У выхода из ГБЦ должен стоять термос, а не тройник. Тогда, собственно, я имел в виду конструкцию, предложенную МороЗ из темы "Термостат от Ланоса 1.4"

ну не знаю... я думаю шо вниз ей больше хочется падать чем вверх!

Во всех старых (очень старых: 30-40 лет) термостатах, которые ставились в ГБЦ всегда была просверлена "дырочка", потому что ездили на воде. Сейчас дырочки нет, но термостат располагают подальше от ГБЦ.

Старое не всегда плохое?

Тепловой баланс двигателя - вот в чем вопрос? А может и надо чтобы он грелся чуть дольше, может ресурс будет больше, нагреем быстрее, а фиг его знает?

"Каждый кулик своё болото хвалит" пременяю эту пословицу и к себе. Тем не менее отмечу возможность ,скажем, теплообмена между верхним бачком и малым кругом. Пусть хоть и небольшую энергию нагретая ОЖ отдаёт верхнему бачку, но этот обмен всё же не исключён полностью ни в случае с конструкцией ЯШКИ, ни у Melman. Хотя конструктивное решение Melman и интересное. Опять же, о возможности сдвига прогрева мотора в РАЗЫ в сторону уменьшения по времени не приходится говорить ни в одном случае. Здесь споры, думаю, будут совершенно беспочвенны.

НУ РЕБЯТ, в ваших цитатах все ответы есть!

у меня я думаю не увеличит ресурс! у меня часто пробеги по 3/4 километра... и она не всегда прогревалась до рабочей температуры! про езду тока на одном подсосе и про расход я молчу... а вот езда на вечно холодном двигле явно ресурса не добавляет! :(

Можно сказать: "Новое - это хорошо забытое старое..." Не приходилось иметь дело с легковушками тех лет, поэтому ничего сказать не могу. А вот в грузовиках практически сразу выбрасывали термосы(где они стояли, естесственно...). Летом они мешали, а зимой просто утепляли моторы войлоком. Так советовали "бывалые" водилы. Сами в теорию теплового баланса мотора не вникали. Впрочем, это уже другая тема

Победа, Волга, Москвич, термостаты стояли в ГБЦ. Появились Жигули термостат поставили снаружи, прогрев уменьшился на порядок, а все равно нам долго.
Есть такой термин на западе: "Докторская езда" или как то иначе, пробег маленький простой не очень, двиг не нагревается, но остывает хорошо, в общем езда на подсосе, Износ двигателя после проведения тестов ни подтвердил повышенный износ, ни опроверг.
ИМХУ: Если холостые кое как держит ехать можно, но аккуратно. для инжа не актуально, у него холостые держит всегда (если все исправно).
По этому не мешайте машине ездить, или отапливайте гараж, Я на зиму открываю яму полностью и в гараже тепло,и в яме не так сыро.

ха! :(:no: у меня ночует на улице! и в -25 при про беге в 2 км она должна прогрется! так шо..... приходится лепить!

Да, не всем с родителями повезло, мне до гаража 6 мин идти и стоит он под десятку.

ну... а кто то просто просрал гараж до дурости...

Не жалей что потерял, Не радуйся чего нашел.

бабло побеждает зло!!!

А автивка не сгниет от того что яма открыта ?

В мене колись батько на газ-53 експерементував з темосами, і знімав взагалі, і дирку в ньому висверлював більшу, і болтик там щось крутив і регулював температуру. В кінці кінців дійшов до того що з нормальним термосом при постійній робочій температурі 80 саме краще. Більше туда не лазив.

Когда яма все время закрыта и открывать периодически, то может, а моя с лета открыта там все время сухо.

Служил в арми 75-77годах , ездил в транспортном взводе на УРАЛ-375. Автомобиль любил , книжек читал много . Машины были почти новые ( год-два ) но термостаты " ДЕДЫ " повыбрасывали . На свой поставил сразу . Ополчились ВСЕ , но зима 75-76 г. была суровой ( хотя служил в одесской области ) . По приходу в парк заставляли заводить мою машину и грелись в ней целый день ( остальные на холстых не нагревались :D ) Но себе термстат обратно не никто не поставил !

ВЫВОД прост : традиции очень сильны , даже вопреки здравому смыслу .
Многие до сих пор вспоминают 412 москвичи ( как там всё ламалось ) и переносят на современные автомобили .Считают , что туда нужно обязательно залесть и что-то там по-химичить.

Нашел в компе такое фото ( уже и не вспомню кто его выкладывал...) .
Насколько я понимаю это бюджетный вариант шайбы , что в термостат ставят ?
http://s48.radikal.ru/i119/1011/17/e889bcb97389.jpg

Что изменит такая "удавка" ?

не будет там вроде мешать! сегодня прикидывал. если Термостат расположить "горизонтально" таким образом чтоб боковым раструбом он упирался в флейту а входным был направлен к патрубку выходящему из блока. А тройник какраз горизонтально должен будет войти между выходом из блока и входом термостата. При этом боковой отвод тройника вероятно придется направить вверх и соединить с радиатором.

ну типа больше через печку будет идти, я бы подобную удавку поставил бы за тройником..

Между тройником и радиатором ?

ну да, я так планировал сделать у себя, но так как там места мало сделал тоже самое на нижнем натрубке, предварительно перекинув низ и верх местами, ради медленого прогрева радиатора, но тема пока не проверена до конца и поэтому писать о ней не стоит)) переделке срок два дня и 10км ;)

ранее читая темы про систему охлаждения упоминалось про утепление патрубков системы, но чем и как? На данный момент просветите по данному вопросу, если есть опыт и есть отдача от подобного.
Переделал систему по своему к быстрому прогреву, но чувствую этого мало и нужно ещё как-то бороться с данной зимней траблой для быстрого согрева и долгого удержания тепла..

Считаю утепление патрубков занятием малоэффективным. Посуди сам. В быстром прогреве важен объём прогреваемой жидкости. Чем меньше, тем лучше. Для удержания тепла? Опять же, радиатор для охлаждения жидкости и предназначен, он же быстрее всего в холод и охлаждается и "тянет за собой" тепло из патрубков путём дифузии. Так что утеплять лучше подкапотное про-во.

Нитка есть такая, не помню, ей обматывали выхлопные трубы\коленки мотоциклов, чтоб не обжигаться. Думаю согреть саксофон смысл есть, сам не пробовал.

Гаврюха, а термостат тогда зачем? диффузия.... Вот и боремся с диффузией тепла через металл саксофона в атмосферу

Термостат "закрывает" только нижнюю часть радиатора. А в отношении утепления отдельных деталей - это можно сравнить с утеплением деталей интерьера в квартире, а окна при этом нараспашку остаются открытыми. Поэтому "окна" надо закрывать путём утепления подкапотного простраества, установкой на место всех "железячек" снизу мотора. Да и "экраном" перед радиатором можно воспользоваться.