Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: впечатления втор
 

Evgeniy
все правильно, я уже догадался об этом.
Тем не менее - общие принципы работы изучить можно.

Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: впечатления вторые,
 

Так и у мну ноут есть. Кабель можно найти. Слава, я тебе позвоню и буду доставать глупыми вопросами. :-D

Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: впечатления вторые,
 

Лучше будет ветку тематическую создать, тех. вопросы, прошивки и т.д., а Славе снять с себя всю ответственность за "коряво" залитое. Шоб каждый подумал прежде чем менять что-либо.
Хотя я так понимаю что чисто программным путем там сложно навредить? Просто машина не будет ехать.. :)

Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: впечатления втор
 

Можно сохранить на компе славины настройки, и если машинка после своего "тюнинга" ехать перестанет, то вернуть все к "заводским" настройкам.

Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: впечатления
 

garsвсе правильно,можно сохранить,запомнить,записа ть на листике :-D .
матчасть для общего развития всегда можно почитать,чтоб иметь общее предстовление :)
желающим понастраивать самостоятельно,обещаю консультации :!:

Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: впечатле
 

По поводу у кого трамблер с контактным прерывателем, в общем для классических ТАЗоводов.
В общем видел в инете схемы для согласования контактного прерывателя и коммутатора БСЗ. Если интересно найду и выложу.

схемы согласования
 

Вот две схемы:

Re: схемы согласования
 

PavelZT
очень даже может быть :) , спасиб

Re: схемы согласования
 

Я тоже стал счастливым обладателем данной игрушки, на основе трамблера. Отдельно от всего прочего, был очень удивлен работой Славика, в том смысле что я ему позвонил, он не пожалел времени и все мне рассказал, мы обсудили все ньюансы и он пообещал что через неделю система будет готова. Через неделю система была готова. В тот же день когда я отправил Славику деньги, он отослал посылку АвтоЛюксом. И на след. день я уже держал в руках коробку со всякими интересными штуками. Вобщем за оперативность Славику респект отдельный. Города далеко, а проблемы в этом оказалось никакой нет.
Приехал в гараж, рассмотрел все детальки поподробнее... Все проводки подписаны и глядя на жгут проводки сразу ясно что куда. Единственное что - то что проводка расчитана для прокладки в штатное место, т.е. от коммутатора, вниз к переднему брусу и под радиатор. Ессесно снимать радиатор это геммор. Поэтому проводку попристегивал хомутиками (входящими в комплект) сверху, над радиатором. Лишняя проводка разместилась в углу возле фары.
Вывод - еще один респект Славику за подписанные проводки и за красиво уложенную в гофру проводку.
С самим блоком ничего выдумывать не нужно, отлично становится сверху родного коммутатора, благодаря входящим в комплект винтикам и втулочкам, которые накручиваются на теже шпишльки, на которых и прекручен родной комутатор. Славику очередной респект за продуманность конструкции :)
С датчиком рассхода воздуха тоже мудрить не пришлось, прикрутил саморезом рядом с расширительным бачком, на моторном щите. Там ему и место. Подключить его надо к коллектору, туда куда где выход на трубку ВУ тормозов. Если ВУ тормозов нет - проблему тоже нет. Но ВУ есть и проблема нашлась. Тройник со штуцером для этого по моей просьбе Слава не положил, потому что у меня он был. Оказалось что у меня то он был, но не тот что надо. В результате - просверлил насквозь отверстие в коллектора, в том месте где крепится краник печке, там уже есть резьба. Туда вкрутил штуцер, на штуцер одел шлангочку. Все ОК. Эту шлангочку от карба до вакумного опередителя заглушил винтиком, сразу возле карба (кусочек этой шлангочки ~1см и всталвен туда винтик). Эта заглушка обычно в комплект установки входит, так что это чисто мой случай. не считаю это проблемой, потому что её решения заняло не более 2х минут.
Замена трамблера: клапанная крышка у меня черная и трамблер попал под цвет крышки - бомба :). Крышку трамблера таки снял, а там было то, чего я еще никогда не видел. Площадка на бегунке напаяна, расширина по 6мм с кажой стороны. Первая мысль - а нафига. Потом подумал - таки надо. Вобщем здесь тоже проблем не обнаружилось.
Последний штрих и последняя найденная в коробочке запчасть, это шильдик MPSZ. Был инсталирован на клапанную крышку.
В итоге еще раз пробежался взглядом, вроде все подключил. Пытаюсь завестись... пытаться особо долго не пришлось, оно взяло и завелось :)
Выставили зажигание, поигрались газуя на нейтралке. Слова моего моториста: "нихуясебе, работает идеально!"

