Re: Re: Re: Re: Re: Система смазки двигателя МЕМЗ
 

С какого опеля? может каталожный номерок остался? подходят вместо штатных (одни снял другие поставил) или доделывать надобно? Пожалуйсто :smt115

Re: Re: Re: Re: Система смазки двигателя МЕМЗ
 

Да ножку не надо сверлить...!!!
дырка делается только нижней головке...
Как-нить жена на работе будет...я порою в нете и найду фотку...

Re: Re: Re: Re: Re: Система смазки двигателя МЕМЗ
 

Да я не знаю этих номеров...но можно надыбать...

Сейчас у меня стоят шатуны длиной 130мм от опеля кадет, да пох с какого...мотор 1,6 литра...любой 16с 16сх и прочее...точто накие же шатуны стоят на Нексии 1,5 литра...со штатными они не заменяемы...т.к. расчитаны на шатунную шейку 43мм...но т.к. у меня коленвал с шейкой 43мм - то у меня все встало без доработок...
На предыдущем моторе у меня стояли шатуны тоже с опеля, длиной 126мм, но мотор 1,3 литра...любые 13с, 13v и прочее...Я просто расточил нижнюю головку шатуна до размера 48,5 под стандартный таврический вкладыш...и поставил на родное колено...

На шатунах 130-х от мотора 1,6 литра масляные форсунки есть на всех...на шатунах 126-х на очень старых - их нет...на более новых есть...в продаже вкладыши которые есть - они уже все с отверстиями...

да...на шатунах от 1,3...палец 20-й - но под пресовку...можно разверткой сделать под плавающий...но сначала надо просверлить отверстия под масло...лучше это делать в виде 2-х отверстий под 45градусов каждое от вертикали...Такое исполнение на многих японских моторах...например на митсубиси...там нет втулки...палец гоняет прям по чугуну....

на шатунах от 1,6...палец 18-й и тоже под пресовку...но мяса много можно развернуть под 20-й...

Если планируется собирать мотор 1,3...то хороший вариант я считаю брать целиком поршневую и шатуны от опеля...поршень там на 75мм, достаточно низкий...дно толстое...можно подрезать до усрачки...только доработать нижнюю головку шатуна - расточить на 48,5 под родные вкладыши...и все...
получаем тот же 75х73,5(74) только с Р/С больше 1,7...чем со стандартным шатуном 120...
Да и качество поршня от Опеля гораздо выше Таврических...

Re: Re: Re: Re: Re: Re: Система смазки двигателя МЕМЗ
 

Илья Лавр
Сыпасибо respect Ушёл штудировать мануалы опеля.... :idea: :idea:

безуспешно юзал поиск. . .
написал здесь, дабы не плодить темы. . .
Объясните пожалуйста, отличия маслонасосов А-245-1011010-22 от А-317-1011010, в чем преимущество более дорогого.
есть желание поставить насос нов.образца на старый Мемз 1,1, блок 90г.в.

P.S. в описаниях зазовских инет-магазинов, написано о полной взаимозаменяемости и пр.

Так у тебя и тот и тот мотор есть , загляни . Мне кажется отличаться будет наличием места под крепление датчика положения коленвала , что для таврии малоактуально ( не нать ) .

Если мотор 90-х годов, то стоит насос с узкими шестернями, а на новых насосах высокие шестерни, следовательно больше производительность и давление.

Как можно отличить, на старых насосах редукционный клапан стоит снизу, закрываеться потдоном. На новых расположен сбоку, его видно.

Да как раз внешне - отличий и не обнаружил, а кронштеин под датчик крепится к существующим отверстиям - есть и там и там.
Спасибо за ответы - абсолютно логично, что у нового выше производительность. Отличия похоже действительно внутренние.
просто смутила такая запись:
update: это в журнале грамотеи работают-пишут, на самом деле у насосов старого типа болт редукционного клапана внутри блока. у меня на таврии уже не такой - видно меняли. всем спасибо.

чтоб новую тему не создавать.... поддон масла позволяет вакуумнім способом вітянуть все масло? чтоб не откурчивать пробку снизу...

На 317 м/ насосе, если смотреть со стороны шкива к/вала, имееться фрезеровка под кронштейн датчика положения к/ вала, / площадка с креплением на 2-болта, а выше под углом, расположена пробка редукционного клапана. На насосах старого образца, этого нет.

ПЕТР, это можно сделать на любой машине, независимо от поддона, но лучше крутить пробку. Потому что тяжелые частицы металла, если там есть их в щуп сасет плохо, а через пробку они стекают хорошо.

вот я знал что есть подвох

петр, где-нибудь за бугром, где масло лучше, бензин чище, а движки технологичнее и ездят на них максимум лет 5, а потом продают нам... можно откачивать масло и ни о чем не париться,
но, к сожалению, в наших условиях это категорически неприемлимо.

а с какой вообще целью надобность сливать масло с альтернативных отверстий?

С такой что на многих СТО стали переходить на эту методику.

Облится маслом тяжело , а то замену масла , скоро будут уже делать в супермаркетах , рядом с продажей хлеба ...

Тяжелых частиц металла там быть не должно.

Ну да, откуда уран в масле то?

А по делу - кто сталкивался с расчетом нормо-часов на СТО, тот поймет, что себестоимость "отсоса" с машиной на полу на порядок ниже замены масла на подъемнике (если фильтр сверху поменять можно), - вот жмоты-пендосы и придумали...

Тут,похоже, имелись в виду металлы как продукт трения пар. Если такие есть, это уже признак и проблема более серьезная, чем процесс замены масла снизу/сверху/сбоку...