Многие путают направление вращения, потому что у ВАЗов вращается по часовой а к ним больше привыкли.

Це приблизна настройка, а потім в ходу, потрібно добитися, щоб при різкому натисканні на повний газ, на четвертій передачі при швидкості 40-60 км простукали пальці пару секунд.

Это на тавромоторе добиться сложно. Я так и не смог получить детонацию в своем движке 1,1л. Причем ездил всегда на 92-м, по идее детонирует легче чем 5-й.

У нього 1.2 Правда, на 1.1 важче налаштувати, там або сильна детонація, або її немає, от як можна ближче до сильної детонації і треба залишити трамблер в спокої! А у вашому випадку, думаю, якийсь автомат випередження не працює!

Можно и я спрошу-тавр 1.1,карб. Если выставить по детонации(50 км,тапка в пол,2-3 сек цокочет и перестает)- то после 80-90 на любую попытку ускорения на 4-5 передаче цокот появляется постоянный,ехать страшно.Если ставить позже так чтоб на этих скоростях было пару сек детонации то на 50 ее фиг добьешься.Даже под нагрузкой и в гору.Как правильнее оставить? Спасибо.

Якщо трамблер справний, то я б змінив заправку(паливо), а потім регулював, якщо все повториться, то залишив би в тому положенні коли при більшій швидкості простукують пальці. Не все залежить від трамблера і бензину, ще багато факторів на це впливають - поганый накат!

докладываю - искра нак середине шкалы не появляется никак! оперировал между 2 зубами - начертил шаблончик из бумаги, приложил к фланцу и отмечал положение паза шестерни. итоги:
- зуб в минус - аж за значком "-" шкалы искра стреляет
- зуб в плюс - искра стреляет 2 раза - в первый раз искра стреляет аж за значком "+" шкалы, во второй раз на последнем делении шкалы "+"

оставил в положении, когда стреляет на последнем делении шкалы "+"

трамблер закрепил, ключ на старт - завелась сразу с небольшим затыком на самом старте. прогрел до рабочей температуры, обороты ХХ завышенные. покрутил винт ХХ - уменьшил на слух по памяти.
заглушил мотор.
через пару минут думаю - дай попробую, как заводится
ключ на старт - хрен! и это при прогретом двигателе...
попытка 2 - подсос на всю вытянул, опа - завелась..
люди, что надо подстроить, чтоб заводилась на прогретую как раньше - подскажите????
или ничего не крутить - с тем положением трамблера начального зажигания, когда искра проскакивает, прогреться, тронуться и по детонации настроить зажигание. когда детонация будет кратковременно присутствовать, заглушить двиг и проверить - как заводится двиг. верно все понимаю иль нет?

Дякую,завтра спробую заправитися у іншому місті.Трамблер наче справен,та як його перевіриш...Також думав залишити у положенні з більшими обертами.

Таврія тут не причому, ось питання і на нього відповідь ДААЗ:
Вопрос:(24/06/13)
На карбюраторе ВАЗ 21083 когда глушишь разогретый двигатель, то в главную камеру начинает капать бензин из диффузора уск. насоса. Вскрываешь, а там идут пузырьки. Что это? Уровень уменьшен, ниже некуда.
Ответ:
Это болезнь всех карбюраторных автомобилей. Если во время движения карбюратор охлаждается воздухом, то после остановки, тепло от двигателя передается на карбюратор и топливо в поплавковой камере начинает кипеть. Поэтому, после стоянки в течение 3-10 минут, возникают проблемы с горячим запуском. В таких случаях необходимо полностью нажать на педаль акселератора и осуществлять запуск автомобиля. После <схватывания> постепенно отпустить педель газа. Уровень топлива в поплавковой камере уменьшать не рекомендуем, т.к. появятся проблемы с ездовыми качествами.
http://www.daaz.ru/faq101.htm

Думаю, ви перескакуєте правильне положення шестерні із за косого зуба!
Точно по середині шкали, не стоятиме трамблер, але і не в крайніх точках він має бути.
З приводу того чому так заводится, ви спершу оцініть стан свічок, а то гадати тут по моєму не прийнято!

По перше я дав посилання на сайт!
А по друге перечитайте своє повідомлення!

Свічки при тому, що людина налаштовувала і не завжди потрапляла точно, за всі ці проби, свічки закидало і тому може бути довгий запуск.
З приводу трамблера, читайте мої повідомлення не по діагоналі!

В мене на гарячу заводится непогано, але с підсосом на горячу-зовсім не заводится:D
Зробіть висновки!

Я-то думал, такие чудеса только для 1,2л характерны, а тут и 1,1 - та же история. Что бы не переписывать по сто раз, дам вам ссылку - если не побоитесь трамблер перенастраивать, может что-то и получится исправить.
http://tavria.org.ua/forum/showthrea...F2%E5%ED%E4%E0

дякую за пидказки! я здогадався, що свички бензом закидуе...и тому кожен раз, перед тим, як настроив запалювання на початковый момент, я протирав свички щиткою и ганчиркою - свички в мене чисти на момент запуску. зазор перевиряв шматочком дроту - стоить 0,75 мм

вигадав зручну приспособу - зробив з щильного аркушу папери шаблон з розкресленими кутами 0 град - 13 град - 26 град и по ньому буду вставляти шестерню и перевиряти ее кинцеве положення.

коли все налагоджу, напишу тут покрокову инструкцию з усима дрибними моментами, може комусь ще прийдеться кут шестерни зминювати

спасибо за отличную информацию! если все себе налажу, то любопытно поглядеть внутрь трамблера - благодаря Вашей статье моменты, на которые стоит обратить внимание, описаны. спасибо!

Ну якщо ви на таке зважитеся, то ось вам ще інформація:

http://sergius41.ru/samomu-izmenit-zhyostkost-vakuumnik

докладываю результаты:
в конечном положении паза поводка шестерни = 13 град - искра проскакивает почти посередине шкалы, у деления "-1".
при таком положении завелся, прогрел, настроил ХХ и поехал кататься. в общем, кратковременную детонацию удалось достигнуть лишь за границами шкалы "-", когда трамблер выкручен уже до упора (((
это надо снова перекидывать на зуб в сторону "-" (((( но есть одно НО - по идее, если по книжке, то следующее положение паза должно быть 13 град - 13 град = т.е. 0 град. а я если ставлю, то у меня 0 град не получается - где-то -5..7 град.. что попробовать поставить так, чтоб проверить , будет ли искра проскакивать????

и еще - на 1й и 2й скорости, как только передачу включаю появилось дерг-дерг-дерг, как только легонько на педаль газа надавливаешь.

такие пироги...

На русском напишу еще раз, вы перескакиваете через зуб из за косого зуба, там легко ошибиться! Остальное дерг-дерг-дерг, при условии чистых свечей и боле -менее правильно выставленного зажигания - карбюратор!

да мне на любом языке понятно, оба родные))))
ну так уже осторожненько шестерню вставляю - зуб нащупываю... говорю же, все положения отмечаю карандашом на шаблоне, когда шестерню вставляю..признаться, не уверен в том, что я перескакиваю
на крайняк - так уже съезжу, уже хоть детонации такой нету

ну, пусть хотя бы не 0 град будет, тогда еще попробую - переделаю, а то уже морозец и дождь - холодно возле подъезда ковыряться..

Поставьте АД-3 - АД-7 и мытарства закончатся

АД спасет от неточного выставления "гибка"?