время штук сто приборок электронных от немецкого БАРКАСа отремонтировал, а некоторым и не по разу- любил народ провод с АКБ снимать, любил и все тут. А с инжекторной просто- глохнет, т.к. мозги имеет...