Стянуть съемником крыльчатку нельзя т.к. нет мощного съемника и может нарушится уплотнение крыльчатки с манжетой. Термостат не заедает. При работе на холостом ходу вентилятор отключается на пару секунд и опять включается.

Кстати, о какой помпе на каком моторе речь? Юра прав- о каком нагреве речь, сколько градусов, как зазор измерялся и где... и вообще- вам лень нормально написать в профиле все про авто?

Автомобиль Таврия ЗАЗ 102 1989 т. Зазор измерялся с помощь пластилина. Прибор показывает 85 градусов. Но если долго работает в жаркую погоду при 95 град закипает в бачке. При езде на больших оборотах перегрева нет.

Понятно- старая пестня о старом- ни 95, ни тем более 85 не есть причина тревог. Про "закипание" ТУТ написано на 100500 лет вперед- состояние СО, правильная пробка в бачке, температура включения вентилятора, и наконец- реальная а не приборная температура??? Разберитесь, почитайте, примите меры.
95- нормальная рабочая температура,
85- летом??? Не верю.

И все же надо продиагностировать все остальное, прежде чем грешить на помпу. Пощупать патрубки сразу после запуска, а затем после прогрева. Большой круг сперва должен быть холодным, а после прогрева почти таким же горячим, как и малый. Если выход с радиатора ощутимо холоднее, виноват термостат (не полностью открывается) или забит радиатор. При исправной системе с любым зазором в помпе перегреваться не должно, уменьшение зазора это скорей тюнинг, для спорта там или тяжелых условий.

С плохим зазором еще печка хреново греет. Тут это уже проверяли. Кук, я сча чуток грешу на термик, он не так работает как раньше. Но даже сейчас, вчера вечером в плюс 26 при 85 скорости имел 81, после 20км около 83, при ускорениях 85, и при тапке в пол 90. А вообще я никогда не видел на своей приборке больше 90. Даже в городе. А раньше, когда термик работал лучшее при любой скорости на трассе максимум 85 в любую погоду. Радиатор вчера промыл на всякий случай, был чист и не забит, так что таки термик хужее работает.

Хорошо буду измерять реальную температуру в бачке термометром, но при этом пробка будет открыта. Теперь помпа снята. Попробую поставить прокладку 0,5 мм вместо 1 мм.

Полмиллиметра ничего не решат. Я бы с термостата начал, в нем причина в 90% случаев.

выкинуть совсем прокладку и поставить на герметик

Посмотрите на струйку с развлздушного шлангика на разнхх оборотах, возможно ее размеры в сочетании с вашим техническим чутьем развеят ваши сомнения.

Голову сняли,визуально все нормально.прокладка целая.блок обсмотрели,ничего тоже не увидели. Шлифовать и собирать? Или просто собирать?

Чудес не бывает, если плюется в бачок, значит где-то пропускает газы. Раньше ведь не было такого?

Да не было,после перегрева появилось. Т,е, тока шлифовать? А клапана снимать надо?

Если честно, не совсем понятно это "плюется в бачок"- циркуляция ОЖ быть должна и соотв. через этот патрубок ОЖ должна перетекать, а плевки это или нет- как точно определить? Был бы прорыв газов, это вроде иначе выглядеть, учитывая частоту пульсаций газов через трещину.

В общем выдавливает в бачек жидкость,связать както с вклжчением вентилятора,или с оборотами не удалось.пробку и открывал и закрывал.датчик на приборке показует 80,не больше.термостат новый,правда не варенный перед установкой,он могет давать такое?

проверь проходимость шлангочки развоздушки от радиатора - на РБ.
визуально должно бить тосол тонкой струйкой в р/бачёк

Да,струйка была.от оборотов зависила. Уже голока снята.вопрос точить или нет. И сколько(под газ).

А после ремонта после перегрева не подключили ли вы шланги редуктора на тосол по другой схеме? Как на таврии подключить редуктор и термостат для уверенного переполнения бачка я знаю...пробовал...

Самое интересное, как всегда, в конце- если струя была, от оборотов зависела, значит помпа работала, дренаж не забит, какие проблемы?

человек еще за смену схемі подключения редуктора не отписался. Хотя если есть струя - все ок по идее...только когда видел струю не пишет, до ремонта или нет.

Про перегрев. Регулировка зазора крыльчатки помпы не получилась. пришлось поставить прокладку толщиной 0,8 мм, т.к. при более тонкой крыльчатка цепляется за корпус. Прибор на на панели занижает показания на 5 градусов. Проверка показала: вентилятор включается при 80 град и остается работающим все время. Патрубки радиатора верхний и нижний горячие. При наружной температуре 23 град закипание начинается через 25 мин работы на холостом ходу.
При проверке термостата в кипящей воде ход байпасного клапана 6,5 мм, ход основного клапана 1 мм. В книге Фучаджи насчет хода основного клапана ничего не сказано. Должен ли он совпадать с ходом байпасного клапана?

Они вроде вместе идут, но байпасный подпружинен. Короче в утиль его. Ну и датчик 80 градусов не годится, если у вас то, чем температуру мерили правильное и хороший тепловой контакт давали

100501-й раз читаю и продолжаю балдеть от- ...закипание начинается через 25 мин работы на холостом ходу...(с) как и чем это установлено???
Чем и как это-...Прибор на на панели занижает показания на 5 градусов...(с) измерено?

По рисунку подпружинины оба клапана. 80 град включение вентилятора, а закипание при показании прибора 95 град. Ртутный термометр в бачке показывал 97 град. Но вода в бачке на 3 град меньше реальной в блоке.

Осталось про кипение внятно услышать.