Значит надо сравнивать остальные с лузаровской и брать там где побольше лопасти однозначно... Спасибо, завтра или в понедельник буду что-то искать...

В 2008 році також? А як її можна зверху ідентифікувати, бо я також грішу що помпа слабо качає. Стоїть з заводу паяний радіатор, на сайтах пишуть що з підвищеною тепловіддачею, а холодить гірше ніж колись на таврії звичайний алюмінєвий радіатор в якому через розморозку була відсутня 1/4-1/3 частини радіатора.

Колись купляв двигун з таврії реекспортованої з Польщі, стояла на ньому помпа з пластмасовою високою крильчатькою, в мороз через 10 км по трасі пічка жарила так, що підошви плавились.

Старой заводской помпы уже нет. По поводу производительости про промывке системы на кран печки одел кусочек шланга и газонул. Перелетело через крышу на ляду.

по пробуй развоздушить системую.мне помогло

Так опишите проБлему и способ ее решения.

Вроде и у меня разводушилась, в радиаторе пробка была, разморозилась и всё зафункционировало, водичка наверное была, вот и не давало тосолу циркулироваться, сегодня ехал полёт нормальный, всё срабатывало и охлаждало, печка самотоком греет даже на единичку не включал...
Всем спасибо...:)

А подскажкт ли мне присутствующие, в каком месте заужают патрубок системы охлаждения, и таким образом улучшают работу печки?

между тройником и термостатом....

Тогда до меня не доходит - почему?

Потому, что увеличивается количество жидкости проходящей через печку, за счет уменьшения количества жидкости проходящей по малому кругу системы охлаждения.

Правильно, задача "задушить" малый круг СО. Ходит байка, что в термос запихивали резиновую втулку с рулевой тяги. А внутреннего диаметра в 8мм вполне достаточно, для омывания термостата...

Это не байка, это суровая реальность.

Проще шланг пережать.

можно "почти он-лайн" регулировать. :)

шланг подогрева карбюратора присоединен к впускному колектору.заведи и рассоедени,когда на 1500 об потечет из двух точек ставь на место,включай печку.

Между тройником и термосом очень малое расстояние, там не передавить...

Там другое решение на том коротком растоянии тыць

А что будет когда термостат откроет большой круг???

О шоб понимать шо будет вам нужно сходить в страну не выученых уроков и почитать устройство автомобиля.

Так и я о том же, надо сходить, поэтому и спрашиваю прогульщиков. А будет то, что когда термостат откроет большой круг (при таком ее расположении), влияние этой "шайбы" сойдет на нет, как будто ее и нет. В городском режиме, когда двигатель полностью прогрет и включается вентилятор охлаждения радиатора, в пробках, на светофорах, при работе на холостом производительность помпы еще хуже , ОЖ движется по большому кругу, как эта "шайба" будет загонять усилено жидкость через печку, если поток идет минуя ее???? Поэтому на своей задушил шланг идущий с головки до тройника, в таком варианте для печки без разницы по какому кругу гоняет термостат, сопротивляемость для ОЖ всегда одинакова.

1. Поток не минует её. Поток разветвляется.

2. В такой ситуации :
--коэф. теплопередачи печки(а значит эффективность нагрева) максимален.
--Поскольку Максимальна разность температур. Максимален градиент температуры через стенку печки.
--Что с лихвой покрывает "уменьшеную" циркуляцию ОЖ через печку.

Представть вариант , если вам надо ДОЛГО тянуть другое авто на буксире.
А главный шланг , на радиатор частично пережат.

Разветвляется если термостат не правильный или бракован, у нормального термостата, малый круг должен закрываться что бы на малых оборотах избежать закипания дв.

Зачем представлять, тянул хонду прелюд на автомате (хозяин просил не больше 30км) больше третей перидачи включать не получалось, и ничего, кроме частого включения карлсона не было, правда и хонда по весу как две таврии.

Ну, Тогда думайте и считайте, как хотите. И пережимайте дальше, если нравится.

З.Ы. Частое включение карлсона, при буксировке(при пережатом ГЛАВНОМ патрубке) -- это говорит только о том, что датчик темп.ОЖ включается.
И совсем не показывает, как в это время обеспечена ТРЕБУЕМАЯ циркуляция ОЖ, вокруг термо/нагруженных элементов двигателя

Мне больше нечего добавить.