Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: ответ
 

Продолжение моей истории.
Стоит термостат на 80. Датчик на 87-92.
Наступила жара. Вентилятор реально работает очень много. Но температура высоко не поднимаеться. Напрягает один момент когда подьежаю - глушу - он работает еще сек 30.
Думаю надо поставить назад датчик 94-99. Но температура нагрева двигателя увеличиться.

Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: ответ
 

Тогда поставь другой карлсон,мощнее(он с кожухом,ещё и лопастей вроде больше имеет).Быстрее будет охлаждать и не так долго работать.

Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: ответ
 

Всё может быть: и насос Г, и обратка забита, и газолин (бензол в любом бензе есть - благодаря ему запах). Всё это неисправности...
...и уменьшится стабильность температуры. Вопрос: что важнее?

Попалось несколько датчиков вентилятора, протестировал. В общем получается так: У датчиков указана температура на включение и выключение, разница в 5 градусов (99-94, 92-87, 87-82). После проверки обнаружил закономерность: температура включения отличается на 1-3градуса, а выключения у всех по разному: от 7 до 12 градусов, один попался с разницей в 5 градусов. Вывод если долго крутит значит температура выключения занижена и больше 5 заявленных градусов.

Информация полезна любителям ставить 99-94, что бы меньше "маслал".

Давным давно лет 20 назад в каком-то радиогубительском журнале публиковали элементарную схемку на компараторе и реле, в качестве датчика используется штатный термодатчик показометра приборки. В схеме 2 подстроечника, ими настраиваешь порог включения и выключения. Все просто как двери, спаять может любой пионер.

99-94 написано, а срабатывает 97-87 и будет маслать, вот в чем причина.

При заклинившем на холодную термосе будет маслать обдувая двигатель - в принципе это лучше чем невключение карлсона при том же клине термостата при несрабатывании датчика шо в радиаторе бо он холодный.

Очень неудобно покупать датчики мешками, варить их в кастрюле, подбирать. А надо всего лишь сделать простейшую схемку. Сейчас техника еще более продвинулась, доступны и очень дешевы аналоговые датчики TC1047 с нормированной линейной зависимостью выходного напряжения от температуры. Выколупать внутренности штатного датчика, вклеить туда 1047. Варить ничего не надо, пороги можно настроить по тестеру, погрешность не превысит 2х градусов.

Датчик вентилятора
 

Какой температурный диапазон должен быть у датчика на срабатывания вентилятора у карбюраторной славуты?

92-87

В книжке разные цифры для 1.2 и 1.3.

Для 1,2: 99-94. Для 2108 99-94. Для 2106-07: 92-87.

только есть лажа при датчике 99-94 при езде в пробке появляется стрекот или как сдесь уже писали высокотемпературная детонация ,

87-92.Выше не рекомендую.Можно проворонить и закипятить машину.Да и термостат(самый позний 87градусов открытие,позже не видел) будет работать нормально

Я так понимаю Вам запчасти девать не куда? по этому и такие утверждения: ставим 92-87 и замена вентилятора обеспечена, так как работать начинает при скорости до 10 км \ч. кроме того поршневая группа при недогреве изнашивается ну % на 10-15, есть один + давление масла в порядке, завод ставит "такое" МЫ как самые УмнЫе ставим то что придумали сами в итоге расход +5% только что нам ихний расход мы себе машинку купимне нашу а из за бугра или сЕнС который 30 летним оПелем был и его 5 раз реаниемировали,
Исправная СО не позволит закипеть мотору даже при отключении вентилятора радиатора. Следить за СО надо. А вам посоветую проверять запчасти, я насобирал по гаражу своему датчиков вентилятора так разброс на включение-выключение от 1 до 10 градусов, при 5 необходимых.

А что делать тем у кого с завода стоит термос на 87 и датчик 92-87? срочно ставить более высокотемпературные?

Ну так поставили какие были.
Стоит такой не парит ну и пускай стоит.

это заводская конфигурация по умолчанию

Заводская конфигурация, читайте букварь!
Или спросите у Sympsonа

При всём уважении, "Sympson" думаю не принимал участия в разработке СО, да и всего авто под названием "Таврия" (по крайней мере он об этом никогда не заявлял). А вот букварь внимательно читаем на стр. 244-245: ТМ-108, температура включения 92 +/- 3 градуса, выключения 87 +/- 3 градуса. Ваш пост №116 откровенно удивил, а точнее возмутил своей категоричностью! Моментально умирающий кулер, хронический недогрев, перерасход - откуда статистика, за какой период, сколько авт мир без возвратно потерял из за этого падлючего термовыключателя??? Исправная СО - если кулер вовремя включается и ничего не кипит, а если не включается, то она не исправна и не закипит может быть где нибудь на Аляске с открытым капотом.
Есть подозрение, что Вы приобрели станочек для шлифовки головок и теперь клиентуру набираете с помощью датчиков 99-94. Всем кому не безразлична судьба данного бизнеса, рекомендую воспользоваться советами тов. Борисова. Подумаешь, делов то на штку гривен! Вы уж батенька не серчайте за рекламу, все мы не безгрешны, КУК вот открыл подшипниковый заводик и не скрывает этого факта от тавро общественности (можем даже обеспечить реализацию с установкой). Вот если бы и Вы так - честно, откровенно, со всей душой, учитывая тяжёлое материальное положение ...... та хоть 109 - 104, какая разница!

забей, Борисов постоянно мнит себя истиной в последней инстанции

Зачем забить? С материальной точки зрения мы только "ЗА" (больше кипячённых - толще слой масла), но как же христианские принципы (возлюби тавровода, не убей двигатель ......).

У нас появились 2 спеца по СО будем спрашивать у них.
И станочек есть, вернее маленький цех, станки там разные проточка КВ, РВ, блоков, по головкам полный набор работ, там люди работают им тоже кушать хочется.

Так бы сразу и написали, а то всякие экскрименты с термосом проводите, народ в оману вводите.