А вы знаете, попадались мне как-то пару раз старые советские свечи с короткой резьбой с изношеным центральным электродом аж до изолятора и, соответственно, сильно загнутым боковым и при этом они даже работали. Сам восновном езжу на NGK V-line. Проверяю зазоры регулярно через тысяч 5 и вы знаете - они потихоньку увеличиваются.

В моей практике был еще один случай подобный: с пробегом в 60000 км на светофоре заглох мерс, после корректировки зазоров (которые были около 2,5 мм) до 1,0 на глаз авто нормально завелось и уехало, по словам хозяина кроме замены фильтров и масел в машине больше ни чего за весь пробег не менялось, машина была куплена этим владельцем. Но износа электродов замечено не было, боковые электроды были как бы отогнуты.

Интересный случай, но вообще при увеличении зазора износ и должен уменьшаться, так как фаза дугового разряда укорачивается, а она основной вклад в износ дает. Катушка однозначно хорошая была, выдержала двойной зазор и искру стабильно давала, пока острые кромки на электродах не сгладились.

сами то они не отогнулись

Сдаецца мне,все это- вшивый бензинус.Расчет простой- хвашистская техника все стерпит!
А КЗ- так они любые должны обеспечивать работу и при большем зазоре, на стенде и до 7 мм зазор.

Каким образом корректировался зазор? Там же обычный щуп не всунеш. Надо трубочку с определенной толщиной стенки резать и из нее щуп делать.


А вот это наблюдал и не раз. Свечи новые, зазор выставлен 0,7 (сам выставлял), проверка зазора через 5000 км - зазор более милиметра, боковые электроды от температуры распрямились. Зазор устаканился только после 3-х подгибаний, остальные проверки делал через 1000 км пробега.

при атмосферном давлении?

Ага. Стенд был такой на работе прежней, там КЗ испытывали, две иголки сводились на расстояние 7 мм,и проверялась катюшка. А что такого- 7 мм это всего ничего,если иметь в виду 3 кВ на 1 мм для воздуха.

Проволочкой (подходящего диаметра, 0,8 мм) между центральным и боковыми электродами, в обычной свече зазор один, а там их три, подбил проверил зазор, следующий, подбил проверил и дальше. Свеча одна, а зазоров надо проверить и поставить три, то есть в три раза больше времени на свечу.

Ага, я тоже так делал:yes:.

Главное помогает.

Я пробовал подгибать эти боковые электроды, так как на свече исходно был 1 мм. Не получилось, слишком они толстые и жесткие, плохо гнутся. Чуть слабее удар - не сгибаются, чуть сильнее - зазор меньше нужного получается. Потому и надо из трубочки сделать, или согнуть из полоски металла. Чтоб вставить между центральным и боковым электродом и подбить боковой, потом щуп вытащить.
ЗЫ: В качестве круглого щупа для карбовых машин подходит обычная скрепка.

Сложности в любом деле бывают.

Извиняюсь за нубский вопрос :) но пока перелопачивал форум увидел реплику "нас читают чайники" , каковым я и являюсь :D Таврию купил недавно.
Более подходящей темы чем эта не нашел. Теперь собственно вопрос: после регулировки карба всё стало нормально ( ну в плане потребления горючки, имхо кушала 12+ на холостом до регулировки o_O ) зажигание выставлял по принципу: первый цилиндр в МЗ ( поддомкраченным колесом передним, по меткам на шкиве и кожухе ), между средним проводом от датчика Холла и массой вольтметр, далее по смыслу, крутил трамблёр пока не поймал переход на "0". Зверь- машина :yahoo: но вот звук странный появился, как будто перфораторный бур в арматуру попал :D, лязг металла о металл. Могло ли к этому "лязгу" привести неверное выставление угла опережения зажигания ?

Спасибо всем откликнувшимся.

Скорее всего это детонация. В качестве бензина вы уверены? Если нет - попробуйте сменить заправку, если не поможет - сделайте зажигание позже, тоесть, поверните трамблер немного в минус, пока детонации не исчезнут, кроме случая газ в пол на 4 передаче от скорости 50 км/ч. В таком режиме детонации должны быть около 2-3 секунд - это нормально выставленое зажигание.

Поехал на диагностику компьютер показывает опережение зажигания на х.х. 16-17гр. Что делать?

Ну и что Вас не устраивает? УОЗ на холостом ходу не нормируется, он все время скачет, постоянно подстраивая нужные обороты.

Для инжектора на хх конечно много. Купить прошивку под газ залить и не париться. /не продаю/

Посоветовали перекинуть ремень на один зуб в перед,хотя все метки сходяться,как думаете поможет.

Дурня. Грм не трогать. УОЗом руководит ЭБУ

А может давать сбои датчик положения коленвала.

Если сможет, то мотор работать не сможет.
Что беспокоит, кроме виртуального УОЗ?

такой угол как раз под газ метан. ремень не трогать . а скачки это от неравномерности вращения коленвала. если нечего не баспокоит НЕ ЛЕЗ В ЧЁТКО ОТЛАЖЕННЫЙ МЕХАНИЗМ ЕМУ И ТАК ТЯЖЕЛО

Беспокоит неровный хх: работает несколько секунд ровно, а потом секундный провал и опять ровно и так постоянно, по кузову в момент провала передаётся вибрация, датчики все в порядке давление в ресивере норма топливо подача чёткая пропусков зажигания нет.

Вот с этого и начинали бы. Читайте, про неустойчивый ХХ много-премного написано, начиная с прошивки.