По крайней мере у меня под клапанной крышкой движок чистый, масло пока ездил на бензине темнело очень быстро, за пару тысяч темное а на 5 уже черное было, на газу после пары замен масло остается чистым гораздо дольше, но поначалу пока не промыло движок то тоже быстро темнело. Значит таки моет. Если б вообще на бензине не запускал двиг то еще дольше было бы светлым.

Обычный Тотал. Завод - хранцузкий.
ДжиЭм - это для любителей брендированного товара и красивых наклеек...
Но - это выбор каждого...

Вот так- сразу и фейсом в холодец!

Дело в том, что хранцузы, которые, к слову, производят неплохие масла, очень плотно специализируются на производстве масел в качестве поставщика на конвееры. Джи Эм - один из них. Эльф, Тотал, Арека, Валко, Делфи - примерно одного уровня масла, ну может отличающиеся незначительно пакетом присадок. И если ездить нормально (и режим, и топливо, и состояние двигла), то для таврона все это - выше крыши. Мотюль - скорее эксклюзив для спортсменов.

А об чем тута вааще спорют?

а то! просто переплачивать за брэндированную фасовку не имеет смысла!

Пробег в месяц какой? Топливо - какое? Режим поездок - трасса, город? У моего соседа в гараже Волга - операции можно на двигле проводить. Раз в неделю в воскресенье выгнал - покурил - загнал обратно. Все блестит, как у кота яйца...
Я сегодня проехал 260 км. Вчера - 50. Завтра - будет 150. Воздушный фильтр под замену - на 2000 - 3 000. Как зависит цвет масла от цвета воздушного фильтра, надеюсь, тут никому не нужно объяснять?
А Вы, Кук, судя по присутствию на форуме, мабуть даже на особо опасных перекрестках из рук планшет не выпускаете...

Таврофорум жестко и безальтернативно ломает и крушит сие утверждение. Свечи - только четырехлепестковые ( жаль, десяти... нет), фильтр - Пуролатор, амо - Бильштайн али Монро....
Думаю, для Таврона просто еще не придумано самое лучшее масло. Просто кто то никак не может просчитать глубину кошелька среднестатистического тавровода и степень присущей ему глупости...

Я имею кое-что сказать. вот опять перепалка.зачем?

Есть еще такое понятие - допуски производителей. Мотюль 10 -40 и Лада Люкс 10 -40 - слегка разные весчи. Истественно, все эти допуски мона считать условными - но они есть...
5W30 только у одного производителя - 3 -4 вида. С разными допусками. Под разные двигателя.
А по ДжиЭму, кстати, который на фото, допуска по АСЕА не самый последний - всего лишь А3/В3. Устаревший - есть более новые допуска по полусинтетике...

вот и сижу на минералке 15w40.есть чуток грязи под крышкой . может не париться?

Никто ж париться не навязывает, это все личное дело и личная глупость, я вот первый раз залил синьку 5в40, сейчас моча стукнула на 5в50, ну интересно! Хоть и дорого..

Ну вот начлена захламлять тему об отложениях масла? Есть для этого отдельная флудильня по маслу.
На месте Кука я б уже, для профилактики, отплюшкавил флудеров!

-...товарищ первый секретарь, нельзя иностранцев в наш колхоз пускать, потом такое в своих газетах напишут...
- ну и пусть клевещут!...(с)
Lial, нельзя, демократия. Да и не могу же я земляку плюшки выписывать, все надеюсь, что кроме критики, что-то полезное скажет/напишет. Например, про масло. Или свечи.
Правда, ему некогда- все за рулем, да за рулем...Да непонятно одно- если ср. скорость по городу не более 30 км/ч, как он умудрился проехать 260 и меня контролировать еще...
ПыСы- единственное, что стоит сделать, так это слить все масло в один тазик и разместить в Расходниках, а то- три разные по названию темы все про то же- жирновато и густовато, так, на 50W70 тянет.

Демократия - мечта глупцов. Ах, милочка, поверьте, демократия - така же ложь, такой же дурман, как религия, и служит лишь для того, что бы рабочие - этот вьюченный скот - не бунтовали. (с) Джек Лондон, Лунная долина.

Вопчем как хо, хоч сливай, хоч не сливай, всё-равно везде говно и срач, бо порядку нема...

Старейшины пусть решают.

На Addinol тавромотор не шлакуется.

Из каких соображений?

Может не здесь? Соображений несколько, но только они все призрачные, тише, мягче работа двигла, кручу до 6 тысяч периодически, лучше защита... а вообще, просто интересно, поездить послушать, почувствую ли разницу. Чтоб уже успокоиться и лить полусиньку обычную, коей для тавродвигла должно с лихвой хватать ;-)

в тавроне с покупки юзаю польский лотос. в апреле будет четвертая замена.
говорят из отработки, хз, может быть он ваще из кала расововерных католических пшеков, но маслецо мне нравится.
недавно клапана регулировал, кое что в уголках головы с былых времен таки осталось (ну очень много там срани было), а так коромысла, пружины, голова все чистенькое. ничего что бы мне не понравилось не увидел. моет классно.

смены были через 4,5; 7 и 6 тысяч.
фильтра да, часто меняю. оба в среднем через 4 тыс.
езжу в основном средне активно, реже - активно. регулярно пользуюсь второй камерой докручивая до 5000. рабочие обороты 2,5-3,5.
маслянный фильтр манн, только таврический.

Тамерлан, тут уже и мне пора похихикать, что значит- таврический? Какая разница? Туда лезет от классики- большой и вместительный, и ничем не хуже, были они вначале такие. До последней замены Коланы стояли, тоже горшок немаленький. Нет у нас ограничений, это не Фиат мой, что только все, что менее 70 мм в диаметре влезет.

Хорошо. Я вам в личку накинул синтетическую акцию.

похихикайте :D
мы ж с вами спорили на этот счет, пропускная способность чуть разная у них и разное давление срабатывания обгонного клапана. да, подходит и "высокий" от классики, не помню каталожный номер. ну вот такая у меня блаж - не хочу я его туды накручивать.

означало в данном контексте использование именно такого фильтра, а не какого либо другого. не более.

Тамерлан, я не понимаю расхожего мнения про давление срабатывания этого клапана, особенно про то, что часто пишут- 1,5...1,8 кгс/см. кв., ну никак! Выходит, что в как только в системе давление стало выше, чем указанное значение, фильтр уже не фильтрует? Или как это понимать? А зачем тогда он нужен, если в системе давление выше, и это нормально и допустимо? Если в Колане два ФЭ, и после грубого есть клапан, то там все ясно, а в обычных есть второй ФЭ, во всех?

нет, не выходит.
этот клапан предотвращает разрыв фильтрующией шторы тонкой очистки при ее естесственном загрязнении. а давление его срабатывания это разница давления на входе и на выходе. чем выше засор, тем больше потеря давления. при достижении критического значения для данного фильтра клапан пускает масло мимо шторы. образно, это означает, что фильтр с высшим давлением открытия клапана крепче и будет дольше полноценно очищать масло, чем фильтр с низшим давлением открытия.

так же это означает, что фильтр с высшим порогом срабатывания, в теории, больше подвержен прорыву фильтрующей шторы?