Почему?

1.1 мотор с валом 1.4 будет неэкономичным и неважно тянуть на низах.

ЭБН+МПСЗ

Имел в виду, что нужно на инжевом валу сточить под посадку шестерни. Шестерню снять со старого вала и напресовать на инжевый р/вал. У меня так сделан 317 р/вал.

Доброго времени суток. Может кто подскажет, у меня Славута 1,2 карбюратор стоял при покупке 307 распредвал, проехал 3000 км. застучали клапана, вскрыли. На кулачках 3 и 4 цилиндров выработка, на коромыслах тоже ямы. Установили новый распредвал, аналогичный старому, и заменили рокера, через 1000 км - история повторилась. Вот думаю в распредвале дело ли? Купил 245 распредвал, есть отличия. Что делать, не подскажет кто?:wall:

Каналы чистили, мыли? Или по умолчанию?

Каналы на СТО НИКТО НЕ ЧИСТИЛ И НЕ ПРОМЫВАЛ. Сейчас прислали 245 распредвал, у меня стоял 307, есть ли разница? Славута 1,2 карбюратор. На форуме узнал что 307 для 1,3.

разница только в том что 307 для инжа, без шестерни для трамблера и бн, а остальное одинаковое, кулачки отличаются только на 317-м валу

Поменяйте СТО. Эти р/валы по кулачкам одинаковые
Конечно нет. Пока не проверите давление масла в системе, а скорее не прочистите жиклер подачи масла из блока в голову, а еще более вероятней - не промоете ось коромысел внутри - результат будет тот-же... с любым р/валом. Ну и коромысла проверяйте - не исключено, что какое отверстие опять успело засориться...

Міняв масло, вирішив подивитись на стан кулачків розподільчого валу, то на вершинах кулачків присутні дрібні раковини. Міняти вал чи хай живе?

А фото можна в режимі макро? І чи є на що толкове міняти?

Нажаль фото не робив бо руки були в маслі, але щось типу як тут http://k-power.ru/1-K-POWER/Kunstkamera-Pitting.htm але раковини дрібніші і їх менше. Масло як і в статті також шел, може дійсно це через масло?

Не любив ніколи мастил з гучними іменами. Але то таке. В'язкість яка?
Подібне було пару разів, частіше- на коромислах і шийках, але тут їх не видно.

10w-40.

ТавроГРМ- шийки РВ вбив перший водІла, бо лив Камазівське, головку я реставрував, їздив на 10/40 Азмол, поки був доступний- був фірмомий магазин, потім Равенол, все було нормально. Деколи і 15/40 лив, теж без проблем. Продав при 165 т.к.
Славута їла Равенол та ДжіЕм з фірмового магазину ОдесаАвто, теж нормально. Продав на 125 т.к. Ніколи не гнався за гучними брендами.

Сумніваюсь що винне масло, швидше за все в той день на зміні якийсь дядя вася не дотримався технології, викрошування як і тут, вже після підйому клапана і на всіх кулачках, принаймі на тій частині яку я оглянув. При опусканні клапана на розподільчий вал нагрузка меньша бо плече коромисла зі сторони розподільчого валу получається довшим.

Читаю відгуки на заводські розподільчі вали автозазу, то в когось за 7-8 тисяч кулачки стираються, а в когось і за 3 тисячі. Думаю мій навіть і не варто міняти.

Окрім заводу, є вали виробництва Дора Мелитополь, є в когось інфа по таких валах?

https://detalizaz.com.ua/image/cache...x1000.jpg.webp

https://detalizaz.com.ua/image/cache...x1000.jpg.webp

https://detalizaz.com.ua/image/cache...x1000.jpg.webp

https://detalizaz.com.ua/image/cache...x1000.jpg.webp

На Азмолі таке бадяжать шо не дай Б-г..... Інфа 100%.

Тоді було нормально, брав і я, і мої клієнти, проблем не було. Та і Леол пока що нормальний.
Тоді і глина була не така, на хліб можна було мастити.

...Сумніваюсь що винне масло...(с)- якби так було, проблем би не було. Відносно ВАЗа- проблеми з РВ появились ще при комуняках, після того, як змінили технологію обробки поверхонь. До того вали служили довго та нудно, на їх прототипах Фіатах ніколи не чув про проблеми з металом/обробкою.

на Фиате распредвал был коротким, потому что был в блоке цилиндров, печь на него и была рассчитана. но на ВАЗе решили ставить его сверху, и он стал длиннее. отсюда и проблемы. и были они до тех пор, пока печь не поменяли.

Нічого подібного! Короткий і нижній РВ був на старому двигуні, наприклад 0,903 літри об'єму. Те, що йшло на наших перших ВАЗах = Фіат-124, було геть зовсім не таке, вал був верхній.
Все було простіше і називалось воно ДАЙОООШШШ!!!- пятирічку за 3 роки, греблю за рік- швидше китайців, 700 цнт. буряка, який не знали куди дівати і т.д.
Просто там була застосована технологія азотування поверхні, замість нормальної обробки, товщина шару упала до мінімума. Зате клепати почали не Х РВ, а Х = 10...100% плану в день, місяць, рік.
А мастило яке лили, не пямятаєте? А яке попало, від авіаційного до камазівського, і взагалі якого попало під загальним брендом "ДОСТАЛ" та "ИТАКСАЙДЕТ!".
Чому такої проблеми не було в такому ж двигуні УЗАМ для М-412 і їх РВ служили довго? А там такого не додумались, чи хазяїн заводу, а це була оборонка, не захотів і не стали ліпити з пластиліну.

https://www.drive2.com/b/1544819?page=0

https://ru.wikipedia.org/wiki/Fiat_124

и масло там было специальное, "жигулёвское М-6з/12Г1", которое полностью соответствовало автомобилю. другое дело, что лили что-попало из-за жлобства, но не от того, что масло было плохое- и камазовское между прочим, то=же весьма приличное было. проблем с моторами из-за работы на этом масле, я не видел даже в иномарках.

...и масло там было специальное, "жигулёвское М-6з/12Г1"...(с)- де, в продажі чи в написаному? А там само, де фільтри, свічки і т.д. ТЕОРЕТИЧНО було.
Для КАМАЗа воно теж було спеціальне, тільки в тому ж місці.
Після пари замін таким мастилом ГБЦ ВАЗа ставала всередині негроїдом.
Теоретично там було і ПАРАФЛЮ в СО, практично ТОСОЛ, якшо повезе купити. І т.д...
Отого двигуна, шо на першиму посиланні в ВАЗах не було, від нього наші відмовились, був подібний, але РВ таки вгорі.

кук, прекращайте натягивать сову на глобус. всё вышеперечисленное можно было купить. из подполы, у спекулянтов, через знакомство- но можно было. я не помню проблем с отсутствием жигулёвского масла, проблема была на него деньги найти. кузовные детали да. проблема была, а с маслом нет. по крайней мере до Горбачёва. про камазовское вообще лучше молчите, его можно было за бутылку достать. и про негроида- ваши ни чем не подкреплённые фантазии. а теперь про РВ. а где я говорил что тот мотор был в жигулях? это вы как раз тут рассказывали, что в жигулях мотор от Фиат124. а он вишь как выходит- в жигулях мотор от жигулей. а линия по сборке двигателя была как раз на мотор от Фиата рассчитана. отсюда и проблемв с РВ были. и были они как раз до тех пор, пока печь не заменили.

...помедленне, пжлст, я записссваю!...(с) добре, розказуте далі, я помовчу.