Re: Re: Re: Re: Re: Размышления о настройке вакуум-дозатора
 

Не должны, но многие перестраховываются. То есть, лучше пусть щелкает чем прогорит. Как по мне, 0.05 было бы достаточно прибавить. Хотя я все время регулировался по мурзилке, пока вроде б ничего не прогорело.

Re: Re: Re: Re: Re: Размышления о настройке вакуум-дозатора
 

не надо ничего увеличивать...
прогарают клапана не от зазоров, а от бедной смеси...

Re: Re: Re: Re: Re: Размышления о настройке вакуум-дозатора
 

интересно то,что расход практически при всех настройках, всмысле максимально богатой и максимально бедной практически одинаков, поскольку на расход в большинстве случаев влияет именно стиль езды!
ИМХО
нужно добиваться стехиометрической смеси и ездить нормально, а не обеднять до безумия, типа экономно.
всё-равно общий поток заставить ехать так как все, а мучать двиг переобеднённой смесью в городском потоке это зло.

Re: Re: Re: Re: Re: Размышления о настройке вакуум-дозатора
 

Докрутыл ВД до ручки... Дальше крутить нельзя, потому как динамика пропадает, машина тупеет.
Чего добился: расход 8,21 по городу...
Что еще можно сделать?

Re: Re: Re: Re: Re: Re: Размышления о настройке вакуум-дозат
 

Сравнить с мех. дозатором наверное :)

Re: Re: Re: Re: Re: Re: Размышления о настройке вакуум-дозат
 

Переведи! :-D

Re: Re: Re: Re: Re: Re: Размышления о настройке вакуум-дозат
 

Переводю :)

Изначально тюнинг в виде ВД предназначался для "кушаем меньше, ехаем лучше" :) Вот тут соотвсно и интересно узнать действительно ли такое достигается :) А то ведь укрутить до состояния "едет хорошо, если укручивать больше - тупит ужасно" можно и механической крутилкой :)

Re: Re: Re: Re: Re: Re: Размышления о настройке вакуум-дозат
 

Значит я не точно выразился...
Укрутил ВД до такого состояния, что если еще чуть-чуть, то получаем то же, что и с крутилками. Динамика прежняя, которую не хочеться терять. Расход был 10, покрутил, стал 8,2. Но меньше никак. :(

Re: Re: Re: Re: Re: Re: Размышления о настройке вакуум-дозат
 

Меньше только даром.
сравни по бензину. если укладываешься в 10-15% прибавки то не морочь себе голову.

у меня последняя заправка 30л, проехал 402км, при 10 км наката
и 2/3 трасса
получаем 7,7
бенз кушался у меня при такой же езде, с новья машины 6,25
потом 6,5-7,5 (агрессивней по городу стал ездить)
так что 8 газа при хорошей динамике это нормально

меньше расход газа только при тошниловке
или меняй город,или стиль езды и 0,5 тебе на счастье будет ;-)

Re: Re: Re: Re: Re: Re: Размышления о настройке вакуум-дозат
 

Меньше только даром.
сравни по бензину. если укладываешься в 10-15% прибавки то не морочь себе голову.

у меня последняя заправка 30л, проехал 402км, при 10 км наката
и 2/3 трасса
получаем 7,7
бенз кушался у меня при такой же езде, с новья машины 6,25
потом 6,5-7,5 (агрессивней по городу стал ездить)
так что 8 газа при хорошей динамике это нормально

меньше расход газа только при тошниловке
или меняй город,или стиль езды и 0,5 тебе на счастье будет ;-)

Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Размышления о настройке вакуум-д
 

Как я пытаюсь отрегулировать вакуумный дозатор.Необходимые
максимальные сечения подающих газ трубок можно рассчитать по формуле:
Sr=D2/d2*N
где:
D - диаметр проходного сечения смесителя для воздуха;
d - диаметр отверстия для выхода газа;
N - количесво отверстий для выхода газа;
Sr - объемное стехиометрическое отношение используемого газового топлива.
Таким образом, для карбюратора озон:
Диаметр втулки 1 камеры=5,6мм, площадь=25мм2
Диаметр втулки 2 камеры=6,4мм, площадь=32мм2
Общая площадь получается 57мм2
Проходное сечение вакуумного редуктора: диаметр=11,5мм,
площадь=104мм2
Максимальная тень от втулки в дозаторе: ширина=7,8мм, высота=11мм,
площадь=86мм2
Минимальное открытие дозатора=104-86=18мм2
Необходимая тень от втулки=104-57=47мм2
Толщина штока на котором сидит втулка 2мм, свободная длина 5мм,
площадь тени от штока=2*5=10мм2. 47-10=37/7,8=4,7мм - длина втулки в просвете дозатора при максимальном открытии, я выставил 5мм.
Пойду ставить. По результатам приемистости машины, расхода топлива -
отпишусь позже.

Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Размышления о настройке ваку
 

:shock:

Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Размышления о настройке
 

Езда с врезками - машина просто летает! Работают обе камеры (раньше при открывании первой камеры тупила). Тройник-дозатор перенастроил - закрутил обе камеры на 1-1,5об. ХХ устойчивый, не плавает. ХХ зависит не только от винта холостого хода на редукторе, но и от обоих винтов тройника-дозатора.

Установил вакуумный дозатор. Сначала подал на ВД только вакуум (сам газ через ВД не пускал). На ХХ втулка закрывает просвет максимально (так и было задумано). Винт снизу дозатора (который с левой резьбой) закручен минимально (1,5 оборота наживлен на резьбу), т.е. пружина в наиболее мягком состоянии (втулка будет подниматься только при сильном падении разряжения).

На практике оказалось: шток реагирует только на резкое или полное нажатие педали акселератора. Причем при резком нажатии шток открывает просвет и закрывается назад сразу же после набора оборотов.

Подсоединил ВД полностью. Завел. Холостой ход 200 об. Подкрутил винтом на редукторе, поставил 900 об. Открутил на тройнике-дозаторе винты до 4,5 оборотов. Поехал. Приемистость на низах отличная. При резком нажатии газа в пол - думает 0,3 сек, а потом очень уверенно разгоняется.

Решил уменьшить величину открытия просвета втулкой. Подкрутил. Поездил. Так несколько раз. При "тапке в пол" думает еще дольше и при разгоне на двух камерах подтупливает. Выкрутил как было.

Думает долго при полном нажатии на газ - либо чувствительность пружины надо увеличить (закрутить немного левый винт), либо вакуумник поближе к впускному коллектору поставить (у меня возле редуктора - около 80 см от места забора вакуума).
Расход пока не знаю.
Вот. Кто что думает???

Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Размышления о настройке
 

Я думаю, что это все смотрелось на холостых, когда двигатель без нагрузки :) Резко давим тапку, много энергии уходит на раскрутку маховика, а потом нагрузки на двигатель нет - разрежение соответственно растет. При работе с нагрузкой - ситуация явно другая.

Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Размышления о настро
 

kkk, как эксперименты с дозатором ?
мне настроить можешь ?

Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Размышления о настро
 

Да я только после регулировки клапанов, пока в процессе...

Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Размышления о на
 

2 kkk:
я тоже думаю, что под нагрузкой по-другому... Даже думал может видеокамеру под капот поставить, посмотреть как эта штуковина работает. :) Не пойму только, почему задержка при тапке в пол?

Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Размышления о настройке
 

+1

Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Размышления о настро
 

Да, видимо при нагрузке ситуация совсем другая.
Проехал 56км, судя по стрелке на баллоне - расход около 10л, т.е. 18л/100км.
Отсюда напрашивается вывод: пружинка слишком жесткая. Т.е. при малейшем падении разряжения пружина выталкивает втулку и проходной канал газа расширяется.
Наверное придется сделать другую пружинку, помягче, чтобы не так сильно толкалась, только как угадать с мягкостью???

Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Размышления о настро
 

Обрезай витки от той, что есть, постепенно :)

Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Размышления о на
 

2 kkk:
Начинать обрезать с больших витков (снизу) или с маленьких (сверху)?
Ты сколько обрезал уже, и какой у тебя расход??? Вообще, какая пропорция, например срезал 1 виток - минус 1 л расхода:), или как?
Получается, срезаешь сколько-нибудь от пружины, меряешь расход, и т.д., пока либо расход нормальным не станет, либо тупить не начнет, а если начнет, подкладываешь под пружинку шайбу и катаешься в свое удовольствие. Я ведь всё правильно понял.
P.S. Максимальный просвет сразу угадал (путем геометрических расчетов), а вот с чувствительностью пружины не получилось... :(

Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Размышления
 

Cрезал два витка пружины. Собрал. Поехал. Чуток медленней разгоняется. По расходу позже.
P.S. Как здесь фотки выкладывать???

Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Размышле
 

Срезал еще виток. Еще чуть медленней разгоняется, но при полном нажатии педали газа - задержка 3 сек и потом резкое ускорение. Расход по трассе 10,5 л, при этом скорость 90-100 на четырехступке. Недоволен небольшой тупизной и все-таки большим расходом. Меня бы 9л по трассе устроило.
Собираюсь увеличить чувствительность пружинки (немного выкручу нижний винт) и воткну в шланг подвода газа первой камеры втулку сечением d 5,4мм. Я думаю, станет лучше.

Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Разм
 

У меня вроде получилось... последних 200 км, из которых 100 по городу, 50 по по трассе со скоростью 100, и еше 50 с полной загрузкой (трое пассажиров и полный багажник) - получилось 8,5 л

Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re:
 

2 ккк: как ты этого добился???
Я так насрезался витков у пружины, что уже слегка подтупливает (но поршень полностью все же поднимается если тапку в пол). Теперь думаю, что делать дальше. Надо видимо мех дозатором закрутить первую камеру - поршень при открытой только первой камере поднимается сильнее чем требуется и в результате богатит...