нет там сальников.:no: а шайба не знаю, может для дистанции.

Вопрос! если коротнуть резистор в бегунке, ничего страшного не произойдёт? свечи стоят с резисторами.

А провода какие?

ВВ? красные.

Блин, цвет- хоть в полоску! Материал проводника, сопротивление жил какое?

а... жила тонкая, обычный проводок вроде, сопротивление не мерял, но, скорее всего - не большое. В магазине, когда покупал - сказали, что эти провода лучше подходят для Славуты (карбовой), с минимальным сопротивлением и стальной жилкой. Цена -18 грн. Вот)

Понятно. Не думаю, что тот резистор резко улучшит искру- в свече все-равно резистор раза в три больше. А если и провода высокоомные, то и подавно.

Ничего не будет если закоротить. Но R хтоь где-то желателен , хоть в проводе, хоть в свече, хоть в бегунке. Совсем без R радио будет трещать у Вас и в радиусе нескольких метров.

Просто, резистор приказал долго жить, а где ж я новый возьму в воскресение вечером? :) Контакты не обгорят на крышке трамблёра? А, за радио - то мелочи)

Контактов там нет, есть зазоры. Внутри. А сверху они должны быть нормальные, и не столько с крышкой, сколько с жилой.Вот и написали бы так сразу.

Не правильно выразился. Имел в виду контакты внутри, на которые бьёт искра с бегунка. Не обгорят ли они без резистора?

А они там все-равно обгорают.

Кстати!!! Видел на днях, знакомый разбирал трамблёр от Опеля-Кадета, обратил внимание на крышку трамблёра, внутри - контакты были ЗАЛУЖЕНЫ!!! На вопрос, его ли это самодеятельность, оказалось, что так было изначально. Есть ли смысл залудить контакты? Думаю, что немцы не дураки? И следов обгорания не было и трамблёр старенький, как и Опель)

Есть такая вещь, как искра, есть такая штука, как электроэррозия, и вот перед ней редкие металлы не уступают, а уж лужение...и говорить не о чем. Не берите в голову, зазор там был, есть и будет, искра -аналогично, пробивает она это покрытие всякое и окислы аж бегом и весело, с треском.

Понятно, спасибо. Вот ещё вопрос - у знакомого, трамблёр на машинке загнан в "+" и крутить дальше некуда. У меня то-же была такая проблема, решилась перестановкой шестерни привода вала трамблёра. А вот знакомому такой способ не подошел, трамблёр уперся в " - ". Проверяли, метки на месте, куда копать?

значит, неправильно переставили, возможно,на два зуба...Если метки шкивов на месте, как правило, риска всегда вблизи метки 0

Переставляли несколько раз, туда-назад, точно на один зуб! Ставили риски маркером, чтоб не прокрутить на 2 зуба. Как вариант, может, метки неправильно насверлены на шкиве КВ или РВ?

Погрешность на шкивах бывает, но не настолько. Просто шестерню трамблера не попали.

скорее всего не попали, там шестерня проворачивается при вытягивании и вставке

Да, вытягивается, ставили риски маркером, на фланце, чтоб не прокрутить на 2 зуба!!! Точно провернули на один зуб!! Вот в чём вопрос.

Тем не менее, чЮдес не бывает.

там точно не получится. когда шестерню извлекаете она проворачивается на зубьях.

ладно попробуем ещё. А, может что-то не так с трамблёром например?

Маханький вопрос. Для регулировки пружин грузиков обязательно ли снимать трамблер, или можно обойтись без такового?

для регулировки нужна спецыальная апаратура