И слава Богу что глохнет и не сгорает ЭБУ. Ну его в баню такие эксперименты.

Карбовая, старенькая тавра, стандарт без вакуумника. Выпуска середины 90-х. Было это году в 2000-м. Какой генератор был не помню, кажись москвичевский. На таврах если генератор с РР работают правильно то сбрасывание клеммы не приводит к плачевным последствиям при работе движка.

Там проблема в том, что САР по напряжению становится намного резче без буфера в виде АКБ, при резком сбросе какой-либо нагрузки (например выключение ранее работавшего вентилятора) возникает значительный выброс напряжения (60Вольт и более), что иногда приводит к пробою диодов в мосте,транзистора в коммутаторе, и УНЧ в гамнитоле. 10 раз может пронести, а на 11 последствия будут печальными. Случаи были.

Ну на холодном движке это не грозит, небольшой скачок возможен только если снимать клемму с разряженой акб которая начала брать большой ток зарядки после работы стартера. 5 минут работы и ток заряда на ХХ становится почти нулевым, скачка не будет при отключении.

Скачек не при отключении АКБ, а при выключении мощной нагрузки(например вентилятора) при уже снятой АКБ. В общем лотерея, может просто не повезти. Чинил когда-то электронные таксометры с Волг автопарка, входные электролиты и Кренки разрывало на куски только потому, что выключатель массы плохо контачил.

Так какого будет включаться вентилятор на холодной машине? Не нужно ее греть 10 минут, надо просто подмахнуть АКБ до включения вентилятора.

Не обязательно вентилятор, что угодно может быть, фары, стопсигналы. Не уследишь за всем. Поэтому и написано в руководстве "не пущать". И правильно.

Всё работает и без АКБ. А то что не рекомендуют - это да, опасненько.

Проблема решена, тема отдыхает, а то договоримся до того, что снимать провод с АКБ просто рекомендуется.