О впечатлениях с самого начала:
Холодный пуск после ночи - песня. Включаю зажигание на 2-3сек. где-то. В это время ЭБН прокачивает бенз и включается сама МПСЗ. Подсос на полную. 2-3 раза педалью газа качну. Запуск с пол оборота, подсос сразу можно убирать наполовину. При 60ти градусах можно вообще полностью убрать и ехать. При 0 ночью, прогрев не более 1.5-2мин.
Гарячий запуск я еще не понял до конца. Если без нажатия на газ, то мотор делает оборота 2-3, потом подхватывает, 1-2сек. работает где-то на 500-600об, потом обороты повышаются до нормального ХХ. Если с нажатием на газ, то мотор запускается сразу же, как это и было раньше. Но без нажатия на газ гарячий мотор обычно вообще не запускается, об этом и в мануале пишут. Это то что касается запусков, недостатки не обнаружены.
Работа мотора во всех режимах: явно стала увереннее, с низов при нажатии в пол тянет немного лучше чем было. Все-остальное вроде не изменилось. Как было хорошо - так и осталось :)
ХХ: на непрогретом до конца моторе может гулять от 850 до 1000. У меня карбюратором выставлено где-то 950-1000 из-за нестандартного распредвала. Посему пункт следующий...
Захотелось же полесть с компьютером что-то покрутить, посмотреть... Консультация по поводу какой кабель нужен получена в полном обьеме - Славе еще разочек респект. Программу он мне выслал - опять респект. Параметры которые мне вшиты, с графиками и т.д. тоже выслал - и снова респект. Позвонил и в течении 20ти минут обьяснял как пользоваться программой, что там, зачем и почему. В конечно итоге еще и мануал выслал. Ему - полный респект.
Теперь буду играться с параметрами в прошивке, выбирая для себя, мотора, режимов, бензина оптимальные параметры.

Много конечно букв, но вещь действительно интересная, особенно для тех кто любит покрутить, понастраивать, добиться максимального результата. Ну и для тех кто хочет ездить на разных бензинах, не мороча голову кручением зажигания то в "+", то в "-", то заменой свечей, то поднятием ХХ "потому что когда стоишь на светофоре - мигает свет в фарах".

Если кратко, то все :D
Минусов не обнаружено. Фотки чуть позже.

Re: Re: схемы согласования
 

egorka87, лови плюс в карму, отчет - бомба!
буду теперь и себе покупать! (когда деньги будут)

Re: Re: Re: схемы согласования
 

отчет действительно бомба, да и респектов за раз мне столько неотвешивали :-D .
как я тебе и писал с ХХ мы разберемся когда поключишься к мпсз.по остальному ты уже вкурсе, ну а если что ты знаешь все расказу все подскажу :D

Re: Re: схемы согласования
 

+1

Re: Re: Re: схемы согласования
 

А чем эта МПСЗ отличается от МК962 Астро? Простите, за глупый вопрос.

Re: Re: Re: схемы согласования
 

Всем :)
Астро это обычный коммутатор, только он еще умеет делать зажигание чуть позднее когда появляется детонация и все. МПСЗ можно исспользовать параллельно с этим Астро.

Re: Re: Re: Re: схемы согласования
 

egorka87
точно на все 100, тоже относится и к АД5.

Re: Re: Re: Re: Re: схемы согласования
 

Я уже понял, у меня дядька родной в Харькове на Лоске ссвязи имеет, так он по своим каналам инфу проверил и говорит что лучше твое ставить однозначно.тока ждать наверное прийдется мне с месясц, щас с деньгами -напряг.

Re: Re: Re: Re: Re: Re: схемы согласования
 

ну какраз очередь твоя и подойдет :)

Re: схемы согласования
 

:-D Помню времена когда в пробке подсос вынимал :-D
От себя еще добавлю: я как человек любящий все покрутить поковырять, тем более в компьютере, МПЗшку еще не трогал и может и не буду трогать (хотя просто появилась возможность - есть ноут и адаптер COM-USB).
"Заводские" настройки вполне устраивают и зная свой двигатель вряд-ли уже будет лучше, всё же карбюратор остаётся карбюратором....

Re: Re: схемы согласования
 

Слава, а при такой комплектации, как у меня, можно в будущем уйти от трамблера? Или много переделок?

Re: Re: Re: схемы согласования
 

gars нет, там другой блок мпсз,но ведь у тебя нет штифта на маховике.
А так переход возможен со 2 варианта на3, при предварительной оговоренности данного пожелания,ну заодно можно заказать проводку под 3вариант

Re: Re: Re: Re: схемы согласования
 

Вот блин, даже штифт не поставили! :-D

Re: Re: Re: Re: Re: схемы согласования
 

:lol: ну нече,зато мерсы будут спать спокойно

Re: Re: Re: Re: Re: Re: схемы согласования
 

Обычно я им спокойно спать не даю. Не порву, так нервы потреплю :-D .

Re: Re: Re: Re: Re: Re: схемы согласования
 

Еще немного инфы...
Переходник USB-COM для подключения ноута: http://www.masterkit.ru/main/set.php?code_id=214386
И COM-кабель нужен, с разводкой 2-2, 3-3, 5-5 (RXD, TXD и общий).
Кабель тока наверное лучше делать самому, а не покупать готовый. И делать экранированый, с ферритовоми кольцами для лучшей защиты от помех. Потому что, система зажигания и генератор авто дают немало помех, которые будут мешать работать.

Re: Re: Re: Re: Re: Re: схемы согласования
 

Трамблер под цвет клапанной крышки и шильдик MPSZ. В реале красивее, камера телефона не рулит.
http://img690.imageshack.us/img690/2...112009001v.jpg
Блок прикручен сверху родного коммутатора. Выглядит все это стремно потому что сфоткано телефоном, грязно и еще ксенон, запасной коммутатор, ящик с инструментами и т.д. :)
http://img258.imageshack.us/img258/5...112009002z.jpg
Датчик рассхода воздуха
http://img262.imageshack.us/img262/9895/09112009n.jpg
Проводка рассположилась так:
http://img84.imageshack.us/img84/551/09112009003.jpg